一种喷气式飞机封闭式地面试车用噪声控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及飞机消音领域，具体涉及一种喷气式飞机封闭式地面试车用噪声控制系统。


背景技术：

2.在任何一台飞机正式投入使用前需要经过大量的地面测试，并进一步接受飞行测试，都必须对其性能、功能、强度以及可靠性有充分的认识和了解，以便飞机能够安全、有效、合理地飞行，做到万无一失，但飞机试车时发动机启动会产生巨大的噪声，对工作人员和周边居民造成严重影响，目前飞机噪声污染日益严重，甚至在发达国家中已仅次于地面交通噪声污染。因此，就需要一种针对喷气式飞机地面试车时对噪音进行控制的一套转装置来解决噪声污染。
3.本技术人发现现有技术至少存在以下技术问题：
4.1、现有技术中，喷气式飞机在地面试车时，大多都位于露天场地，在发动机启动时产生巨大的噪声会向各个方向散出，即使有针对喷气式飞机露天试车时对具体部位的噪声消音装置，但依旧会有未消除的噪声传出；
5.2、现有技术中，目前暂没有成套的噪声控制技术，对噪声的控制还停留在对具体部位做简单消声处理的方式，难以飞机地面试车的整体进行隔声降噪；
6.3、现有技术中，由于飞机在地面试车时，会产生巨大的噪声和气流，工作人员在试车时在调整好隔声装置后就会撤离现场，对飞机在地面试车的具体效果难以近距离观察，也无法即使处理问题。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种喷气式飞机封闭式地面试车用噪声控制系统，以解决现有技术中的难以观察、容易坍塌和消音不彻底的技术问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供了一种喷气式飞机封闭式地面试车用噪声控制系统，包括前端进风消音器、后端补风消音器、隔声操作间、尾喷口消音器墙体和顶棚，其特征在于，所述前端进风消音器和后端补风消音器分别与隔声操作间的两侧连接并安装在墙体上构成消音墙结构，所述尾喷口消音器安装在墙体的背面，所述顶棚连接每侧的墙体对控制系统的顶部进行封闭。
9.进一步的，消音墙结构是由前端进风消音器、后端补风消音器和隔声操作间组成的，前端进风消音器由v形折叠消音片、隔声屏障和基础钢材组成，前端进风消音器中的隔声屏障互向固定连接形成四面半封闭的支撑结构，将v形折叠消音片均匀排布在隔声屏障的底部，底部的隔声屏障通过基础钢材与基础地面机械固定；后端补风消音器由v形折叠消音片、隔声屏障、基础钢材和折叠百叶门组成，后端补风消音器中的隔声屏障互向固定连接形成四面半封闭的支撑结构，将v形折叠消音片均匀排布在隔声屏障的底部，底部的隔声屏障通过基础钢材与基础地面机械固定，折叠百叶门安装在v形折叠消音片的外侧；隔声操作
间的内侧开设有观察窗，隔声操作间的外侧开设有小门。
10.进一步的，v形折叠消音片是由两个单片消音片组成构成的组合结构，v形折叠消音片的单体是由两面穿孔板组成壳体，在壳体内设置由吸音材料组成的消音层，穿孔板的表面均匀排列多个穿孔。
11.进一步的，隔声屏障是由穿孔板和背板组成的壳体，在壳体内设置由吸音材料组成的消音层，隔声屏障的穿孔板朝向与噪声直接接触的一面，背板是采用不锈钢材质的钢性面板。
12.进一步的，尾喷口消音器为双发动机尾喷口消音器，外观呈扁圆状的空心结构，空心结构的内侧使用了一个尖劈形状的结构由穿孔板组成，最外侧使用不锈钢材质的背板。
13.进一步的，墙体与消音器结构和尾喷口消音器固定，墙体的上端与顶棚固定，在与尾喷口消音器相对的一面活动固定大门对墙体进行封闭。
14.基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：
15.1、本实用新型提供的一种喷气式飞机封闭式地面试车用噪声控制系统，通过墙体、顶棚和大门将地面试车的喷气式飞机封闭在整个控制系统的内部，有效的减少了喷气式飞机试车时噪声的发散。
16.2、本实用新型提供的一种喷气式飞机封闭式地面试车用噪声控制系统，采用具有良好隔声性能的隔声屏障，且面向噪声源一侧使用具有穿孔的穿孔板，使噪声可以进入吸隔声屏障内侧，与隔声屏障的内部极细的玻璃纤维等吸声材料进行接触，使声能转化为机械能，不再反射回空气中，从而实现声能的吸收。
17.3、本实用新型提供的一种喷气式飞机封闭式地面试车用噪声控制系统，采用v形折叠消音片既满足了封闭墙体内的进风和补风，又增大了与噪音接触面积，增强噪声的吸收。
附图说明
18.图1是本实用新型实施例的结构示意图；
19.图2是本实用新型实施例的前端进风消音器结构；
20.图3是本实用新型实施例的后端补风消音器结构；
21.图4是本实用新型实施例的隔声操作间结构；
22.图5是本实用新型实施例的v形折叠消音片剖面图；
23.图6是本实用新型实施例的隔声屏障剖面图；
24.图7是本实用新型实施例的墙体剖面图；
25.图8是本实用新型实施例的状态图；
26.图中：1、前端进风消音器；2、后端补风消音器；3、隔声操作间；4、尾喷口消音器；5、墙体；6、顶棚；7、v形折叠消音片；8、隔声屏障；9、基础钢材；10、消音墙结构；11、穿孔板；12、消音层；13、背板；14、折叠百叶；15、观察窗；16、小门；17、大门。
具体实施方式
27.为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种喷气式飞机封闭式地面试车用噪声控制系统做进一步详细的描述。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.如图1所示，本实用新型一种喷气式飞机封闭式地面试车用噪声控制系统包括前端进风消音器1、后端补风消音器2、隔声操作间3、尾喷口消音器4墙体5和顶棚6，其特征在于，所述前端进风消音器1和后端补风消音器2分别与隔声操作间3的两侧连接并安装在墙体5上构成消音墙结构10，所述尾喷口消音器4安装在墙体5的背面，所述顶棚6连接每侧的墙体5对控制系统的顶部进行封闭。尾喷口消音器4采用的使双发尾喷口消音器，尾喷口消音器4的总长为16m，总共由四节4m的消音筒组成，总高为3.7m，总宽为5.5m满足两架喷气式飞机同时在封闭系统内进行地面试车，尾喷口消音器4的围观呈扁圆状的空心结构，空心结构的内侧使用了一个由穿孔板11组成的劈间结构，用于两台喷气式飞机同时试车时阻断和定位；其中墙体5的两边分别对称设置有消音墙结构10，在墙体5的后面与尾喷口消音器4固定，墙体5的上端与向匹配的棚顶6固定，在与尾喷口消音器4相对的出口设置一个大门对整体墙面进行封闭。
30.如图2-4所示，由前端进风消音器1、后端补风消音器2和隔声操作间3组成的消音墙结构10，其中前端进风消音器1是由v形折叠消音片7、隔声屏障8和基础钢材9所组成，前端进风消音器1中的隔声屏障8互向固定连接形成四面半封闭的支撑结构，将v形折叠消音片7均匀排布在隔声屏障8的底部，底部的隔声屏障8通过基础钢材9与基础地面固定，前端进风消音器1的总长为9m，总宽为4.5m，总高为5.7m，所包括的基础钢材的总长为9m，总宽为4.5m与隔声屏障8互相固定连接形成的四面半封闭支撑结构的底部互相匹配，基础钢材9的总高为0.5m，底部没入基础底面进行固定为前端进风消音器1提供支撑；其中后端补风消音器2由v形折叠消音片7、隔声屏障8、基础钢材9和折叠百叶门14组成，后端补风消音器2中的隔声屏障8互向固定连接形成四面半封闭的支撑结构，将v形折叠消音片7均匀排布在隔声屏障8的底部，底部的隔声屏障8通过基础钢材9与基础地面机械固定，后端补风消音器2的总长为6m，总宽为4.5m，总高为5.7m，所包括的基础钢材的总长为6m，总宽为4.5m与隔声屏障8互相固定连接形成的四面半封闭支撑结构的底部互相匹配，基础钢材9的总高为0.5m，底部没入基础底面进行固定为后端补风消音器2提供支撑，折叠百叶门14安装在v形折叠消音片7的外侧，在需要补风时打开折叠百叶门14，反之则关闭折叠式百叶门14，对后端补风装置2进行控风操作；其中隔声操作间3总长为11.5m和总宽为4.5m，总高为5.7m与前端进风消音器1和后端补风消音器2向持平，并且三者之间紧密固定，隔声操作间3的内侧开设有一面观察窗15用于观察控制系统的内部情况，隔声操作间3的外侧开设有一个高2m，宽1.8m双开合的小门16供操作人员进出。
31.如图5-7所示，v型折叠消音片7是由多个单体消音片构成的组合结构，每两个单体消音片之间相连接组成v型结构，v型折叠消音片7是由穿孔板11和消音层12组成，由两面穿孔板11构成v型折叠消音片7的壳体，壳体的间隙内使用消音材料进行填充组成消音层12，由于v型折叠消音片7结构的特殊性，在固定的地面上均匀设置v型折叠消音片7能够打有限
面积内与噪声的接触面积，且v形折叠消音片7喷气式飞机试车时的侧面不设置隔声屏障8进行遮挡，因此v形折叠消音片既满足了封闭墙体内的进风和补风，又增大了与噪音接触面积，增强了噪声的吸收；隔声屏障8是由穿孔板11、背板13和消音层12组成的，穿孔板11和背板13构成隔声屏障8的壳体，在壳体的间隙内使用消音材料进行填充组成消音层12，隔声屏障8的穿孔板11朝向与噪声直接接触的一面。其中，穿孔板11的表面均匀设置多个穿孔，使噪声能够更快穿过穿孔板11与消音层12接触，穿孔板11起到吸声和耐高温的作用，采用耐高温的不锈钢材料，消音层12的消音材料主要是采用极细的玻璃纤维，背板13使主要的支撑结构，并且要阻断噪声的发散，多采用刚性强度好的钢材。在试车时噪声通过穿孔板11可以进入吸隔声屏障8内侧，与屏障的内部极细的玻璃纤维等吸声材料进行接触，使声能转化为机械能，不再反射回空气中，从而实现声能的吸收，除此之外，噪声还会与v型折叠消音片7接触，较大的接触表面积和弯曲的通道，能够在进风和补风的同时对噪声进行有效的吸收，整个系统采用良好的钢结构组织架构，为消音器及隔声屏障提供较好的固定作用，在风力较大的机场的开阔区域，防止发生位移，造成事故。
32.本实用新型的具体操作原理为：
33.在喷气式飞机地面试车时，使用一种封闭式的噪声控制系统，前端进风消音器1和后端补风消音器2分别与隔声操作间3的两侧连接并安装在墙体5上构成消音墙结构10，将尾喷口消音器4安装在墙体5的背面，顶棚6连接每侧的墙体5对控制系统的顶部进行封闭；在飞机试车前，打开大门17，工作人员进入隔声操作间3内进行观察，打开后端补风消音器2的折叠百叶门14,；飞机试车时，尾喷口消音器4对尾喷口处的噪声进行吸收，当噪声从尖端入射时，由于消音层12的逐渐过渡性质，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，使声波传入吸声体，并被高效的吸收，消音墙结构10对喷气式飞机的两侧面进行消音，由于采用隔声屏障8以及v型折叠消音片7，由于隔声屏障8本身具有较好的隔声性能，再通过面向噪声源一侧的穿孔板11和其中厚度较大的内填充吸音材料组成的消音层12是噪声可以进入吸隔声屏障内侧，与屏障的内部极细的玻璃纤维等吸声材料进行接触，使声能转化为机械能，通过背板13的阻断使噪声不再反射回空气中，从而实现声能的吸收，除此之外，前端进风消音器1和后端补风消音器2内设有v型折叠消音片7，v形折叠消音片7喷气式飞机试车时的侧面不设置隔声屏障8进行遮挡，有较大的接触表面积和弯曲的通道，v型折叠消音片7本身的两面穿孔板11内设消音层12，能够在进风和补风的同时能够对噪声进行有效的吸收。
34.可以理解，本实用新型使通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本技术的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。