一种汽车转向检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车转向检测技术领域，具体为一种汽车转向检测装置。


背景技术：

2.汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。
3.汽车在使用过程中，随着使用时间的延长(或行驶里程的增加)，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形和老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响、漏气、漏水和漏油等，造成汽车技术性能下降；汽车维护的核心便是“维护”汽车技术状况的完好。
4.汽车在被检测时，需要检测汽车的多个位置，包括汽车的轮胎、转向、通风、刹车、油箱、发动机和液压系统等多个位置，每一个位置都至关重要，关系到汽车的行驶安全和驾驶人员的生命安全。
5.其中，汽车的转向检测主要是对汽车转向的稳定性和转向角度是否正确进行监测。
6.但是现在在进行检测时，需要检修人员在转动方向盘后，在汽车的底部检测转向后的各个转向系统的状态和轮胎的状态，但是现在在检测时，并不能准确看到轮毂转动的角度，全凭检修人员的经验，操作不便，不便于使用者准确检测汽车的转向。


技术实现要素：

7.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车转向检测装置，目的是解决上述问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
9.一种汽车转向检测装置，包括：
10.两个固定轨，其固定于地面的顶部；
11.检修槽，其开设于地面，并位于两个固定轨之间；
12.两个转动座，其设置于固定轨的顶部；
13.两对夹板，其分别设置于两个转动座的顶部，并通过设置于转动座内部的驱动结构带动移动；
14.两个检测结构，其设置于转动座的底部，用于检测转动角度；
15.两个复位结构，其设置于固定轨的内部，并与转动座传动连接，用于复位转动后的转动座。
16.优选的，所述固定轨的两端倾斜设置。
17.优选的，所述转动座的顶面与固定轨的顶部处于同一平面。
18.优选的，所述转动座的底部设置有平面轴承。
19.优选的，所述驱动结构包括：
20.两个滑块，其可滑动的设置于转动座的内部；
21.两个连接块，其与滑块固定连接，并与夹板固定连接；
22.第一电机，其固定于转动座的内部；
23.螺纹杆，其与第一电机的输出轴固定连接，并穿过两个滑块，与滑块螺纹连接。
24.优选的，所述螺纹杆的两端的螺纹方向相反，滑块的内部开设有螺纹孔，螺纹孔与对应螺纹杆的螺纹相适配。
25.优选的，所述检测结构包括：
26.转动块，其固定于转动座的底部，并与固定轨可转动的连接；
27.角度传感器，其固定于固定轨的内部，且其检测端与转动块连接。
28.优选的，所述复位结构包括：
29.齿环，其套接于转动块的外部；
30.第二电机，其固定于固定轨的内部；
31.齿轮，其与第二电机的输出轴固定连接，并与齿环啮合。
32.优选的，所述齿环与齿轮的传动比为一。
33.优选的，每对所述夹板相互靠近的一侧均为粗糙面。
34.与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：
35.本实用新型提供的一种汽车转向检测装置，能够在转动方向盘后准确直观的检测两个轮胎转动的角度，从而更便于使用者准确检测汽车的转向，使得使用者在检测时更加方便和准确。
附图说明
36.图1为本实用新型所述一种汽车转向检测装置的结构示意图；
37.图2为本实用新型所述转动座处的结构放大示意图；
38.图3为本实用新型所述一种汽车转向检测装置的左视图；
39.图4为本实用新型所述驱动结构的左视图。
40.图中：10固定轨、20转动座、30夹板、40驱动结构、41滑块、42连接块、43第一电机、44螺纹杆、50平面轴承、60检测结构、61转动块、62角度传感器、70复位结构、71齿环、72第二电机、73齿轮、80地面、81检修槽。
具体实施方式
41.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
42.请参阅图1，一种汽车转向检测装置，包括：两个固定轨10，其固定于地面80的顶部；检修槽81，其开设于地面80，并位于两个固定轨10之间；两个转动座20，其设置于固定轨10的顶部；两对夹板30，其分别设置于两个转动座20的顶部，并通过设置于转动座20内部的驱动结构40带动移动；两个检测结构60，其设置于转动座20的底部，用于检测转动角度；两个复位结构70，其设置于固定轨10的内部，并与转动座20传动连接，用于复位转动后的转动座20。
43.在需要对汽车的转向进行检测时，驾驶汽车移动，使得汽车两侧的车轮对准两个固定轨10，并移动至固定轨10的上方，最终使得汽车的前轮移动至转动座20上方后汽车停止前进，然后启动驱动结构40带动夹板30移动将轮胎夹住，然后在测试转向时，转动方向盘使得前轮转动后，会依次带动夹板30和转动座20转动，转动座20转动的角度被检测结构60检测，即可知道两个前轮轮胎的转动角度，经过对比即可知道转向角度是否正确和准确，从而更便于准确检测；
44.而车底需要观察的时候，使用者移动至检修槽81内即可正常查看到汽车车底的情况，以进行汽车其他项目检测和从汽车下方查看转向系统更便于检测。
45.为增加夹持的稳定性，每对夹板30相互靠近的一侧均为粗糙面。
46.为保证车轮正常行驶至固定轨10的上方，固定轨10的两端倾斜设置。
47.为保证车轮通过顺利抵达转动座20的上方，降低卡顿，转动座20的顶面与固定轨10的顶部处于同一平面。
48.为保证转动座20的稳定转动，转动座20的底部设置有平面轴承50。
49.请参阅图1、2和3，驱动结构40包括：两个滑块41，其可滑动的设置于转动座20的内部；两个连接块42，其与滑块41固定连接，并与夹板30固定连接；第一电机43，其固定于转动座20的内部，第一电机43为步进电机；螺纹杆44，其与第一电机43的输出轴固定连接，并穿过两个滑块41，与滑块41螺纹连接。
50.螺纹杆44的两端的螺纹方向相反，滑块41的内部开设有螺纹孔，螺纹孔与对应螺纹杆44的螺纹相适配。
51.在用夹板30夹持车轮或者取消夹持时，启动第一电机43带动螺纹杆44转动，即可带动相邻的两个滑块41相互靠近或者远离，从而可带动，从而带动连接块42和夹板30移动，使得相邻的两个夹板30相互靠近夹持车辆，或者相互远离取消夹持，操作简单。
52.请参阅图1和2，检测结构60包括：转动块61，其固定于转动座20的底部，并与固定轨10可转动的连接；角度传感器62，其固定于固定轨10的内部，且其检测端与转动块61连接。
53.在转动座20被带动转动后，转动块61会转动，角度传感器62即可采用现有的检测方式检测转动块61转动的角度，从而即可检测转动座20转动的角度，最终即可检测轮胎转动的角度，以检测转向结构的传动是否完善和准确。
54.请参阅图1和2，复位结构70包括：齿环71，其套接于转动块61的外部；第二电机72，其固定于固定轨10的内部，第二电机72为现有电机，并不具有自锁功能；齿轮73，其与第二电机72的输出轴固定连接，并与齿环71啮合。
55.齿环71与齿轮73的传动比为一。
56.在检测完成后，或者转动座20的位置不准确时，启动第二电机72带动齿轮73转动，即可带动齿环71的转动，从而带动转动块61转动，最终带动转动座20转动，直至转动座20复位停止转动即可。
57.第一电机43、第二电机72和角度传感器62的连接、使用、控制和信号传输方式均为现有的常规方式，故而不再赘述。
58.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存
在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
59.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。