一种市政道路双坡式排水结构的制作方法

1.本技术涉及市政道路排水的技术领域，尤其是涉及一种市政道路双坡式排水结构。


背景技术：

2.市政道路宽度较宽时，通常采取双坡排水方式，可以减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除。道路两侧设置有雨水口来收集路面水，然后通过雨水支管将收集到的地表水排入雨水主干管内，最终排入排放水体中。
3.但是，双坡排水结构的排水效果与其自身的坡度息息相关，而市政道路还需要保证路面的平整度，因此市政道路上双坡排水结构的坡度固然不大。这将导致路面水不容易通过雨水口排出，即雨水径流路径不会只朝向雨水口，影响雨水排出的效率，且部分雨水将会于路面长时间停留，严重时路面积水过多将会影响车辆的通行安全。


技术实现要素：

4.为了改善市政道路双坡式排水结构的排水效果较差的问题，本技术提供一种市政道路双坡式排水结构。
5.本技术提供一种市政道路双坡式排水结构，采用如下的技术方案：
6.一种市政道路双坡式排水结构，包括道路本体、若干减速带、若干过滤板以及若干引水组件，所述道路本体的两侧均开设有雨水槽，所述雨水槽贯穿所述道路本体形成雨水口，所述过滤板上开设有若干过滤孔，所述过滤板将所述雨水口覆盖，若干所述减速带于所述道路本体的表面等间距分布，所述减速带的两端分别靠近所述道路本体两侧的所述雨水口，所述引水组件包括罩体以及叶轮，所述罩体与所述过滤板固定连接且位于所述雨水槽中，所述罩体上开设有若干排水孔，所述叶轮位于所述罩体的内部，若干所述过滤孔与所述罩体的内部相通，所述叶轮能够使流经的雨水形成涡流。
7.通过采用上述技术方案，若干减速带能够引导雨水沿减速带朝雨水口形成径流，减少雨水于路面上沿道路方向形成的径流，从而提高排水效果，同时能够警示车辆减速通过，降低路面径流对车辆通行安全的影响；雨水通过过滤板的过滤进入雨水口中后，雨水经过叶轮时将形成涡流，加快雨水通过，同时能够对路面上的雨水产生吸引力，驱使雨水径流朝雨水口流动，从而提高排水效果。
8.可选的，还包括若干弹性件，所述减速带与所述道路本体滑动连接，所述道路本体上开设有若干滑动槽，所述弹性件位于所述滑动槽中，所述弹性件驱使减速带向上滑动，所述减速带的两侧具有引导部，所述引导部靠近所述道路本体一侧的两端均具有引导面，所述减速带向下滑动的过程中，所述引导面驱使雨水朝雨水口流动。
9.通过采用上述技术方案，车辆从减速带上方通过的过程中，减速带先受压向下滑动，随后若干弹性件驱使减速带复位，减小减速带对车辆造成的磨损；减速带向下滑动的过程中，引导面能够推动减速带周围的雨水朝雨水口流动，从而进一步提高排水效果。
10.可选的，还包括第一抵接件，两所述引导面之间还具有抵接面，所述第一抵接件与所述抵接面固定连接，所述减速带向下滑动至极限位置时，所述第一抵接件与所述道路本体相抵。
11.通过采用上述技术方案，减速带向下滑动后第一抵接件与道路本体相抵，能够减小引导部与道路本体接触后对引导部造成的损伤，延长引导部的使用寿命。
12.可选的，还包括过滤网，所述过滤网上具有若干网孔，所述网孔的尺寸小于所述过滤孔，所述过滤网位于所述过滤板背离所述雨水槽的一侧，且所述过滤网与所述过滤板固定连接。
13.通过采用上述技术方案，过滤网与过滤板双重过滤，能够进一步减少垃圾杂质进入雨水槽中形成堵塞而影响排水的情况发生。
14.可选的，所述减速带的两端具有抵接部，所述减速带向下滑动至极限位置时，所述抵接部与所述过滤网相抵使过滤网发生振动。
15.通过采用上述技术方案，当过滤网的网孔被垃圾杂质堵塞时，车辆通过减速带后，减速带向下滑动能够对过滤网产生撞击使过滤网震动，从而消除堵塞，降低网孔被堵塞的概率。
16.可选的，所述叶轮与所述罩体转动连接。
17.通过采用上述技术方案，叶轮转动能够加剧涡流的产生，加快雨水流经的速度，同时驱使更多的雨水流入雨水口中，进一步提高排水效果。
18.可选的，还包括若干驱动组件，所述道路本体的内部开设有供驱动组件安装和动作的空腔，所述驱动组件包括涡轮以及蜗杆，所述叶轮的一端穿过雨水槽的槽底进入空腔中，所述涡轮与所述叶轮远离所述过滤板的一端固定连接，所述蜗杆与所述涡轮配合，所述减速带滑动驱使所述蜗杆转动。
19.通过采用上述技术方案，减速带滑动能够驱使蜗杆转动从而驱使涡轮带动叶轮转动，当有车辆从减速带上方通过时，叶轮即可发生转动，借助外力提高叶轮转动的频率，从而提高叶轮转动产生的效果。
20.可选的，所述驱动组件还包括互相啮合的齿条以及棘轮，所述齿条与所述减速带固定连接，所述棘轮与所述蜗杆固定连接，所述减速带向下滑动的过程中，所述叶轮转动加剧涡流的形成。
21.通过采用上述技术方案，减速带向下滑动时带动齿条移动驱使棘轮转动，棘轮转动带动蜗杆转动从而驱使涡轮带动叶轮转动；减速带在弹性件的作用下滑动复位时，齿条驱使棘轮转动，但棘轮不带动蜗杆转动，使得叶轮保持一个方向转动，从而保证叶轮转动时一定能够提高排水效果。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
23.1.若干减速带限制雨水径流的流动方向，驱使雨水朝雨水口流动，从而提高排水效果；
24.2.若干减速带能够对车辆通行起到警示作用，驱使车辆减速慢行通过积水路段；
25.3.车辆从减速带上通过后能够驱使叶轮转动，从而加快雨水流入雨水槽中的速度，并且吸引路面上更大范围内的雨水流入雨水口排出。
附图说明
26.图1是本技术实施例一种市政道路双坡式排水结构的结构示意图；
27.图2是本技术实施例一种市政道路双坡式排水结构的剖视图；
28.图3是图2中a处的放大图。
29.附图标记说明：1、道路本体；11、雨水槽；12、雨水口；13、滑动槽；14、让位槽；15、空腔；2、减速带；21、引导部；211、引导面；212、抵接面；22、抵接部；3、过滤板；31、过滤孔；4、过滤网；41、网孔；5、引水组件；51、罩体；511、内腔；512、排水孔；52、叶轮；521、转动杆；522、叶片；6、驱动组件；61、涡轮；62、蜗杆；63、齿条；64、棘轮；7、弹性件；8、第一抵接件；9、第二抵接件。
具体实施方式
30.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种市政道路双坡式排水结构。
32.参照图1和图2，市政道路双坡式排水结构包括道路本体1、若干减速带2、若干过滤板3、若干过滤网4、若干引水组件5以及若干驱动组件6。道路本体1的表面为坡度极小的双坡式结构，道路本体1的两侧开设有供雨水排出的雨水槽11，雨水槽11与道路本体1的表面通过若干雨水口12相通。若干过滤板3与若干雨水口12一一对应，且过滤板3将雨水口12覆盖；若干过滤网4与若干过滤板3一一对应，过滤网4与过滤板3固定连接，且过滤网4位于过滤板3的上方。若干引水组件5位于雨水槽11中，道路本体1表面的雨水流入雨水口12中后经过引水组件5，雨水经过引水组件5时形成涡流，加快雨水流经的速度同时吸引更多道路本体1表面的雨水流入。若干减速带2用于警示车辆减速慢行通过，同时当车辆从减速带2上方经过时，减速带2将通过驱动组件6驱使引水组件5加剧涡流的形成，从而提高排水结构的排水效果。
33.参照图1，附图中，仅截取道路本体1的部分进行展示，且道路本体1上的双坡式结构由于坡度极小，故为方便表达，附图中将道路本体1的表面以平面表示。同一侧的若干雨水口12沿道路本体1的长度方向等间距分布，两侧若干雨水口12沿道路本体1的中心线对称分布。若干减速带2于道路本体1上也沿道路本体1的长度方向等间距分布，减速带2的长度方向与道路本体1的宽度方向平行，且减速带2长度方向的两端分别靠近两雨水口12。
34.参照图2，减速带2与道路本体1滑动连接，道路本体1上开设有若干供减速带2上下滑动的滑动槽13。减速带2的一端位于滑动槽13中且另一端位于道路本体1的上方，用于阻止车辆快速通过。减速带2于滑动槽13中的滑动具有限制，减速带2在滑动的过程中，其远离滑动槽13槽底的一端始终位于道路本体1的上方。减速带2与滑动槽13槽底之间安装有若干弹性件7，若干弹性件7驱使减速带2朝远离滑动槽13槽底的方向滑动至极限位置并保持该位置状态。本实施例中，优选弹性件7为压簧。
35.参照图1和图2，减速带2的两侧均向外延伸有引导部21，引导部21位于道路本体1的上方，引导部21靠近道路本体1的一侧具有两个引导面211以及一个抵接面212，两引导面211分别位于引导部21长度方向的两端，两引导面211均为倾斜角度极小的倾斜面，且引导面211靠近雨水口12的一端为倾斜上端；抵接面212的两端分别与两引导面211相接，抵接面212为水平面，引导部21于抵接面212上安装有第一抵接件8，当减速带2向下滑动至极限位
置时，第一抵接件8与道路本体1相抵。当车辆从减速带2上方经过时，减速带2向下滑动，引导面211将推动减速带2两侧周围的雨水朝靠近该减速带2相邻两雨水口12的方向流动。本实施例中，优选第一抵接件8为橡胶制品。
36.参照图3，过滤板3上开设有若干过滤孔31，过滤网4上具有若干网孔41，网孔41的尺寸小于过滤孔31，且过滤网4上网孔41的数量多于过滤板3上过滤孔31的数量。
37.参照图3，道路本体1于雨水口12靠近滑动槽13的一侧开设有让位槽14，让位槽14与雨水口12相通，过滤网4远离滑动槽13的一端与过滤板3固定连接，过滤网4靠近滑动槽13的一端位于让位槽14的上方。减速带2长度方向的两端均具有抵接部22，抵接部22靠近道路本体1的一端安装有第二抵接件9。当减速带2向下滑动至极限位置时，第二抵接件9与过滤网4相抵并驱使过滤网4发生小幅度的弯曲，过滤网4靠近滑动槽13的一端弯曲进入让位槽14中；当减速带2在若干弹性件7的作用下复位后，过滤网4发生振动，将堵塞于网孔41中的垃圾杂质振落留出供雨水通过的空间。本实施例中，优选第二抵接件9也为橡胶制品。
38.参照图3，引水组件5包括罩体51以及叶轮52，罩体51的内部具有内腔511，罩体51与过滤板3固定连接，罩体51上开设有若干排水孔512，过滤板3上若干过滤孔31与内腔511相通，罩体51上若干排水孔512也与内腔511相通。叶轮52位于内腔511中，且叶轮52与罩体51转动连接，叶轮52的转动轴线与减速带2的滑动方向平行。
39.参照图3，叶轮52包括转动杆521以及若干叶片522，若干叶片522沿转动杆521的中心线呈圆周阵列分布，若干叶片522均为倾斜状态，叶片522靠近过滤板3的一端为倾斜上端。雨水从雨水口12进入雨水槽11的过程中，若干叶片522将雨水分流并形成涡流。
40.参照图2和图3，道路本体1的内部还开设有供驱动组件6安装且供驱动组件6动作的空腔15，空腔15位于道路本体1的两侧，且空腔15位于滑动槽13以及雨水槽11的下方。驱动组件6包括涡轮61以及蜗杆62，转动杆521远离过滤板3的一端向下延伸穿过雨水槽11槽底进入空腔15中并与涡轮61固定连接，涡轮61与道路本体1转动连接，转动杆521的中心线与涡轮61的转动轴线重合。蜗杆62位于涡轮61靠近道路本体1中心的一侧，蜗杆62与道路本体1转动连接，蜗杆62的转动轴线与道路本体1的长度方向平行，且蜗杆62与涡轮61配合。
41.参照图3，驱动组件6还包括齿条63以及棘轮64，齿条63的一端与减速带2的底部固定连接，且齿条63的长度方向与减速带2的滑动方向平行。滑动槽13与空腔15相通使齿条63远离减速带2的一端能够穿入空腔15，减速带2滑动带动齿条63上下移动；棘轮64位于蜗杆62长度方向的一侧，棘轮64与蜗杆62固定连接，且棘轮64的转动轴线与蜗杆62的转动轴线重合。齿条63与棘轮64啮合配合，当减速带2向下滑动时，减速带2带动齿条63向下移动，齿条63移动驱使棘轮64转动，棘轮64转动带动蜗杆62转动，蜗杆62转动驱使涡轮61转动，涡轮61转动带动叶轮52转动，叶轮52转动加剧涡流的形成，进一步提高排水效果；当减速带2在若干弹性件7的作用下向上滑动复位时，减速带2带动齿条63向上移动，齿条63移动驱使棘轮64转动，棘轮64空转，蜗杆62保持不动。本实施例中，由于棘轮64为常见的现有技术，故在此不做赘述，且附图中仅作简要表示。
42.本技术实施例一种市政道路双坡式排水结构的实施原理为：
43.降雨天气时，当道路本体1上无车辆通过时，雨水径流将在若干减速带2的引导下朝雨水口12流动，最终流入雨水槽11中，雨水流经引水组件5时将形成涡流，加快雨水排出的速度，同时吸引更多周围的雨水朝雨水口12流动；当道路本体1上有车辆行驶时，减速带2
将限制车辆通过的速度，保证车辆通行安全；当车辆从减速带2上方驶过时，减速带2滑动将通过驱动组件6驱使引水组件5加剧涡流的形成，进一步提高排水效果。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。