一种飞机外部装置机体支持结构的制作方法

1.本实用新型属于航空技术领域，具体涉及一种飞机外部装置机体支持结构。


背景技术：

2.飞机外部装置的机体支持结构，在飞机结构中主要参与飞机外部装置的安装区域的总体受载，承受飞机外部装置在飞行、地面情况的局部载荷，对飞机结构提供刚度支持。
3.目前，飞机外部装置的机体支持结构，大多采用在飞机结构部位增加加强垫板，在安装边界内增加内部较长的型材或板弯件辅助框缘，以及与飞机原有长桁同规格的型材，因此存在结构承载能力较弱，刚度较低，且安装不便，工艺性欠佳。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种飞机外部装置机体支持结构，解决现有机体支持结构结构承载能力较弱，刚度较低，且安装不便，工艺性欠佳的问题。
5.本实用新型提供一种飞机外部装置机体支持结构，包括：飞机壁板结构和加强结构；
6.飞机壁板结构参与飞机外部装置的安装区域的总体受载，包括：多个角材2、多个槽型材3和多组框缘组合件45；
7.多个角材2、多个槽型材3作为新增长桁沿飞机航向设置在飞机外部装置的安装区域内的蒙皮1内表面；多组框缘组合件45作为新增框缘沿飞机环向设置在飞机外部装置的安装区域内的蒙皮1内表面；框缘组合件45采用l型板弯件4和第一z型板弯件5；
8.加强结构包括：1个加强垫板7和2组第一辅助框缘、4组第二辅助框缘和至少一个纵梁加强件；
9.加强垫板7设置在飞机外部装置的安装区域内的蒙皮1外表面；
10.所述2组第一辅助框缘设置在飞机外部装置的安装区域内的蒙皮的内表面，且位于安装区域的中间位置，所述第二辅助框缘设置在飞机外部装置的安装区域内的蒙皮的内表面，且分布在所述2组第一辅助框缘的两侧；第一辅助框缘采用第二z型板弯件8；所述第二辅助框缘采用第三z型板弯件10；第二z型板弯件8和第三z型板弯件10的截面均大于第一z型板弯件5的截面；第一辅助框缘的长度大于所述第二辅助框缘的长度；
11.加强垫板7、第一辅助框缘和第二辅助框缘起支持结构刚度的作用，并传递飞机外部装置的局部载荷的环向载荷；
12.纵梁加强件用于传递纵向载荷，采用变截面型材12，纵梁加强件设置在飞机外部装置的安装区域内的蒙皮的内表面，且纵梁加强件的中间的截面大于两端的截面。
13.可选的，飞机壁板结构中槽型材3的数量随着飞机外部装置的重量的增大而增多。
14.可选的，多个角材2、多个槽型材3沿飞机机身环向对称布置。
15.可选的，飞机壁板结构还包括：多个第一角片6；
16.多组框缘组合件45通过多个第一角片6铆接在蒙皮1内表面。
17.可选的，第二z型板弯件8的截面大于第三z型板弯件10的截面。
18.可选的，还包括：支持件；
19.支持件包括：多个橡胶垫15、多个锁紧装置16和1个罩体；
20.罩体与加强垫板7连接，且罩设在飞机外部装置的外部；
21.所述多个橡胶垫15连续布置，且位于罩体与加强垫板7的接触面间，
22.多个锁紧装置16间隔布置在罩体与加强垫板7的接触面处，用于紧固罩体与飞机结构。
23.本实用新型提供一种飞机外部装置机体支持结构，壁板结构采用蒙皮、角型材、槽型材在常规工装上定位，框缘组合件l型板弯件与z型板弯件在工装上定位，框缘组合件与蒙皮、角型材、槽型材、角片铆接。安装方便、工艺性好。加强结构采用加强垫板、z型板弯件、角片、变截面型材工装定位与飞机壁板结构铆接，具有较好的工艺性，承载能力强、支持刚度大、重量轻。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为飞机外部装置机体支持结构的结构图；
26.图2为框缘组合件示意图；
27.图3为变截面型材示意图；
28.图4为锁紧装置示意图一；
29.图5为锁紧装置示意图二；
30.附图标记说明：
31.1.蒙皮，2.角材，3.槽型材，4.l型板弯件，5.第一z型板弯件，6.第一角片，7.加强垫板，8.第二z型板弯件，9.第二角片，10.第三z型板弯件，11.第三角片，12.变截面型材，15.橡胶垫，16.锁紧装置，45.框缘组合件。
具体实施方式
32.下面结合附图对本实用新型提供的飞机外部装置机体支持结构作详细说明。
33.如图1-5所示，本实用新型提供一种飞机外部装置机体支持结构，包括：飞机壁板结构、加强结构。
34.飞机壁板结构参与飞机外部装置的安装区域的总体受载，包括：多个角材2、多个槽型材3和多组框缘组合件45；
35.多个角材2、多个槽型材3作为新增长桁沿飞机航向设置在飞机外部装置的安装区域内的蒙皮1内表面，与飞机外部装置的安装区域内的蒙皮1铆接；多组框缘组合件45作为新增框缘沿飞机环向设置在飞机外部装置的安装区域内的蒙皮1内表面，与所述多个角材2、多个槽型材3和飞机外部装置的安装区域内的蒙皮的铆接结构通过第一角片6铆接形成飞机壁板结构；
36.框缘组合件45采用l型板弯件4和第一z型板弯件5在专用工装定位后铆接而成；
37.加强结构起支持结构刚度的作用，并传递外部飞机装置局部载荷，包括：1个加强垫板7和2组第一辅助框缘、4组第二辅助框缘和至少一个纵梁加强件；
38.加强垫板7设置在飞机外部装置的安装区域内的蒙皮1外表面，与飞机外部装置的安装区域内的蒙皮1铆接；
39.所述2组第一辅助框缘设置在飞机外部装置的安装区域内的蒙皮1的内表面，且位于安装区域的中间位置，通过第二角片9与飞机壁板结构铆接；所述第二辅助框缘设置在飞机外部装置的安装区域内的蒙皮的内表面，且分布在所述2组第一辅助框缘的两侧，通过第三角片11与飞机壁板结构铆接；
40.所述第一角片6、第二角片9和第三角片11结构形式相同；
41.加强垫板7、第一辅助框缘和第二辅助框缘起支持结构刚度的作用，并传递飞机外部装置的局部载荷的环向载荷；
42.纵梁加强件采用变截面型材12，纵梁加强件设置在飞机外部装置的安装区域内的蒙皮的内表面，与飞机壁板结构铆接，传递飞机外部装置的纵向载荷；
43.可以理解，截面越大，高度和厚度均越大。
44.可选的，还包括：支持件；
45.支持件包括：多个橡胶垫15、多个锁紧装置16和1个罩体；
46.罩体与加强垫板7连接，且罩设在飞机外部装置的外部；
47.所述多个橡胶垫15连续布置，且位于罩体与加强垫板7的接触面间，
48.多个锁紧装置16间隔布置在罩体与加强垫板7的接触面处，用于紧固罩体与飞机结构。
49.锁紧装置16采用快卸锁结构。
50.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可以轻易想到各种等效的修改或者替换，这些修改或者替换都应该涵盖在本实用新型的保护范围之内。