一种列车司机室门应急锁闭装置的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通应急装置技术领域，特别涉及一种列车司机室门应急锁闭装置。


背景技术：

2.司机室门正常情况下通过车门门把手进行关门操作，锁闭方式只能通过锁钩勾住锁档啮合的方式。如果车门把手及锁钩锁档部件出现故障，司机室门将无法关闭。地铁3号线电客车司机室车门系统采用锁钩锁挡啮合的方式进行关锁，但由于啮合属于摩擦接触，所以司机室门故障中锁挡故障占比超过50％。同时锁钩长期受力导致支撑杆产生不可恢复性变形，也影响了司机室门使用质量。正线运营中如果出现司机室门无法关闭情况，会对正线运营造成影响，无法处理就需要下线换车，下线换车可能造成地铁晚点情况发生。
3.目前常用的应急处理方式是车组成员使用绑带或绳子一端系紧在门把手上，另一端系紧或者捆绑在司机室内的扶手上，如图1所示。这种方式虽然有效，但是安装和拆卸都较为费时，而且需要依靠车组成员的经验判断系紧程度和位置，防止正线运营过程中绑带或绳子脱落影响列车正常运行。另外绑带或绳子系紧在门把手上还有可能造成车门系统的锁盒内部产生更加严重的变形，给后期维修锁盒更换零件增加困难。因此需要设计一种应急锁闭装置，更加高效稳妥的应对司机室门无法关闭的情况。


技术实现要素：

4.本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题提供一种列车司机室门应急锁闭装置，通过增加应急锁闭部件和改进锁闭用绑带来实现高效稳妥的锁闭司机室门。
5.本实用新型包括如下技术方案：一种列车司机室门应急锁闭装置，包括固定在司机室门上的拉手和用于捆绑所述拉手和司机室内的扶手的绑带；所述拉手设置在门把手下方；所述绑带的一端设有固定环，绑带的一面设有魔术贴，另一面中部设有第一定位磁铁和第二定位磁铁；绑带使用时，所述第一定位磁铁吸附在拉手上，所述第二定位磁铁吸附在扶手上。通过设置第一定位磁铁和第二定位磁铁来实现快速使用绑带将拉手与扶手固定位置，设置磁铁后绑带不易滑动，使锁闭的效果更稳妥。
6.进一步的，所述拉手的竖向杆部长度大于所述绑带的宽度。
7.进一步的，所述绑带使用时，捆绑扶手的最高点不超过扶手的拐点，以免影响第二定位磁铁的吸附效果，捆绑扶手时绑带整体尽量保持水平。
8.进一步的，所述第一定位磁铁的宽度不超过拉手的竖向杆部直径。
9.进一步的，所述第二定位磁铁由多个条状磁铁片组成，以便于绑带使用时第二定位磁铁可以多点吸附扶手，增强防滑效果。
10.进一步的，所述条状磁铁片的宽度与第一定位磁铁的宽度相等。
11.进一步的，所述拉手固装在锁盒上，将锁盒下部的原有的两个内六角沉头螺钉拆下后，通过两个内六角圆柱头螺钉将所述拉手安装在内六角沉头螺钉的安装孔上，避免了
在司机室门上打孔。
12.本实用新型具有的优点和积极效果：
13.1、本实用新型通过带有固定环的绑带在司机室门无法关闭时将固装在门把手下方的拉手与扶手捆绑从而实现应急锁闭，绑带上通过设置第一定位磁铁和第二定位磁铁来实现快速使用绑带将拉手与扶手固定位置，设置磁铁后绑带不易滑动，使锁闭的效果更稳妥，降低司机室门的故障率，提高运营质量，增强运营的稳定性，具有很高的实用价值。
14.2、本实用新型的第二定位磁铁采用多个条状磁铁片组成，以便于绑带使用时第二定位磁铁可以多点吸附扶手，增强防滑效果。
附图说明
15.图1是现有应急锁闭状态示意图。
16.图2是本实用新型的使用状态示意图。
17.图3是本实用新型的正面结构示意图。
18.图4是本实用新型的背面结构示意图。
19.图中，1-司机室门；2-门把手；3-扶手；4-锁盒；5-绳子；6-拉手；7-绑带；701-魔术贴；702-第一定位磁铁；703-第二定位磁铁；8-固定环；9-内六角圆柱头螺钉。
具体实施方式
20.为能进一步公开本实用新型的发明内容、特点及功效，特例举以下实例并结合附图详细说明如下。
21.实施例：参阅附图2-4，一种列车司机室门应急锁闭装置，包括固定在司机室门1上的拉手6和用于捆绑所述拉手6和司机室内的扶手3的绑带7；所述拉手6设置在门把手2下方；所述拉手6的竖向杆部长度大于所述绑带7的宽度。所述拉手6固装在锁盒4上，将锁盒4下部的原有的两个内六角沉头螺钉拆下后，通过两个内六角圆柱头螺钉9(型号为m5
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35)将所述拉手6安装在内六角沉头螺钉的安装孔上，避免了在司机室门1上打孔。
22.如图3和图4所示，所述绑带7的一端设有固定环8，绑带7的背面设有魔术贴701，正面中部设有第一定位磁铁702和第二定位磁铁703；第一定位磁铁702和第二定位磁铁703之间的距离与拉手6到扶手3的直线距离基本相等。所述第一定位磁铁702的宽度不超过拉手6的竖向杆部直径。所述第二定位磁铁703由三个条状磁铁片组成，以便于绑带7使用时第二定位磁铁703可以多点吸附扶手3，增强防滑效果。所述条状磁铁片的宽度与第一定位磁铁702的宽度相等。
23.绑带7使用时，所述第一定位磁铁702吸附在拉手6上，所述第二定位磁铁703吸附在扶手3上。绑带7使用时，捆绑扶手3的最高点不超过扶手3的拐点，以免影响第二定位磁铁703的吸附效果，捆绑扶手3时绑带7整体尽量保持水平。
24.通过带有固定环8的绑带7在司机室门1无法关闭时将固装在门把手2下方的拉手6与扶手3捆绑从而实现应急锁闭，绑带7上通过设置第一定位磁铁702和第二定位磁铁703来实现快速使用绑带7将拉手6与扶手3固定位置，设置第一定位磁铁702和第二定位磁铁703后绑带7不易滑动，使锁闭的效果更稳妥；第二定位磁铁703采用多个条状磁铁片组成，以便于绑带使用时第二定位磁铁703可以多点吸附扶手3，增强防滑效果。
25.尽管上面对本实用新型的优选实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以作出很多形式。这些均属于本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种列车司机室门应急锁闭装置，其特征在于：包括固定在司机室门上的拉手和用于捆绑所述拉手和司机室内的扶手的绑带；所述拉手设置在门把手下方；所述绑带的一端设有固定环，绑带的一面设有魔术贴，另一面中部设有第一定位磁铁和第二定位磁铁；绑带使用时，所述第一定位磁铁吸附在拉手上，所述第二定位磁铁吸附在扶手上。2.根据权利要求1所述的一种列车司机室门应急锁闭装置，其特征在于：所述拉手的竖向杆部长度大于所述绑带的宽度。3.根据权利要求1所述的一种列车司机室门应急锁闭装置，其特征在于：所述绑带使用时，捆绑扶手的最高点不超过扶手的拐点。4.根据权利要求1所述的一种列车司机室门应急锁闭装置，其特征在于：所述第一定位磁铁的宽度不超过拉手的竖向杆部直径。5.根据权利要求1所述的一种列车司机室门应急锁闭装置，其特征在于：所述第二定位磁铁由多个条状磁铁片组成。6.根据权利要求5所述的一种列车司机室门应急锁闭装置，其特征在于：所述条状磁铁片的宽度与第一定位磁铁的宽度相等。7.根据权利要求1-6任一所述的一种列车司机室门应急锁闭装置，其特征在于：所述拉手固装在锁盒上，将锁盒下部的原有的两个内六角沉头螺钉拆下后，通过两个内六角圆柱头螺钉将所述拉手安装在内六角沉头螺钉的安装孔上。

技术总结
本实用新型涉及一种列车司机室门应急锁闭装置，属于轨道交通应急装置技术领域，包括固定在司机室门上的拉手和用于捆绑所述拉手和司机室内的扶手的绑带；所述拉手设置在门把手下方；所述绑带的一端设有固定环，绑带的一面设有魔术贴，另一面中部设有第一定位磁铁和第二定位磁铁；绑带使用时，所述第一定位磁铁吸附在拉手上，所述第二定位磁铁吸附在扶手上。本实用新型通过带有固定环的绑带在司机室门无法关闭时将固装在门把手下方的拉手与扶手捆绑从而实现应急锁闭，绑带上通过设置第一定位磁铁和第二定位磁铁来实现快速使用绑带将拉手与扶手固定位置，设置磁铁后绑带不易滑动，使锁闭的效果更稳妥。使锁闭的效果更稳妥。使锁闭的效果更稳妥。


技术研发人员：张建坤 杨荞嘉 张武琦 梁开义 臧磊 杜连超
受保护的技术使用者：天津三号线轨道交通运营有限公司
技术研发日：2022.09.26
技术公布日：2023/2/13