一种电动自行车车架的制作方法

1.本实用新型涉及自行车技术领域，具体而言，涉及一种电动自行车车架。


背景技术：

2.自行车是现如今使用比较普遍的一种代步工具，自行车主要包括人力自行车和电动自行车。人力自行车又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具。
3.随着现在电动自行车的兴起，小巧型的电动自行车使用居多，特别是代驾车等电动自行车，该类电动自行车要求矮、短、窄，如此才能方便放置于小轿车后备箱或其他车上进行携带。传统电动自行车的后叉支架安装减震器都是倾斜向上顶进行安装，大部分是两个减震器倾斜向上顶进行安装。
4.比如现有授权公告号为cn1090125c的发明专利，其公开了一种自行车架，该车架具有两个模组件，它们彼此相同，并可在至少两个不同的位置连接，使其不仅适且于男式车，而且适且于女式车。各模组件均呈v形、具有顶点和从该顶点伸出的第一和第二臂，第一和第二臂彼此构成60
°
的夹角，至少第二臂制为叉形，其中第二模组件设置在车架后部位置，其顶部在该下部区域内，并且的第一臂和第二臂分别沿朝向该上部区域和该后部区域方向延伸，而第一模组件这样选择设置在车架的前部位置，即其顶点贴靠该前部区域并且第一臂和第二臂分别沿朝向该下部区域和该上部区域方向延伸，以形成第一空间定位；或其顶部贴靠在该下部区域并且第一臂和第二臂分别沿朝向该前部区域和该上部区域方向延伸，以形成第二空间定位。其第二臂通过减震器进行减震，减震器倾斜朝上设置，在减震时，骑行人员在竖直方向上摆动的幅度较大，影响其骑行的舒适度。
5.这样设计对于代驾电动自行车来说不能满足体积小、轴距短的要求。所以很多厂商只能放弃后叉支架安装减震器的方案，这样骑行时由于没有减震，会不舒适，又不安全。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种电动自行车车架，其能够将减震器进行横向安装，体积小，减少成本，而且可以使骑行人员在竖直方向上摆动的幅度较小，提高其骑行的舒适度。
7.本实用新型的实施例是这样实现的：
8.本技术实施例提供一种电动自行车车架，包括前车架、后叉支架和横向减震器，上述后叉支架设有三个连接端，上述后叉支架的第一连接端通过第三转轴转动设于上述前车架，上述后叉支架的第二连接端设有安装槽；上述横向减震器的一端与上述后叉支架的第三连接端转动连接，上述横向减震器的另一端与上述前车架转动连接。
9.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述后叉支架包括相对间隔设置的两
个支撑板以及用于连接两个上述支撑板的第一转轴，上述横向减震器转动设于上述第一转轴。
10.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述支撑板为a字形，上述第三连接端位于上述支撑板的顶端，上述第二连接端位于上述支撑板的左端，上述第一连接端位于上述支撑板的右端；上述第一转轴位于上述第三连接端。
11.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述一个上述支撑板设有外套筒，另一个上述支撑板设有内套筒，上述内套筒嵌入上述外套筒；还包括锁紧螺栓，上述锁紧螺栓的一端穿过上述外套筒并与上述内套筒螺纹连接。
12.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述横向减震器包括减震弹簧、第一安装块和第二安装块，上述第一安装块与上述后叉支架转动连接，上述第二安装块与上述前车架通过第二转轴转动连接；上述减震弹簧水平设置，上述减震弹簧分别与上述第一安装块以及上述第二安装块连接。
13.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述第一安装块设有导向滑杆，上述第二安装块设有导向滑孔，上述导向滑孔内滑动设有导向滑块，上述导向滑杆与上述导向滑块连接。
14.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述第二安装块位于上述导向滑孔开口处设有限位挡块。
15.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述减震弹簧套设于上述第二安装块，上述第二安装块设有限位板，上述减震弹簧与上述限位板抵接。
16.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述第二安装块设有外螺纹，上述限位板与上述第二安装块螺纹连接。
17.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述限位板外侧壁沿其周向设有多个凸齿。
18.相对于现有技术，本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：
19.本实用新型实施例提供一种电动自行车车架，包括前车架、后叉支架和横向减震器，上述后叉支架设有三个连接端，上述后叉支架的第一连接端通过第三转轴转动设于上述前车架，上述后叉支架的第二连接端设有安装槽；上述横向减震器的一端与上述后叉支架的第三连接端转动连接，上述横向减震器的另一端与上述前车架转动连接。
20.其能够将减震器进行横向安装，体积小，减少成本，而且可以使骑行人员在竖直方向上摆动的幅度较小，提高其骑行的舒适度。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
22.图1为本实用新型实施例提供的电动自行车车架的正视图；
23.图2为本实用新型实施例提供的后叉支架的正视图；
24.图3为本实用新型实施例提供的后叉支架和横向减震器的正视图；
25.图4为本实用新型实施例提供的后叉支架的结构示意图；
26.图5为本实用新型实施例提供的后叉支架的俯视图；
27.图6为本实用新型实施例提供的外套筒和内套筒的结构示意图；
28.图7为本实用新型实施例提供的横向减震器的结构示意图；
29.图8为本实用新型实施例提供的第二安装块位置的局部剖视图。
30.图标：1-前车架；2-安装槽；3-减震弹簧；4-第一安装块；5-第二安装块；6-导向滑杆；7-导向滑孔；8-导向滑块；9-限位挡块；10-限位板；11-第一转轴；12-第二转轴；13-支撑板；14-第三转轴；15-外套筒；16-内套筒；17-锁紧螺栓；18-第一连接端；19-第二连接端；20-第三连接端。
具体实施方式
31.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
32.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通的技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
34.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.此外，若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或者竖直，而是可以稍微的倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对于“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
36.在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
37.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.实施例
39.请参照图1-图8，本实施例提供一种电动自行车车架，包括前车架1、后叉支架和横向减震器，上述后叉支架设有三个连接端，上述后叉支架的第一连接端18通过第三转轴14
转动设于上述前车架1，其中第三转轴14可固定于前车架1，后叉支架的第一连接端18转动套设于第三转轴14的两端。上述后叉支架的第二连接端19设有安装槽2；上述横向减震器的一端与上述后叉支架的第三连接端20转动连接，上述横向减震器的另一端与上述前车架1转动连接。
40.实时使用时，可将车轮的转轴穿过安装槽2进行安装，如此将后车架安装于后叉支架的第二连接端19，在车体受到震动时，后叉支架与后车架一起沿着前车架1转动，转动处为第一连接端18，此时后叉支架和前车架1对横向减震器进行挤压，如此横向减震器挤压形变并积蓄弹性势能，如此能对振动进行缓冲减震。由于横向减震器通过横向的形变进行减震，可以使骑行人员在竖直方向上摆动的幅度较小，提高其骑行的舒适度。
41.而且通过设置横向减震器，其安装时受轴距和空间的影响较小，可以在多种骑行系列的车型上安装本横向减震器，横向减震器的工作行程不需要特别长，还可以起到软尾的作用，使得装短款横向减震器时减震效果也非常好。每当减震时弹簧的力是向前推的，这样车子更加平稳、更加安全。
42.如图1-图8所示，在本实用新型的一些实施例中，上述后叉支架包括相对间隔设置的两个支撑板13以及用于连接两个上述支撑板13的第一转轴11，上述横向减震器转动设于上述第一转轴11。上述支撑板13为a字形，上述第三连接端20位于上述支撑板13的顶端，上述第二连接端19位于上述支撑板13的左端，上述第一连接端18位于上述支撑板13的右端；上述第一转轴11位于上述第三连接端20。
43.本实用新型通过设置支撑板13为a字形，如此形成一个三角形的支撑结构，结构稳固，也便于对向减震器进行安装，也便于将支撑板13分别安装于后车架和前车架1。
44.如图1-图8所示，在本实用新型的一些实施例中，上述一个上述支撑板13设有外套筒15，另一个上述支撑板13设有内套筒16，上述内套筒16嵌入上述外套筒15；还包括锁紧螺栓17，上述锁紧螺栓17的一端穿过上述外套筒15并与上述内套筒16螺纹连接。
45.本实用新型通过设置外套筒15和内套筒16，如此在安装两个支撑板13时可通过内套筒16嵌入外套筒15中，通过锁紧螺栓17的一端穿过外套筒15并与内套筒16螺纹连接实现紧固，如此便于将两个支撑板13固定于一起，提高了后叉支架的结构强度。
46.如图1-图8所示，在本实用新型的一些实施例中，上述横向减震器包括减震弹簧3、第一安装块4和第二安装块5，上述第一安装块4与上述后叉支架转动连接，上述第二安装块5与上述前车架1通过第二转轴12转动连接；上述减震弹簧3水平设置，上述减震弹簧3分别与上述第一安装块4以及上述第二安装块5连接。
47.上述第一安装块4设有导向滑杆6，上述第二安装块5设有导向滑孔7，上述导向滑孔7内滑动设有导向滑块8，上述导向滑杆6与上述导向滑块8连接。上述第二安装块5位于上述导向滑孔7开口处设有限位挡块9。
48.如此可通过第一安装块4和第二安装块5相互靠拢并挤压减震弹簧3进行减震。第一安装块4和第二安装块5相互靠拢时，导向滑杆6推动导向滑块8沿着导向滑孔7内滑动，如此可提高第一安装块4和第二安装块5相对移动的稳定性与精确度，防止其相互之间错位。通过设置限位挡块9，防止了导向滑块8从导向滑孔7内掉落出来。
49.如图1-图8所示，在本实用新型的一些实施例中，上述减震弹簧3套设于上述第二安装块5，上述第二安装块5设有限位板10，上述减震弹簧3与上述限位板10抵接。上述第二
安装块5设有外螺纹，上述限位板10与上述第二安装块5螺纹连接。上述限位板10外侧壁沿其周向设有多个凸齿。
50.本实用新型通过设置限位板10，如此可旋转限位板10以调节限位板10与第一安装块4之间的间距，如此可以调节减震弹簧3的压缩量，在减震弹簧3使用时间久了造成减震弹簧3弹力下降时可以使限位板10与第一安装块4相互靠拢，如此防止了减震弹簧3弹力下降影响减震效果。
51.综上，本实用新型的实施例提供一种电动自行车车架，包括前车架1、后叉支架和横向减震器，上述后叉支架设有三个连接端，上述后叉支架的第一连接端18通过第三转轴14转动设于上述前车架1，上述后叉支架的第二连接端19设有安装槽2；上述横向减震器的一端与上述后叉支架的第三连接端20转动连接，上述横向减震器的另一端与上述前车架1转动连接。
52.实时使用时，可将车轮的转轴穿过安装槽2进行安装，如此将后车架安装于后叉支架的第二连接端19，在车体受到震动时，后叉支架与后车架一起沿着前车架1转动，转动处为第一连接端18，此时后叉支架和前车架1对横向减震器进行挤压，如此横向减震器挤压形变并积蓄弹性势能，如此能对振动进行缓冲减震。由于横向减震器通过横向的形变进行减震，可以使骑行人员在竖直方向上摆动的幅度较小，提高其骑行的舒适度。
53.而且通过设置横向减震器，其安装时受轴距和空间的影响较小，可以在多种骑行系列的车型上安装本横向减震器，横向减震器的工作行程不需要特别长，还可以起到软尾的作用，使得装短款横向减震器时减震效果也非常好。每当减震时弹簧的力是向前推的，这样车子更加平稳、更加安全。
54.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本技术。
55.因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。