城轨列车司机室门应急解锁装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种城轨列车司机室门应急解锁装置。


背景技术：

2.在目前运行的地铁列车中，司机室门只能通过车门门把手进行解锁。如果车门把手及相关部件出现故障，司机室门将无法打开。一般情况下，电客车司机室车门系统采用门把手挤压锁挡组件，致使锁钩锁挡啮合的方式进行关和开锁，但由于门把手挤压锁钩时属于摩擦接触，长期磨损，容易造成开锁时卡住，此时锁钩无法脱离锁挡，门把手无法施力，或者施力后仍无法脱离，导致开门时尤其是正线如果出现司机室门无法打开情况，会对正线运营造成影响，为了应对以上问题，进行了电客车司机室门锁闭方式升级研究，增加了内紧急解锁装置，解决司机室门无法打开问题。


技术实现要素：

3.因此，本实用新型的目的在于提供一种城轨列车司机室门应急解锁装置，避免锁钩直接受力，利用内部结构直接作用在上锁挡组件上，实现锁挡组件与锁钩组件的脱离，解决司机室门无法打开问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型的一种城轨列车司机室门应急解锁装置，包括第一安装板和第二安装板；所述第一安装板和第二安装板呈l形组装，第一安装板上设有转动臂和拉绳组件，所述第二安装板上设有摆动臂与锁挡开关组件；
5.所述摆动臂的首端连接锁挡开关组件，尾端向外延伸形成延长部，所述延长部与转动臂接触，所述转动臂通过底座固定安装在第一安装板上，转动臂包括臂杆和中心转轴，所述臂杆与中心转轴一体成型，且中心转轴与底座通过轴承连接；
6.所述臂杆包括长臂杆和短臂杆，所述短臂杆连接拉绳组件，所述拉绳组件固定安装在第一安装板上。
7.所述拉绳组件包括拉绳盘、锁紧调节件、第一滑轮和第二滑轮；所述拉绳盘中的拉绳一端固定在拉绳盘下方的第二滑轮的夹线口中，另一端从拉绳盘中绕出，从第一滑轮上缠绕后，经长臂杆上的通孔绕过中心转轴后穿进短臂杆的通孔，从短臂杆的通孔穿出后固定在锁紧调节件上。
8.所述锁紧调节件包括直管调节器和套管，所述套管上端开设凹槽并设有外螺纹和内螺纹，下端光滑，所述套管的下端焊接在第一安装板上，中部空腔穿过所述拉绳，所述直管调节器套设在套管外部，并与套管螺纹连接。
9.所述拉绳为钢丝绳。
10.中心转轴上方通过螺栓固定连接外解锁手柄，所述外解锁手柄转动时，中心转轴和臂杆跟随转动。短臂杆向上转动，长臂杆向下转动时，下压摆动臂的延长部，摆动臂的延长部被下压时，首端向内挤压锁档开关组件，锁档开关组件开启，完成开门。
11.所述外解锁手柄下方设有保护罩，所述保护罩的四角与第一安装板固定连接。
12.所述保护罩上设有弧形镂空凹槽，所述弧形镂空凹槽并与标识开、关锁状态。
13.所述第一安装板和第二安装板上均设有安装孔，通过螺钉穿过安装孔将第一安装板和第二安装板固定在列车的门体上。
14.本技术公开的城轨列车司机室门应急解锁装置，相比于现有技术至少具有以下优点：
15.1、通过设置转动臂和拉绳组件，并将原来的摆动臂的尾端伸长，利用转动臂转动时，下压摆动臂，摆动臂挤压锁挡开关组件，实现门锁的打开。避免了当门把手出现故障时，无法通过门把手开门的情况，实现了锁挡开关组件的内部控制，提高了列车的安全性。
16.2、本技术中设置了拉绳组件，将操作转动臂时的扭力，转换为拉绳的张力，最大限度的保护了转动臂，将转动臂的单独受力利用拉绳转化为拉绳的张力与安装板的整体受力，另外，在此过程中，使用人员可以缓慢施力，使整体受力均匀，避免转动臂长时间使用时，受力点持续受力，影响使用寿命。
附图说明
17.图1为本实用新型提供的城轨列车司机室门应急解锁装置的结构示意图。
18.图2为本实用新型提供的城轨列车司机室门应急解锁装置中拉绳组件的结构示意图。
19.图3为本实用新型提供的城轨列车司机室门应急解锁装置中外解锁手柄的结构示意图。
20.图中：
21.1、第一安装板；2、第二安装板；3、转动臂；4、摆动臂；5、锁挡开关组件；6、中心转轴；7、长臂杆；8、短臂杆；9、拉绳盘；10、第一滑轮；11、第二滑轮；12、直管调节器；13、套管；14、保护罩；15、弧形镂空凹槽；16、安装孔；
具体实施方式
22.以下通过附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
23.如图1-3所示，本实用新型一方面实施例提供的一种城轨列车司机室门应急解锁装置，包括第一安装板1和第二安装板2；所述第一安装板1和第二安装板2呈l形组装，第一安装板1上设有转动臂3和拉绳组件，所述第二安装板2上设有摆动臂4与锁挡开关组件5；
24.所述摆动臂4的首端连接锁挡开关组件5，尾端向外延伸形成延长部，所述延长部与转动臂3接触，所述转动臂3通过底座固定安装在第一安装板1上，转动臂3包括臂杆和中心转轴6，所述臂杆与中心转轴6一体成型，且中心转轴6与底座通过轴承连接；
25.所述臂杆包括长臂杆7和短臂杆8，所述短臂杆8连接拉绳组件，所述拉绳组件固定安装在第一安装板1上。
26.所述拉绳组件包括拉绳盘9、锁紧调节件、第一滑轮10和第二滑轮11；所述拉绳盘9中的拉绳一端固定在拉绳盘9下方的第二滑轮11的夹线口中，另一端从拉绳盘9中绕出，从第一滑轮10上缠绕后，经长臂杆7上的通孔绕过中心转轴6后穿进短臂杆8的通孔，从短臂杆8的通孔穿出后固定在锁紧调节件上。所述拉绳为钢丝绳。
27.所述锁紧调节件包括直管调节器12和套管13，所述套管13上端开设凹槽并设有外螺纹和内螺纹，下端光滑，所述套管13的下端焊接在第一安装板1上，中部空腔穿过所述拉绳，所述直管调节器12套设在套管13外部，并与套管13螺纹连接。在本技术的实施例中，拉绳穿过套管，套管的内部直径比拉绳的直径略大即可，拉绳从套管中伸出后，直管调节器12套在套管13的外部，通过外螺纹与套管连接，同时，由于在螺纹旋紧的过程中，直管调节器12挤压套管13，并利用套管13的内螺纹增大对空腔中的拉绳的摩擦力，保证拉绳的紧固。
28.中心转轴6上方通过螺栓固定连接外解锁手柄，所述外解锁手柄转动时，中心转轴6和臂杆跟随转动。短臂杆8向上转动，长臂杆7向下转动时，下压摆动臂4的延长部，摆动臂4的延长部被下压时，首端向内挤压锁档开关组件，锁档开关组件开启，完成开门。
29.在此过程中，由于拉绳两端被固定，短臂杆8向上转动，长臂杆7向下转动时，拉绳受力，拉绳盘9中的拉绳受力收紧，转动至解锁后，拉升的张力最大，当转动臂回复时，开始放线，拉绳恢复最初状态。
30.所述外解锁手柄下方设有保护罩14，所述保护罩14的四角与第一安装板1固定连接。
31.所述保护罩14上设有弧形镂空凹槽15，所述弧形镂空凹槽15并与标识开、关锁状态。
32.所述第一安装板1和第二安装板2上均设有安装孔16，通过螺钉穿过安装孔16将第一安装板1和第二安装板2固定在列车的门体上。
33.通过设置转动臂和拉绳组件，并将原来的摆动臂的尾端伸长，利用转动臂转动时，下压摆动臂，摆动臂挤压锁挡开关组件，实现门锁的打开。避免了当门把手出现故障时，无法通过门把手开门的情况，实现了锁挡开关组件的内部控制，提高了列车的安全性。通过设置拉绳组件，将操作转动臂时的扭力，转换为拉绳的拉力，最大限度的保护了转动臂，将转动臂的单独受力利用拉绳转化为安装板的整体受力，另外，利用拉绳，使用人员可以缓慢施力，使整体受力均匀，避免转动臂长时间使用时，受力点持续受力，影响使用寿命。
34.显然，上述实施例仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。