一种滑门限位器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种滑门限位器。


背景技术：

2.车门限位器是车体连接车门的一个重要的辅助零部件，其起着车门开关的定位作用，不仅能控制车门停留在要求的位置上，而且能防撞车门在开启过猛或者突然关闭情况下带来的对车门和人员的伤害。
3.现有的车门限位器目前汽车滑门上用到的开门限位器多种多样，其总体形式都是由限位弹簧通过限位销固定在限位托架上构成，但是限位弹簧受到结构的局限性使得器使用寿命较低，因此需要一种滑门限位器。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种滑门限位器，以解决现有的车门限位器目前汽车滑门上用到的开门限位器多种多样，其总体形式都是由限位弹簧通过限位销固定在限位托架上构成，但是限位弹簧受到结构的局限性使得器使用寿命较低，因此需要一种滑门限位器问题。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案具体是这样实现的：
6.本实用新型的提供了一种滑门限位器，包括：限位器主体，所述限位器主体的顶面开设有连接块，所述限位器主体的内部设置有第一弹片，所述第一弹片的顶面开设有第一安装孔，所述限位器主体的内部底面开设有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔位置相对应，所述第一安装孔的内部活动套设有柳钉，所述柳钉的一端穿过所述第一安装孔与所述第二安装孔并延伸至所述限位器主体的底面，所述限位器主体的一侧开设有两个第三安装孔。
7.通过采用上述技术方案，通过设置第一弹片，通过车门的滑杆划过第一弹片时，在第一弹片的弹力作用下使得车门在20％的驻坡角度情况下止住车门。
8.作为本实用新型进一步的方案，所述第一弹片的底面固定安装有第二弹片，所述第二弹片的外圆壁面与所述限位器主体的内部底面相贴合。
9.通过采用上述技术方案，通过设置第二弹片，通过第二弹片可以对第一弹片起到支撑作用，增加第一弹片的耐用度。
10.作为本实用新型进一步的方案，两个所述第三安装孔的内部活动套设有焊接螺钉。
11.通过采用上述技术方案，通过设置焊接螺钉，通过焊接螺钉可以将限位器主体安装在车门上。
12.作为本实用新型进一步的方案，所述限位器主体的一侧开设有两个第一贴合槽，所述连接块的一侧开设有第二贴合槽，所述第一贴合槽与所述第二贴合槽相连通。
13.通过采用上述技术方案，通过设置第一贴合槽与第二贴合槽，通过第一贴合槽与
第二贴合槽使得限位器主体的外壁结构与车门结构相契合，从而便于限位器主体安装在车门上。
14.作为本实用新型进一步的方案，所述限位器主体的内外壁面均经过三价铬镀彩锌处理，锌层厚度为13μm。
15.通过采用上述技术方案，通过设置限位器主体，通过限位器主体的内外壁面均经过三价铬镀彩锌处力且锌层厚度为13μm，使得限位器主体在中性盐雾试验24小时无白锈，96小时无红锈，增加了限位器主体的抗腐蚀性。
16.作为本实用新型进一步的方案，所述焊接螺钉螺纹扭矩承受≥13nm，无焊接痕，表面无瘤疤，所述焊接螺钉全部倒角0.5
×
45
°
。
17.通过采用上述技术方案，通过设置焊接螺钉，通过设置焊接螺钉螺纹扭矩承受≥13nm，全部倒角0.5
×
45
°
，保证焊接螺钉的强度，增加限位器主体安装在车门上的稳定性。
18.本实用新型提供了一种滑门限位器，有益效果在于：
19.通过设置第一弹片，通过车门的滑杆划过第一弹片时，在第一弹片的弹力作用下使得车门在20％的驻坡角度情况下止住车门，通过设置限位器主体，通过限位器主体的内外壁面均经过三价铬镀彩锌处力且锌层厚度为13μm，使得限位器主体在中性盐雾试验24小时无白锈，96小时无红锈，增加了限位器主体的抗腐蚀性，从而增加了限位器主体的使用寿命。
20.通过设置第二弹片，通过第二弹片可以对第一弹片起到支撑作用，增加第一弹片的耐用度，通过设置焊接螺钉，通过焊接螺钉可以将限位器主体安装在车门上，通过设置第一贴合槽与第二贴合槽，通过第一贴合槽与第二贴合槽使得限位器主体的外壁结构与车门结构相契合，从而便于限位器主体安装在车门上。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
22.图1为本实用新型实施例提供的正视结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例提供的俯视结构示意图；
24.图3为本实用新型实施例提供的第二安装孔结构示意图；
25.图4为本实用新型实施例提供的第一安装孔结构示意图。
26.图中：1、限位器主体；2、连接块；3、第一弹片；4、第一安装孔；5、第二安装孔；6、柳钉；7、第三安装孔；8、第二弹片；9、第一贴合槽；10、第二贴合槽；11、焊接螺钉。
具体实施方式
27.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
28.参见图1、图2、图3和图4，本实用新型实施例提供的一种滑门限位器，包括限位器主体1，限位器主体1的顶面开设有连接块2，限位器主体1的内部设置有第一弹片3，第一弹片3为已有结构在此不做赘述，第一弹片3的顶面开设有第一安装孔4，限位器主体1的内部底面开设有第二安装孔5，第一安装孔4与第二安装孔5位置相对应，第一安装孔4的内部活动套设有柳钉6，柳钉6为已有结构在此不做赘述，柳钉6的一端穿过第一安装孔4与第二安装孔5并延伸至限位器主体1的底面，限位器主体1的一侧开设有两个第三安装孔7，第一弹片3的底面固定安装有第二弹片8，第二弹片8为已有结构在此不做赘述，第二弹片8的外圆壁面与限位器主体1的内部底面相贴合，通过设置第一弹片3，通过车门的滑杆划过第一弹片3时，在第一弹片3的弹力作用下使得车门在20％的驻坡角度情况下止住车门，通过设置第二弹片8，通过第二弹片8可以对第一弹片3起到支撑作用，增加第一弹片3的耐用度。
29.参见图1、图2、图3和图4，两个第三安装孔7的内部活动套设有焊接螺钉11，焊接螺钉11为已有结构在此不做赘述，限位器主体1的一侧开设有两个第一贴合槽9，连接块2的一侧开设有第二贴合槽10，第一贴合槽9与第二贴合槽10相连通，限位器主体1的内外壁面均经过三价铬镀彩锌处理，锌层厚度为13μm，焊接螺钉11螺纹扭矩承受≥13nm，无焊接痕，表面无瘤疤，焊接螺钉11全部倒角0.5
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45
°
，通过设置限位器主体1，通过限位器主体1的内外壁面均经过三价铬镀彩锌处力且锌层厚度为13μm，使得限位器主体1在中性盐雾试验24小时无白锈，96小时无红锈，增加了限位器主体1的抗腐蚀性，通过设置焊接螺钉11，通过焊接螺钉11可以将限位器主体1安装在车门上，通过设置第一贴合槽9与第二贴合槽10，通过第一贴合槽9与第二贴合槽10使得限位器主体1的外壁结构与车门结构相契合，从而便于限位器主体1安装在车门上，通过设置焊接螺钉11，通过设置焊接螺钉11螺纹扭矩承受≥13nm，全部倒角0.5
×
45
°
，保证焊接螺钉11的强度，增加限位器主体1安装在车门上的稳定性。
30.工作原理：请参见图1-图4所示，在使用时，通过设置第一弹片3，通过将第一弹片3放置在限位器主体1的内部，并使得第一安装孔4与第二安装孔5位置相对应，然后将柳钉6分别置入第一安装孔4与第二安装孔5的内部，并使得第一弹片3固定在限位器主体1的内部底面，然后将焊接螺钉11分别置入第三安装孔7的内部，从而然后将限位器主体1放置在车门上，此时第一贴合槽9与第二贴合槽10与车门结构相契合，固定焊接螺钉11后即可将限位器主体1安装在车门上。
31.通过设置第一弹片3，通过车门的滑杆划过第一弹片3时，在第一弹片3的弹力作用下使得车门在20％的驻坡角度情况下止住车门，通过设置第二弹片8，通过第二弹片8可以对第一弹片3起到支撑作用，增加第一弹片3的耐用度，通过设置焊接螺钉11，通过焊接螺钉11可以将限位器主体1安装在车门上，通过设置第一贴合槽9与第二贴合槽10，通过第一贴合槽9与第二贴合槽10使得限位器主体1的外壁结构与车门结构相契合，从而便于限位器主体1安装在车门上。
32.以上仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。