一种新能源汽车余热回收发电机

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车余热回收发电机。


背景技术：

2.发电机在社会中的使用十分普遍，现有技术中采用的发电方式通常是采用火力发电、风力发电和太阳能发电，火力发电造成对环境以及空气的大量污染；风力发电对于环境的要求比较高，无风不能进行发电，导致了风力发电的效率较低；太阳能发电对光照的要求比较高，并且上述发电机不能很好的运用于新能源汽车；新能源汽车相比于传统内燃机已经极大的提升了能量转换效率，但是在车辆运行过程中依旧会产生能量的损耗；新能源汽车的续航里程主要依靠提高新能汽车的蓄电池能量密度和新能源汽车的能量转换效率实现；随着我国新能源汽车相关技术的不断创新与完善，新能源蓄电池的能量密度有显著提升，但是蓄电池能量密度越高，蓄电池也越不稳定，容易导致蓄电池故障引发事故，因此现阶段提升蓄电池的能量密度仍是一个复杂且艰巨的任务，只能有效的提高能量转换效率。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是提供一种提高能源转换效率，提高新能源汽车的续航里程的新能源汽车余热回收发电机。
4.为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：
5.一种新能源汽车余热回收发电机，包括动力源机构和发电机构，所述动力源机构连接于发电机构；所述动力源机构包括转子、永磁体、冷却腔体、加热腔体和分叉臂，所述转子的一侧设置有若干个槽；所述永磁体、冷却腔体和加热腔体的一端设置有连接端，所述永磁体、冷却腔体和加热腔体分别均布设置于槽的一侧；所述分叉臂设置于转子的一侧，分叉臂与转子之间通过传动轴连接；
6.所述冷却腔体两端分别设置有第一入口和第一出口，所述第一入口和第一出口分别连接于冷却水箱；所述加热腔体的的两端分别设置有第二入口和第二出口，所述第二入口连接于电机组的冷却流道，第二出口连接于冷却水箱；
7.所述发电机构包括转子铁芯、定子、励磁线圈和定子绕组，所述励磁线圈设置于转子铁芯上，所述转子铁芯设置于定子的内腔，转子铁芯的一端连接于分叉臂；所述定子绕组设置于定子的内腔壁上；
8.所述励磁线圈的两端分别设置有第一集电环和第二集电环，第一集电环和第二集电环分别设置有第一电刷和第二电刷；所述定子绕组的两端分别连接于负载。
9.优选的，所述冷却腔体和加热腔体分别设置有流道，所述流道与槽之间设置有间隙。
10.优选的，所述转子为镍合金制成。
11.优选的，所述间隙填充有液态导热介质纳米流体。
12.优选的，所述第一电刷和第二电刷分别连接于电源。
13.优选的，所述冷却腔体和加热腔体与转子之间设置有密封件。
14.有益效果：
15.1.本发明中的转子采用镍合金制成，使得转子能够随着温度的变化产生磁强差，再通过永磁体对转子进行驱动，改变传统消耗能源进行驱动的方式，无需额外的其他能源进行驱动，充分利用流道内的热能，提高能量的转换效率且更环保。
16.2.本发明的加热腔体和冷却腔体与转子之间设置有间隙，间隙内填充有液态导热介质纳米流体，能够提高热能的交换效率，使得转子能够稳定持续的被驱动，同时能够充分的回收电机组对冷却液传递的热能。
17.3.提高新能源汽车发电机的热能回收，使得新能源汽车具有更好的续航能力，解决用户的续航焦虑症，同时避免提高蓄电池的能量密度而导致蓄电池不稳定，避免蓄电池的安全隐患。
附图说明
18.图1为本发明的结构示意图；
19.图2为本发明的俯视图；
20.图3为图2中b-b处的剖视图；
21.图4为图3中a处的局部放大图；
22.图5为本发明动力源机构的结构示意图；
23.图6为本发明的动力源机构的主视图。
24.图中，1-动力源机构，2-发电机构，3-传动轴，4-间隙，5-电源，101-转子，102-永磁体，103-冷却腔体，104-加热腔体，105
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分叉臂，106-槽，107-连接端，201-转子铁芯，202-定子，203-励磁线圈，204-定子绕组，205-负载，1031-第一入口，1032-第一出口，1041-第二入口，1042-第二出口，2031-第一集电环，2032-第二集电环，2033-第一电刷，2034-第二电刷。
具体实施方式
25.下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
26.如图1-6所示，一种新能源汽车余热回收发电机，包括动力源机构1和发电机构2，动力源机构1连接于发电机构2；动力源机构 1包括转子101、永磁体102、冷却腔体103、加热腔体104和分叉臂105，转子101的一侧设置有若干个槽106；永磁体102、冷却腔体103和加热腔体104的一端设置有连接端107，永磁体102、冷却腔体103和加热腔体104分别均布设置于槽106的一侧；分叉臂 105设置于转子101的一侧，分叉臂105与转子101之间通过传动轴3连接,使得新能源汽车能够提高能源转换效率，提高新能源汽车的续航里程。
27.冷却腔体103两端分别设置有第一入口1031和第一出口 1032，第一入口1031和第一出口1032分别连接于冷却水箱；加热腔体104的两端分别设置有第二入口1041和第二出口1042，第二入口1041连接于电机组的冷却流道，第二出口1042连接于冷却水箱，充分利用流道中冷却液的热能，将热能转化为电能，提高能量转换效率，节约能源；
28.发电机构2包括转子铁芯201、定子202、励磁线圈203和定子绕组204，励磁线圈203设置于转子铁芯201上，转子铁芯201设置于定子202的内腔，转子铁芯201的一端连接于分叉臂105；定子绕组204设置于定子202的内腔壁上；
29.励磁线圈203的两端分别设置有第一集电环2031和第二集电环 2032，第一集电环2031和第二集电环2032分别设置有第一电刷2033和第二电刷2034；定子绕组204的两端分别连接于负载205。
30.另外的，冷却腔体103和加热腔体104分别设置有流道，流道与槽106之间设置有间隙4。
31.进一步的，转子101为镍合金制成，镍合金属于软磁材料能够随着温度升高磁性减弱，温度恢复常温恢复磁性，当转子101在加热腔体104部分受热后失去磁性，使得转子101在永磁体102两侧的磁力具有磁强差，永磁体102对冷却腔体103的部分吸引，从而驱动转子101转动，然后经过冷却腔体103的转子101恢复常温且恢复磁性。
32.另外的，间隙4填充有液态导热介质纳米流体，提高腔体的热交换效果。
33.进一步的，第一电刷2033和第二电刷2034分别连接于电源 5，供电给励磁线圈203，使得转子铁芯201能够在励磁线圈203的作用下具有磁性。
34.另外的，冷却腔体103和加热腔体104与转子101之间设置有密封件，提高密封效果。
35.以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。