一种飞机发动机噪声检测装置的制作方法

1.本实用新型属于检测装置技术领域，具体是一种飞机发动机噪声检测装置。


背景技术：

2.现有技术中，飞机发动机的噪声检测一般采用一体式噪声检测装置，收音筒一般就在操作显示机端的上端，需要操作人员，靠近发动部位检测发动机噪音时，操作人员还需要佩戴降噪耳机，如果距离较近时，降噪耳机也无法隔离发动机巨大的噪音声，很可能对操作人员身体带来伤害。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的问题在于提供一种飞机发动机噪声检测装置，通过数据线转动转轮，检测装置离飞机发动机距离较远，防止噪声对操作人员造成伤害。
4.本实用新型提供如下技术方案：
5.一种飞机发动机噪声检测装置，包括转轮，所述转轮顶面固定连接有第一连接柱，所述第一连接柱顶面固定安装有收音筒，所述收音筒下端固定连接有数据线，所述数据线下端与转轮缠绕，所述数据线远离收音筒的一端固定连接有接头，所述接头活动卡接有操作显示端机。
6.上述技术方案中，优选的，所述数据线与转轮上端的轮盘固定穿透，所述数据线的上端与第一连接柱固定连接。
7.上述技术方案中，优选的，所述转轮下端固定连接有第二连接柱，所述第二连接柱通过轴承连接有连接盘，所述连接盘与转轮活动连接。
8.上述技术方案中，优选的，所述连接盘下端外沿均匀开设有三个卡槽，三个所述卡槽内腔均活动连接有脚柱。
9.上述技术方案中，优选的，所述卡槽内腔两侧和脚柱的上端设有销孔，所述销孔内活动连接有销钉，所述脚柱在卡槽内转动四十五度。
10.上述技术方案中，优选的，三个所述脚柱中间外侧活动套接有捆绑套，所述捆绑套为橡胶材料制成。
11.上述技术方案中，优选的，所述卡槽内腔角度为一百三十五度，所述脚柱底面角度为四十五度。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.本实用新型通过第一连接柱、收音筒、转轮、操作显示端机等结构，达到远距离操作检测的目的，解除捆绑套对脚柱的限位，将三个脚柱分别向外转动，并放置在检测发动机噪音的位置，通过数据线转动转轮，使数据线拉出较长长度，使接头与操作显示端机连接后，离飞机发动机距离较远，操作人员操作操作显示端机进行检测，防止噪声对操作人员造成伤害，从而达到远距离操作检测。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型结构转轮剖面示意图；
16.图3为本实用新型结构图2的a处放大示意图；
17.图4为本实用新型结构连接盘示意图。
18.图中：1、转轮；2、第一连接柱；3、收音筒；4、数据线；5、接头；6、连接盘；7、操作显示端机；8、第二连接柱；9、脚柱；10、捆绑套；11、卡槽；12、销孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.如图1至图4所示，本实用新型提供一种飞机发动机噪声检测装置，包括转轮1，转轮1顶面固定连接有第一连接柱2，第一连接柱2顶面固定安装有收音筒3，收音筒3下端固定连接有数据线4，数据线4下端与转轮1缠绕，数据线4远离收音筒3的一端固定连接有接头5，接头5活动连接有操作显示端机7。
21.如图1所示，数据线4与转轮1上端的轮盘固定穿透，数据线4的上端与第一连接柱2固定连接；通过将数据线4上端进行固定，便于数据线4下端与转轮1的缠绕和松放。
22.如图2所示，转轮1下端固定连接有第二连接柱8，第二连接柱8通过轴承连接有连接盘6，连接盘6与转轮1活动连接；通过连接盘6的设计，使得转轮1、第一连接柱2和收音筒3可以在上端进行转动，从而方便数据线4的松放和卷绕。
23.如图2至图4所示，连接盘6下端外沿均匀开设有三个卡槽11，三个卡槽11内腔均活动连接有脚柱9；通过三个脚柱9对上端进行支撑，对连接盘6的位置进行限位，防止转轮1在转动时，连接盘6跟着一起转动。
24.如图3和图4所示，卡槽11内腔两侧和脚柱9的上端设有销孔12，销孔12内活动连接有销钉，脚柱9在卡槽11内转动四十五度；通过销钉的连接达到脚柱9的转动，增大三个脚柱9之间的距离，增加整体结构的稳定性。
25.如图1所示，三个脚柱9中间外侧活动套接有捆绑套10，捆绑套10为橡胶材料制成；不使用装置时，可以将三个脚柱9收缩，然后使用捆绑套10对脚柱9进行限位，防止脚柱9晃动。
26.如图2和图3所示，卡槽11内腔角度为一百三十五度，脚柱9底面角度为四十五度；通过卡槽11内腔角度和脚柱9底面角度角度的设计，使得脚柱9转动后，脚柱9顶面与卡槽11内墙壁接触，进行限位的同时，脚柱9底面正好可以水平放置于地面。
27.本实用新型的工作及使用流程：
28.解除捆绑套10对脚柱9的限位，使脚柱9在卡槽11内转动，从而使三个脚柱9分别向外转动四十五度，并防止在飞机发动机检测位置，在三个脚柱9的支撑下，形成稳定结构；然后，通过拉动数据线4，使转轮1、第一连接柱2和收音筒3转动，使数据线4拉长，使接头5处于远离飞机发动机，并与操作显示端机7连接，操作人员在远离发动机处通过操作显示端机7
操作检测即可；检测时，收音筒3将噪声转换成电信号，由数据线4传送至操作显示端机7，操作显示端机7对数据进行处理显示。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种飞机发动机噪声检测装置，其特征在于：包括转轮(1)，所述转轮(1)顶面固定连接有第一连接柱(2)，所述第一连接柱(2)顶面固定安装有收音筒(3)，所述收音筒(3)下端固定连接有数据线(4)；所述数据线(4)下端与转轮(1)缠绕，所述数据线(4)远离收音筒(3)的一端固定连接有接头(5)，所述接头(5)活动卡接有操作显示端机(7)。2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机噪声检测装置，其特征在于：所述数据线(4)与转轮(1)上端的轮盘固定穿透，所述数据线(4)的上端与第一连接柱(2)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种飞机发动机噪声检测装置，其特征在于：所述转轮(1)下端固定连接有第二连接柱(8)，所述第二连接柱(8)通过轴承连接有连接盘(6)，所述连接盘(6)与转轮(1)活动连接。4.根据权利要求3所述的一种飞机发动机噪声检测装置，其特征在于：所述连接盘(6)下端外沿均匀开设有三个卡槽(11)，三个所述卡槽(11)内腔均活动连接有脚柱(9)。5.根据权利要求4所述的一种飞机发动机噪声检测装置，其特征在于：所述卡槽(11)内腔两侧和脚柱(9)的上端设有销孔(12)，所述销孔(12)内活动连接有销钉，所述脚柱(9)在卡槽(11)内转动四十五度。6.根据权利要求4所述的一种飞机发动机噪声检测装置，其特征在于：三个所述脚柱(9)中间外侧活动套接有捆绑套(10)，所述捆绑套(10)为橡胶材料制成。7.根据权利要求4所述的一种飞机发动机噪声检测装置，其特征在于：所述卡槽(11)内腔角度为一百三十五度，所述脚柱(9)底面角度为四十五度。

技术总结
本实用新型公开了一种飞机发动机噪声检测装置，包括转轮，所述转轮顶面固定连接有第一连接柱，所述第一连接柱顶面固定安装有收音筒，所述收音筒下端固定连接有数据线，所述数据线下端与转轮缠绕。本实用新型通过第一连接柱、收音筒、转轮、操作显示端机等结构，达到远距离操作检测的目的，解除捆绑套对脚柱的限位，将三个脚柱分别向外转动，并放置在检测发动机噪音的位置，通过数据线转动转轮，使数据线拉出较长长度，使接头与操作显示端机连接后，离飞机发动机距离较远，操作人员操作操作显示端机进行检测，防止噪声对操作人员造成伤害，从而达到远距离操作检测。从而达到远距离操作检测。从而达到远距离操作检测。


技术研发人员：陶颖
受保护的技术使用者：西安宽诚实业有限公司
技术研发日：2022.10.27
技术公布日：2023/2/10