一种电池箱及具有该电池箱的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种电池箱及具有该电池箱的车辆。


背景技术：

2.近年来，随着乘用电动汽车技术的发展，大续航里程、安全可靠的电动汽车日益成为人们的期待。在电动汽车的技术开发中，汽车电池包的防水密封性能是技术开发的重点。
3.现有的电池包密封技术一般只采用密封垫或者密封胶的方式之一进行密封，存在密封失效的风险。因此，探索一种密封效果好，且密封件占用空间小、结构简单的密封方式始终是各电池厂商和汽车制造企业的追求。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种电池箱及具有该电池箱的车辆，具体是：
5.第一方面提供一种电池箱，
6.一种电池箱，包括框架梁结构和底板，所述底板设置于所述框架梁结构内部，包括：所述框架梁结构与所述底板围设形成一容纳腔，所述容纳腔能容纳电池组；护板梁，所述护板梁与所述框架梁一体成型，或者分体设置并连接为一体；所述护板梁用于固定支撑所述底板；密封件，所述密封件设置于所述护板梁与所述底板之间；所述密封件包括间隔设置的第一密封件和第二密封件。
7.进一步地，所述护板梁突出于所述框架梁结构朝向所述容纳腔延伸，并依次设置有第一开口槽和第二开口槽，所述第一开口槽和所述第二开口槽的开口方向均朝向所述底板；所述第一密封件设置于所述第一开口槽与所述底板之间；所述第二密封件设置于所述第二开口槽与所述底板之间。
8.进一步地，所述第一开口槽的截面形状呈“u形”；所述第二开口槽的截面形状呈“u形”，或者呈“l”形台阶状。所述第二开口槽优选的采用截面形状呈“l”形台阶状的结构，可以减少第二开口槽的宽度，有利于护板梁减重和提高空间利用率。
9.进一步地，所述第一开口槽的深度为1-2.5mm，宽度为5-20mm；所述第二开口槽的深度为1-2.5mm,宽度为5-20mm。
10.进一步地，所述底板为设置有冷却液流道结构的冷板。
11.进一步地，所述第一密封件为密封胶，所述第二密封件为密封垫。
12.进一步地，所述第一密封件为密封硅胶，所述第二密封件为密封垫，由发泡硅胶制成。
13.进一步地，所述护板梁包括连接部和密封部；所述连接部与所述框架梁结构连接，所述密封部位于所述底板的下方；所述第一开口槽和所述第二开口槽设置于所述密封部。
14.进一步地，所述密封部上还设置有隔离壁，所述第一开口槽和所述第二开口槽分设在所述隔离壁的两侧。第一开口槽和所述第二开口槽共用同一个隔离壁作为限位结构，
提高了空间利用率。
15.第二方面提供一种车辆，所述第一方面所述的电池箱，所述电池箱的容纳腔内设置有电池组，所述电池箱设置在所述车辆的车身底部。
16.本实用新型提供的一种电池箱及具有该电池箱的车辆具有的有益效果是：
17.本实用新型在不增加成本的情况下，在护板梁与底板之间设置两个间隔设置的密封区，从而实现护板梁与底板之间的两重密封连接，相比现有的密封方式大大提高了密封可靠性。其次，框架梁结构与护板梁一体设置，提高了零部件的集成度，提高了电池包的密封可靠性。优选的是所述第一密封件为密封胶，所述第二密封件为密封垫，采用两种不同的密封连接方式，有效的结合了密封垫的易用性，密封胶的密封固定可靠性，极大的改良了电池箱的密封可靠性。
附图说明
18.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
19.图1为电池箱的爆炸状态的一种结构示意图；
20.图2为不含底板的电池箱的俯视图；
21.图3为图2在a处的放大示意图；
22.图4为图2中电池箱沿b-b线得到的剖视图；
23.图5为图4在c处的放大示意图。
具体实施方式
24.现将详细参考本技术的实施例，在图中说明本技术的实施例的一个或多个实例。每个实例是为了解释本技术而提供，而非限制本技术。实际上，所属领域的技术人员将清楚，在不脱离本技术的范围或精神的情况下可在本技术中进行各种修改和变化。举例来说，说明或描述为一个实施例的一部分的特征可与另一实施例一起使用以产生再一实施例。因此，希望本技术涵盖此类修改和变化，所述修改和变化处于所附权利要求书及其等效物的范围内。如本说明书中所使用，术语“第一”、“第二”等可互换使用以区分一部件与另一部件而并非意图表示各个部件的位置或重要性。如说明书中所使用，除非上下文另外明确指出，否则术语“一”，“一个”、“该”和“所述”旨在表示存在一个或多个元件。术语“包括”，“包括”和“具有”旨在是包括性的，并且意味着除列出的要素外可能还有其他要素。其中在所有附图中相同的数字表示相同的元件，下面结合具体的实施方式对本实用新型做进一步的解释说明。术语“电池组”的概念包括成组的若干个电芯单体，也包括电池模组。
25.请参阅图1-图5，本实施例提供了一种电池箱，包括框架梁结构2和底板1，所述底板1设置于所述框架梁结构内部，包括：所述框架梁结构2与所述底板1 围设形成一容纳腔5，所述容纳腔5能容纳电池组(未图示)；护板梁6，所述护板梁6与所述框架梁结构一体成型，所述护板梁6用于固定支撑所述底板1；密封件，所述密封件设置于所述护板梁与所述底板之间；所述密封件包括间隔设置的第一密封件64和第二密封件65。
26.一种可行的实施方式中，护板梁6与所述框架梁结构2分体设置(未图示)，两者连
接为一个整体。
27.请参阅图2-5，所述护板梁突出于所述框架梁结构朝向所述容纳腔延伸，并依次设置有第一开口槽62和所述第二开口槽63，所述第一开口槽62和所述第二开口槽63的开口方向均朝向所述底板1；所述第一密封件64设置于所述第一开口槽62与所述底板1之间；所述第二密封件65设置于所述第二开口槽63与所述底板1之间。
28.所述护板梁6上设置的所述第一开口槽62的截面形状呈“u形”；所述第二开口槽的截面形状呈“u形”。在一种优选的实施方式中所述第二开口槽63 采用截面形状呈“l”形台阶状的结构，可以减少第二开口槽63的宽度，有利于护板梁减重和提高空间利用率。
29.详细地，所述第一开口槽62的深度为1-2.5mm，宽度为5-20mm；所述第二开口槽63的深度为1-2.5mm,宽度为5-20mm。
30.详细地，所述底板1为设置有冷却液流道结构(未图示)的冷板。
31.详细地，所述第一密封件64为密封胶，所述第二密封件65为密封垫。
32.详细地，所述第一密封件64为密封硅胶，所述第二密封件65为密封垫，由发泡硅胶制成。
33.详细地，所述护板梁6包括连接部66和密封部67；所述连接部66与所述框架梁结构2连接，所述密封部67位于所述底板1的下方；所述第一开口槽62 和所述第二开口槽63设置于所述密封部67。
34.详细地，所述密封部67上还设置有隔离壁61，所述第一开口槽62和所述第二开口槽63分设在所述隔离壁61的两侧。第一开口槽62和所述第二开口槽63共用同一个隔离壁61作为限位结构，提高了空间利用率。
35.第二方面提供一种车辆，所述第一方面所述的电池箱，所述电池箱的容纳腔内设置有电池组，所述电池箱设置在所述车辆的车身底部。
36.本实用新型在不增加成本的情况下，在护板梁与底板之间设置两个间隔设置的密封区，从而实现护板梁与底板之间的两重密封连接，相比现有的密封方式大大提高了密封可靠性。其次，框架梁结构与护板梁一体设置，提高了零部件的集成度，提高了电池包的密封可靠性。优选的是所述第一密封件为密封胶，所述第二密封件为密封垫，采用两种不同的密封连接方式，有效的结合了密封垫的易用性，密封胶的密封固定可靠性，极大的改良了电池箱的密封可靠性。
37.以上所述为本实用新型的优选实施方式，对于本领域的技术人员而言，基于本实用新型公开的技术方案和实用新型实质，还可以做出其它的变形和改进，但这些基于本实用新型的变形和改进，均应涵盖于本实用新型的保护范围。本说明书使用实施例来公开本技术，包括最佳实施例，并且还使所属领域的技术人员能够实践本技术，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何所并入的方法。本技术的可获专利的范围由权利要求书限定，且可包括所属领域的技术人员所想到的其它实施例。如果此类其它实施例包括并非不同于权利要求书的字面语言的结构要素，或如果它们包括与权利要求书的字面语言无实质差异的等效结构要素，那么它们既定在权利要求范围内。