汽车布线结构及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车布线结构及汽车。


背景技术：

2.随着汽车越来越安全、智能，整车的电器模块越来越多，而与电器模块对应的线束使用数量也在同步增长。现有技术中存在根据安装位置的不同而设计的不同线束布置方案，但当前线束布置方案依旧不能满足使用要求，比如，部分线束布置方案存在前后线束连接通道单一的问题，如此，在汽车功能增多时，单一的前后线束连接通道往往会导致线束较粗，而不便于线束装配；另一些线束布置方案则会存在线束绕线较多，从而导致线束重量大，提高了线束成本，也不利于整车轻量化目标的实现。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术中汽车线束布置方案不利于线束装配或绕线较多等技术问题，提供了一种汽车布线结构及汽车。
4.鉴于以上技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车布线结构，包括地板线束，所述地板线束包括至少一部分布置在汽车前围板上的主控线束、沿汽车左侧门槛内板布置并集成至所述主控线束中的左侧控制线束、沿汽车右侧门槛内板布置并集成至所述主控线束中的右侧控制线束，以及自所述主控线束中分离并朝向汽车副仪表台延伸的主分支线束。
5.可选地，所述主控线束包括连接所述左侧控制线束的第一线束段以及连接所述右侧控制线束的第二线束段；所述第一线束段和所述第二线束段均布置在所述汽车前围板上，所述主分支线束自所述第一线束段和所述第二线束段的连接位置朝向所述汽车副仪表台延伸。
6.可选地，所述主控线束包括布置在所述汽车前围板上且连接所述左侧控制线束的第三线束段、布置在汽车副驾区域上且连接所述右侧控制线束的第四线束段以及连接在所述第三线束段以及所述第四线束段之间的第一中间线束段；所述主分支线束自所述第一中间线束段分离并朝向所述汽车副仪表台延伸。
7.可选地，所述主控线束包括布置在汽车主驾区域上且连接所述左侧控制线束的第五线束段、布置在所述汽车前围板上且连接所述右侧控制线束的第六线束段以及连接在所述第六线束段以及所述第五线束段之间的第二中间线束段；所述主分支线束自所述第二中间线束段分离并朝向所述汽车副仪表台延伸。
8.可选地，所述地板线束还包括顶棚分支线束；所述顶棚分支线束包括沿汽车左a柱布置并集成至所述主控线束的左顶棚线束，以及沿汽车右a柱布置并集成至所述主控线束的右顶棚线束。
9.可选地，所述地板线束还包括集成至所述主控线束的仪表分支线束。
10.可选地，所述仪表分支线束包括集成至所述主控线束并连接所述顶棚分支线束的第一仪表线束，以及集成至所述主控线束并连接所述主分支线束的第二仪表线束。
11.可选地，所述汽车布线结构还包括连接在所述主控线束上的配电盒，所述仪表分支线束连接所述配电盒。
12.可选地，所述汽车布线结构还包括集成至所述主控线束且连接所述配电盒的取电线束。
13.本实用新型一实施例还提供了一种汽车，包括所述的汽车布线结构。
14.本实用新型的汽车布线结构中，沿汽车左侧门槛内板布置的左侧控制线束以及沿汽车右侧门槛内板布置的右侧控制线束分别作为一个前后线束连接通道，如此，通过这两个前后线束连接通道进行布线，使得线束的布局灵活，且线束不会过粗，有利于线束装配；同时，本实用新型在满足装配可行性的前提下，通过至少一部分布置在汽车前围板上的主控线束连接左侧控制线束和右侧控制线束，同时还通过自所述主控线束中分离并朝向汽车副仪表台延伸的主分支线束对接副仪表台及其附近的电器模块，减少了线束对接数量和需要绕线的线束长度，降低了线束重量和线束成本，实现了整车轻量化目标。
附图说明
15.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
16.图1是本实用新型第一实施例提供的汽车布线结构的结构示意图。
17.图2是本实用新型第二实施例提供的汽车布线结构的结构示意图。
18.图3是本实用新型第三实施例提供的汽车布线结构的结构示意图。
19.图4是本实用新型第四实施例提供的汽车布线结构的结构示意图。
20.图5是本实用新型第五实施例提供的汽车布线结构的结构示意图。
21.图6是本实用新型第六实施例提供的汽车布线结构的结构示意图。
22.说明书中的附图标记如下：
23.1、地板线束；11、主控线束；111、第一线束段；112、第二线束段；113、第三线束段；114、第四线束段；115、第一中间线束段；116、第五线束段；117、第六线束段；118、第二中间线束段；12、左侧控制线束；13、右侧控制线束；14、主分支线束；15、顶棚分支线束；151、左顶棚线束；152、右顶棚线束；16、仪表分支线束；17、取电线束。
24.a1、遮阳板开关；a2、梳妆镜照明灯；a3、后室内灯；a4、etc；a5、行车记录仪；a6、前室内灯；a7、多功能视频控制器；a8、天窗电机；a9、遮阳帘电机；
25.b1、接行车记录仪主机端；b2、接全景影像主机端；b3、接功放接口主机端；b4、接扬声器主机端；b5、接左右麦克主机端；b6、换挡操纵机构；b7、无线充电模块；b8、中部探测天线；b9、后排usb连接器；b10、诊断口；b11、制动灯开关；
26.c1、左前电动座椅；c2、右前电动座椅；c3、后车身控制器；c4、整车控制器；c5、车载充电器；c6、外置功放。
具体实施方式
27.为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
28.需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位
置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。
29.如图1至图3所示，本实用新型一实施例提供了一种汽车布线结构，包括地板线束1，所述地板线束1包括至少一部分布置在汽车前围板上的主控线束11、沿汽车左侧门槛内板布置并集成至所述主控线束11中的左侧控制线束12、沿汽车右侧门槛内板布置并集成至所述主控线束11中的右侧控制线束13，以及自所述主控线束11中分离并朝向汽车副仪表台延伸的主分支线束14。
30.其中，左侧控制线束12沿着左侧门槛内板布置，主要用于对接汽车的左前门、左后门、主驾座椅等功能；右侧控制线束13沿着右侧门槛内板布置，主要用于对接汽车的右前门、右后门、副驾座椅等功能；主控线束11的至少一部分位于汽车前围板上，方便用于对接汽车的obd(on-board diagnostics，车载自动诊断系统)、左车身控制器(左车身控制器主要负责左侧的功能控制)、加速踏板、前舱线束、右车身控制器(右车身控制器主要负责右侧的功能控制)、以及本实用新型后文中提及的顶棚分支线束15(图4中所示)等功能；从主控线束11中分离出来的主分支线束14，主要用于对接汽车的主机、换挡面板、备用电源、无线充电及辅助电器等功能，如图1所示，上述左侧控制线束12、右侧控制线束13、主控线束11和主分支线束14构成一个m型线束布局；m型的地板线束1中，沿汽车左侧门槛内板布置的左侧控制线束12以及沿汽车右侧门槛内板布置的右侧控制线束13分别作为一个前后线束连接通道，左车身控制器和右车身控制器的通讯线和电源线均通过地板线束1的主控线束11连接(也即，在主控线束11上设置连接接口连接到左车身控制器和右车身控制器的通讯线和电源线)。本实用新型中的m型地板线束1布置，优化了汽车布线结构(相对于其他的线束布置方式取消了线间对接数量)，减少了线束长度。
31.本实用新型上述实施例的汽车布线结构中，沿汽车左侧门槛内板布置的左侧控制线束12以及沿汽车右侧门槛内板布置的右侧控制线束13分别作为一个前后线束连接通道，如此，通过这两个前后线束连接通道进行布线，使得线束的布局灵活，且线束不会过粗，有利于线束装配；同时，本实用新型在满足装配可行性的前提下，通过至少一部分布置在汽车前围板上的主控线束11连接左侧控制线束12和右侧控制线束13，同时还通过自所述主控线束11中分离并朝向汽车副仪表台延伸的主分支线束14对接副仪表台及其附近的电器模块(比如汽车的主机、换挡面板、备用电源、无线充电及辅助电器等)，减少了线束对接数量和需要绕线的线束长度，降低了线束重量和线束成本，实现了整车轻量化目标。
32.在一实施例中，如图1所示，所述主控线束11包括连接所述左侧控制线束12的第一线束段111以及连接所述右侧控制线束13的第二线束段112；所述第一线束段111和所述第二线束段112均布置在所述汽车前围板上，所述主分支线束14自所述第一线束段111和所述第二线束段112的连接位置朝向所述汽车副仪表台延伸。也即，如图1中所示的地板线束1中，左侧控制线束12、右侧控制线束13、第一线束段111、第二线束段112和主分支线束14构成一个m型线束布局；m型的地板线束1中，沿汽车左侧门槛内板布置的左侧控制线束12以及沿汽车右侧门槛内板布置的右侧控制线束13分别作为一个前后线束连接通道，如此，通过这两个前后线束连接通道进行布线，使得线束的布局灵活，且线束不会过粗，有利于线束装配；同时，在满足装配可行性的前提下，第一线束段111和第二线束段112全部布置在汽车前
围板上，进而方便两者分别连接左侧控制线束12和右侧控制线束13，同时还通过所述第一线束段111和所述第二线束段112的连接位置连接朝向汽车副仪表台延伸的主分支线束14，减少了线束对接数量和需要绕线的线束长度，优化了汽车布线结构。
33.在一实施例中，如图2所示，所述主控线束11包括布置在所述汽车前围板上且连接所述左侧控制线束12的第三线束段113、布置在汽车副驾区域上且连接所述右侧控制线束13的第四线束段114以及连接在所述第三线束段113以及所述第四线束段114之间的第一中间线束段115；所述主分支线束14自所述第一中间线束段115分离并朝向所述汽车副仪表台延伸。在该实施例中，第三线束段113布置在汽车前围板上，第四线束段114布置在汽车副驾区域上，而第三线束段113和第四线束段114之间还设有用于分离出主分支线束14的第一中间线束段115，此时，主控线束11的一部分设置在汽车前围板上，另一部分布置在汽车副驾区域，比如副驾座椅的下面或者前面等，该实施例同样可以通过第三线束段113和第四线束段114分别连接左侧控制线束12和右侧控制线束13，同时通过第一中间线束段115连接朝向汽车副仪表台延伸的主分支线束14，减少了线束对接数量和需要绕线的线束长度，优化了汽车布线结构。
34.在一实施例中，如图3所示，所述主控线束11包括布置在汽车主驾区域上且连接所述左侧控制线束12的第五线束段116、布置在所述汽车前围板上且连接所述右侧控制线束13的第六线束段117以及连接在所述第六线束段117以及所述第五线束段116之间的第二中间线束段118；所述主分支线束14自所述第二中间线束段118分离并朝向所述汽车副仪表台延伸。在该实施例中，第六线束段117布置在汽车前围板上，第五线束段116布置在汽车主驾区域上，而第五线束段116和第六线束段117之间还设有用于分离出主分支线束14的第二中间线束段118，此时，主控线束11的一部分设置在汽车前围板上，另一部分布置在汽车主驾区域，比如主驾座椅的下面或者前面等，该实施例同样可以通过第五线束段116和第六线束段117分别连接左侧控制线束12和右侧控制线束13，同时通过第二中间线束段118连接朝向汽车副仪表台延伸的主分支线束14，减少了线束对接数量和需要绕线的线束长度，优化了汽车布线结构。
35.在一实施例中，如图4所示，所述地板线束1还包括顶棚分支线束15；所述顶棚分支线束15包括沿汽车左a柱布置并集成至所述主控线束11的左顶棚线束151，以及沿汽车右a柱布置并集成至所述主控线束11的右顶棚线束152。在该实施例中，如图4所示，顶棚分支线束15用于对接遮阳板开关a1、梳妆镜照明灯a2、后室内灯a3、etc(electronic toll collection，电子不停车收费)a4、行车记录仪a5、前室内灯a6、多功能视频控制器a7、天窗电机a8、遮阳帘电机a9等功能。其中，左顶棚线束151和右顶棚线束152分别沿着汽车左a柱内板以及汽车右a柱内板的钣金布置，进而集成至地板线束1中的主控线束11中，以使得地板线束1的主控线束11对接顶棚分支线束15的功能。
36.可理解地，左顶棚线束151和右顶棚线束152均可以对接上述顶棚分支线束15对接的全部或者部分功能，以右顶棚线束152为例，进一步地，右顶棚线束152用于对接遮阳板开关a1、梳妆镜照明灯a2(遮阳板开关a1和梳妆镜照明灯a2联动，遮阳板开关a1打开，梳妆镜照明灯a2才会亮)等功能，遮阳板开关a1和梳妆镜照明灯a2通过右顶棚线束152沿着汽车右a柱汇集进入地板线束1的主控线束11，进而连接到右车身控制器。右顶棚线束152还用于对接后室内灯a3和前室内灯a6等功能，后室内灯a3通过右顶棚线束152沿车身连接到前室内
灯a6之后，继续通过右顶棚线束152沿着汽车右a柱汇集进入地板线束1的主控线束11，进而连接到右车身控制器。右顶棚线束152还用于对接etca4、多功能视频控制器a7等功能，etca4和多功能视频控制器a7通过右顶棚线束152沿着汽车右a柱汇集进入地板线束1的主控线束11，进而连接电源(电源可以是指配电盒提供的电源)、信号(信号可以包括左车身控制器和右车身控制器)。右侧顶棚分支还用于对接行车记录仪a5，行车记录仪a5通过右顶棚线束152沿着汽车右a柱汇集进入地板线束1的主控线束11，再去连接主机。右侧顶棚分支还用于对接天窗电机a8、遮阳帘电机a9等功能，天窗电机a8、遮阳帘电机a9过右顶棚线束152沿着汽车右a柱汇集进入地板线束1的主控线束11，进而连接到右车身控制器。可理解地，上述个功能并不一定需要通过右侧顶棚分支进行对接，其中的部分或者全部通过左侧顶棚分支进行对接亦可。本实施例的顶棚分支线束15无需和仪表板分支线束进行线间对接，如此，减少了顶棚分支线束15和仪表板分支线束之间的线间对接插件，可实现降低成本、轻量化目的。
37.在一实施例中，如图5所示，所述地板线束1还包括集成至所述主控线束11的仪表分支线束16。其中，本实用新型中，仪表分支线束16集成至主控线束11中，由于顶棚分支线束15同样集成至主控线束11中，因此，两者之间部分功能通过主控线束11进行连接即可，如此，顶棚分支线束15和仪表分支线束16之间无需直接进行线间对接，如此，减少了顶棚分支线束15和仪表板分支线束之间的线间对接插件(比如与行车记录仪a5等专用线的线间对接插件)。具体地，仪表分支线束16主要用于对接多媒体主机(比如接行车记录仪主机端b1、接全景影像主机端b2、接功放接口主机端b3、接扬声器主机端b4、接左右麦克主机端b5)、换挡操纵机构b6、无线充电模块b7、中部探测天线b8、后排usb(通用串行总线，universal serial bus)连接器b9、诊断口b10、制动灯开关b11等功能。比如，接全景影像主机端b2通过仪表分支线束16对接至主控线束11，进而连接到前舱线束、左前门线束、右前门线束、后保险杠小线(接全景影像主机端b2对接的后摄像头在后保险杠上，单独线束，原先布线为仪表-地板-后保，现在布线为地板-后保，不经过仪表线束)。而接功放接口主机端b3、诊断口b10、制动灯开关b11通过仪表分支线束16对接至主控线束11，进而通过主控线束11连接到对应电器件。接扬声器主机端b4(扬声器分布在四门)通过仪表分支线束16对接至主控线束11，进而通过主控线束11连接到左前门线束、右前门线束、左后门线束、右后门线束。
38.进一步地，所述仪表分支线束16包括集成至所述主控线束11并连接所述顶棚分支线束15的第一仪表线束(图未示)，以及集成至所述主控线束11并连接所述主分支线束14的第二仪表线束(图未示)。其中，接行车记录仪主机端b1、接左右mic主机端通过第一仪表线束对接至主控线束11，进而连接到顶棚分支线束15，进而通过顶棚分支线束15对接行车记录仪a5(行车记录仪a5要和主机进行交互，需要主机供电)。换挡操纵机构b6、无线充电模块b7、中部探测天线b8、后排usb连接器b9通过第二仪表线束对接至主控线束11，进而通过主分支线束14直接和对应电器件(包括换挡操纵机构b6、无线充电模块b7、中部探测天线b8、后排usb连接器b9等)连接。如此，仪表分支线束16和顶棚分支线束15之间，以及仪表分支线束16和和主分支线束14之间均无需直接进行线间对接，减少了线间对接插件，进一步实现了降低成本、轻量化目的。
39.在一实施例中，所述汽车布线结构还包括连接在所述主控线束11上的配电盒，所述仪表分支线束16连接所述配电盒。在该实施例中，汽车布线结构中合并了配电盒(图未
示，比如仪表配电盒)的功能，如此，布置在地板上的取电模块想要进行取电时，无需经过仪表分支线束16转接(若配电盒布置在仪表分支线束16上，则需要过仪表分支线束16对接才能实现取电模块在配电盒上进行取电，该实施例中，取电模块直接布置在地板上，配电盒也布置在地板线束1的主控线束11上，无需要通过仪表分支线束16转接即可实现取电)。进一步地，如图6所示，所述汽车布线结构还包括集成至所述主控线束11且连接所述配电盒的取电线束17。其中，取电线束17用于对接换挡操纵机构b6、中部探测天线b8、诊断口b10、制动灯开关b11、左前电动座椅c1、右前电动座椅c2、后车身控制器c3、整车控制器c4、车载充电器c5、外置功放c6、多媒体主机等功能。在本实施例中，配电盒对应的用电器(也即上述需要对接的功能所对应的电器)都通过集成在主控线束11上的取电线束17与配电盒对接，如此，减少了电源线之间的线间对接，进一步实现了降低成本、轻量化目的。
40.本实用新型一实施例还提供了一种汽车，包括所述的汽车布线结构。
41.以上仅为本实用新型的汽车布线结构的实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。