一种应用于汽车减震器中的缓冲效果好的支撑垫圈的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，更确切地说涉及一种应用于汽车减震器中的缓冲效果好的支撑垫圈。


背景技术：

2.汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
3.现有的活塞杆通常配合设置有支撑垫圈，支撑垫圈的前端与导向座总成相抵，起到对导向座总成支撑以及缓冲作用，现有的支撑垫圈直接套设在活塞杆外侧，活塞杆移动过程中，支撑垫圈容易出现偏转，导致位置出现偏移，造成支撑垫圈与导向器总成脱离相抵的配合，支撑垫圈的缓冲支撑效果降低，装置的可靠性不能满足需要。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足和缺陷，提供一种应用于汽车减震器中的缓冲效果好、连接稳定可靠的支撑垫圈，包括：支撑垫圈本体，所述支撑垫圈本体中心设有中心孔，支撑垫圈本体前端为支撑端面用于支撑导向座总成；
5.所述支撑垫圈本体通过中心孔套设在活塞杆的外侧；
6.所述中心孔的内壁沿径向朝内延伸的设置有数量若干的定位块，所述活塞杆的周壁对应每个定位块分别设置有供定位块契合的定位槽，所述定位槽沿活塞杆的轴向延伸的设置，活塞杆移动过程中，定位槽通过定位块限制支撑垫圈本体偏转。
7.采用以上结构后，本实用新型的一种应用于汽车减震器中的缓冲效果好的支撑垫圈本体，与现有技术相比，具有以下优点：通过在活塞杆的周壁设置定位槽，支撑垫圈本体的支撑垫圈本体上的中心孔设置有与定位槽契合的定位块，在活塞杆轴向移动过程中，定位槽与定位块相互作用，使支撑垫圈本体周向固定，在活塞杆移动过程中支撑垫圈本体不会出现偏转，位置固定，支撑垫圈本体起到的支撑、缓冲作用稳定，使装置运行可靠。
8.作为本实用新型的一种改进，所述定位块的数量以及定位槽的数量同为5个，并且分别呈环状等间隔的设置。上述改进，在支撑垫圈本体与活塞杆之间设置多个定位块以及定位槽并且分别独立的配合，使连接点位周向均匀分布，具有受力分布均匀，配合稳固的特点，
9.避免支撑垫圈本体与活塞杆之间连接点位较少或者分布不均匀，导致运行过程中支撑垫圈本体容易往没有连接点位的方向偏移；
10.使支撑垫圈本体起到的支撑、缓冲作用更加稳定。
11.作为本实用新型的一种改进，位于所述支撑垫圈本体前端的定位块端面通过削减形成向尾端凹陷的油槽。上述改进，使用过程中，油槽内聚集一定量的油液，当活塞杆移动，油槽内的油液能够浸润定位槽的壁面，提升定位槽壁面油液的含量，使支撑垫圈本体与活塞杆之间有效减阻，润滑效果明显，装置运行可靠，延长使用寿命。
12.作为本实用新型的一种改进，所述支撑垫圈本体的外径a为36mm，所述中心孔的直径b为31mm，所述定位块的厚度c为3mm。上述改进，使支撑垫圈本体厚度以及定位块厚度趋于合理，既能满足使用过程中需求的高强度，又可使定位块与定位槽的连接稳定，避免配合脱离，进一步提升装置运行的可靠性。
13.作为本实用新型的一种改进，相邻所述定位块的端面之间的间距d为9mm。上述改进，使定位块的长度趋于合理，定位块的强度高，减少使用过程中定位块断裂出现，进一步提升装置运行的可靠性。
附图说明
14.图1是本实用新型的支撑垫圈本体与活塞杆连接时的结构示意图。
15.图2是本实用新型的支撑垫圈本体的结构示意图。
16.图3是本实用新型的活塞杆的结构示意图。
17.图4是本实用新型的支撑垫圈本体的半剖结构示意图。
18.图5是本实用新型的图4中a处结构放大示意图。
19.图中所示：1、支撑垫圈本体；1.1、中心孔；2、定位块；2.1、油槽；3、活塞杆；3.1、定位槽。
具体实施方式
20.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
21.请参阅图1-5所示，一种应用于汽车减震器中的缓冲效果好的支撑垫圈，包括：支撑垫圈本体1，支撑垫圈本体1中心设有中心孔1.1，支撑垫圈本体1前端为支撑端面用于支撑导向座总成；
22.支撑垫圈本体1通过中心孔1.1套设在活塞杆3的外侧；
23.中心孔1.1的内壁沿径向朝内延伸的设置有数量若干的定位块2，活塞杆3的周壁对应每个定位块2分别设置有供定位块2契合的定位槽3.1，定位槽3.1沿活塞杆3的轴向延伸的设置，活塞杆3移动过程中，定位槽3.1通过定位块2限制支撑垫圈本体1偏转。
24.采用以上结构后，本实用新型的一种应用于汽车减震器中的缓冲效果好的支撑垫圈本体1，与现有技术相比，具有以下优点：通过在活塞杆3的周壁设置定位槽3.1，支撑垫圈本体1的支撑垫圈本体1上的中心孔1.1设置有与定位槽3.1契合的定位块2，在活塞杆3轴向移动过程中，定位槽3.1与定位块2相互作用，使支撑垫圈本体1周向固定，在活塞杆3移动过程中支撑垫圈本体1不会出现偏转，位置固定，支撑垫圈本体1起到的支撑、缓冲作用稳定，使装置运行可靠。
25.作为本实用新型的一种改进，定位块2的数量以及定位槽3.1的数量同为5个，并且分别呈环状等间隔的设置。上述改进，在支撑垫圈本体1与活塞杆3之间设置多个定位块2以
及定位槽3.1并且分别独立的配合，使连接点位周向均匀分布，具有受力分布均匀，配合稳固的特点，
26.避免支撑垫圈本体1与活塞杆3之间连接点位较少或者分布不均匀，导致运行过程中支撑垫圈本体1容易往没有连接点位的方向偏移；
27.使支撑垫圈本体1起到的支撑、缓冲作用更加稳定。
28.作为本实用新型的一种改进，位于支撑垫圈本体1前端的定位块2端面通过削减形成向尾端凹陷的油槽2.1。上述改进，使用过程中，油槽2.1内聚集一定量的油液，当活塞杆3移动，油槽2.1内的油液能够浸润定位槽3.1的壁面，提升定位槽3.1壁面油液的含量，使支撑垫圈本体1与活塞杆3之间有效减阻，润滑效果明显，装置运行可靠，延长使用寿命。
29.作为本实用新型的一种改进，支撑垫圈本体1的外径a为36mm，中心孔1.1的直径b为31mm，定位块2的厚度c为3mm。上述改进，使支撑垫圈本体1厚度以及定位块2厚度趋于合理，既能满足使用过程中需求的高强度，又可使定位块2与定位槽3.1的连接稳定，避免配合脱离，进一步提升装置运行的可靠性。
30.作为本实用新型的一种改进，相邻定位块2的端面之间的间距d为9mm。上述改进，使定位块2的长度趋于合理，定位块2的强度高，减少使用过程中定位块2断裂出现，进一步提升装置运行的可靠性。
31.以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。