一种厢板及其制造工艺、冷藏车的制作方法

1.本技术涉及材料制造领域，具体涉及一种厢板及其制造工艺、冷藏车。


背景技术：

2.冷藏车以及恒温箱等作为冷链运输的专用装置，被广泛应用于疫苗、蔬菜、肉类等货物运输，尤其是近年来冷链行业被列入国家战略层面。因此，提升冷链产品质量，如拓展冷藏车厢板制造工艺路线成为各制造厂家的研发焦点。以冷藏车为例，轻客冷藏车作为冷藏车的重要类别，解决了冷链城市配送和“最后一公里”问题，其可以自由出入超市、居民小区地下车库等场所，运输方式灵活。
3.目前，应用于轻客冷藏车内部保温厢体的制造工艺，不仅厢板的制造方式传统，甚至还需要人工对厢板进行裁剪、拼接，如此使得不同厢板在拼接时常常存在大量缝隙。经类似工艺制造而成的轻客冷藏车，其厢体的保温性能不足，无法满足特殊食品以及药品等产品的运输需要。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术提供了一种厢板及其制造工艺、冷藏车，解决或改善了现有技术中冷链用厢板的制造工艺存在缺陷，所产厢板使得厢体保温性能不足的技术问题。
5.根据本技术的第一个方面，本技术提供了一种厢板的制造工艺，这种厢板的制造工艺包括：根据应用装置的三维模型，预制厢板模具；在所述厢板模具中涂覆脱模剂后，喷涂胶衣；在所述胶衣上铺覆玻璃纤维织物；在所述玻璃纤维织物上喷射不饱和聚酯树脂和短切粗纱；将所述厢板模具合模；向合模后的厢板模具的型腔内注射发泡料；待所述发泡料熟化后开模，得到厢板。
6.在一种可能的实现方式中，所述在所述胶衣上铺覆玻璃纤维织物，包括：根据所述厢板的预设区域，确定所述玻璃纤维织物的规格；将与所述规格对应的玻璃纤维织物铺覆在所述胶衣的表面。
7.在一种可能的实现方式中，在所述根据应用装置的三维模型，预制厢板模具步骤中，所述厢板模具包括：底模以及盖模；所述底模以及所述盖模的材质均为玻璃钢。
8.在一种可能的实现方式中，所述将所述厢板模具合模，包括：将所述盖模吊运至所述底模上方，并将所述盖模与所述底模合模；压机根据预设压力，对合模后的所述盖模以及所述底模进行锁死。
9.在一种可能的实现方式中，在所述在所述厢板模具中涂覆脱模剂后，喷涂胶衣步骤中，所述胶衣为：间苯新戊二醇胶衣。
10.在一种可能的实现方式中，在所述在所述厢板模具中涂覆脱模剂后，喷涂胶衣步骤后，所述制造工艺还包括：根据预设固化温度，对所述厢板模具中的所述胶衣进行固化。
11.在一种可能的实现方式中，所述在所述玻璃纤维织物上喷射不饱和聚酯树脂和短切粗纱，包括：向所述不饱和聚酯树脂中加入促进剂并搅拌，得到搅拌料；将所述搅拌料转
移至供料罐中；根据预设恒温温度，对所述供料罐中的所述搅拌料进行保温，得到用于喷射的所述不饱和聚酯树脂；将用于喷射的不饱和聚酯树脂与短切粗纱混合，在玻璃纤维织物上喷射混合后的不饱和聚酯树脂和短切粗纱。
12.在一种可能的实现方式中，在所述向合模后的所述厢板模具的型腔内注射发泡料步骤中，所述发泡料为黑白料。
13.根据本技术的第二个方面，本技术还提供了一种厢板，此厢板采用如上述任一项所述的厢板的制造工艺制得。
14.在一种可能的实现方式中，所述厢板包括：胶衣层；结构层，所述结构层与所述胶衣层贴合，所述结构层包括玻璃纤维织物、不饱和聚酯树脂以及短切粗纱；以及保温层，所述保温层与所述结构层贴合，所述保温层包括熟化的发泡料。
15.根据本技术的第三个方面，本技术还提供了一种冷藏车，此冷藏车包括：上述厢板，所述厢板设置在所述冷藏车的车体上。
16.本技术提供了一种厢板及其制造工艺、冷藏车，其中本技术提供了一种厢板的制造工艺，具体包括：根据应用装置的三维模型，预制厢板模具；在厢板模具中涂覆脱模剂后，喷涂胶衣；在胶衣上铺覆玻璃纤维织物；在玻璃纤维织物上喷射不饱和聚酯树脂和短切粗纱；将厢板模具合模；向合模后的厢板模具的型腔内注射发泡料；待发泡料熟化后开模，得到厢板。这种厢板的制造工艺为一种新型的湿法闭模一体成型工艺，在模具的选用时，即参照应用装置结构进行模具的制造以及使用，同时于闭模后填充入发泡料，如此使得制成的厢板为非平面结构的异形厢板，更加接近应用装置线条，能够与应用装置，如冷藏车的车身，充分贴合。同时不同厢板在拼接组装时，拼接缝隙较小，组装难度下降，且不易产生过多缝隙，提高厢体或车厢等的保温性能，进一步满足高质量运输的要求。
附图说明
17.通过结合附图对本技术实施例进行更详细的描述，本技术的上述以及其他目的、特征和优势将变得更加明显。附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中，相同的参考标号通常代表相同部件或步骤。
18.图1所示为本技术一实施例提供的厢板的制造工艺的流程示意图。
19.图2所示为本技术另一实施例提供的厢板的制造工艺的部分流程示意图。
20.图3所示为本技术另一实施例提供的厢板的制造工艺的部分流程示意图。
21.图4所示为本技术一实施例提供的厢板的局部剖视图。
22.图5所示为本技术一实施例提供的电子设备的框图。
具体实施方式
23.本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系
统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
24.另外，在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
25.申请概述
26.申请人对于背景技术中的技术问题进一步分析得知：
27.冷链运输装置由于其运输产品的特殊性，通常需要其具有保温的性能。以冷藏车为例，冷藏车作为道路运输的专有车辆，被广泛应用于疫苗、蔬菜、肉类等货物运输，尤其是近年来冷链行业被列为国家战略层面，提升冷藏车产品质量，拓展冷藏车厢板制造工艺路线成为各冷藏车制造厂家研发焦点。轻客冷藏车作为冷藏车的重要类别，解决了冷链城市配送和“最后一公里”问题，其可以自由出入超市、居民小区地下车库等场所，运输方式灵活。
28.目前，应用于轻客冷藏车内部保温厢体的制造工艺，不仅厢板的制造方式传统，甚至还需要人工对厢板进行裁剪、拼接，如此使得不同厢板在拼接时常常存在大量缝隙。具体的，轻客冷藏车内部保温厢体普遍采用的工艺路线如下：采购玻璃钢蒙皮，用不饱和聚酯树脂或者结构胶刮涂在玻璃钢蒙皮上，放置聚氨酯或者xps(extruded polystyrene的缩写，中文名为挤塑聚苯乙烯泡沫塑料)泡沫板，然后用结构胶、紧固件进行组装。经类似工艺制造而成的轻客冷藏车，其厢体的保温性能不足，无法满足特殊食品以及药品等产品的运输需要。
29.此外，经上述工艺制造而成的厢板存在如下缺陷：1、当保温厢板采用干法粘结工艺时，其制作的厢板容易分层、开裂，且厢体使用寿命较短；2、人工裁剪轻客冷藏车保温厢板，一般需要人工裁剪，厢板尺寸精度难以保证，在拼接的时候容易出现大量的缝隙，需要用密封胶进行填充，但此种情况又很容易出现开胶情况；3、普通的轻客冷藏车厢板质量比较重，不满足车体轻量化需要；4、市面上的冷藏车厢体普遍容易漏水，缝隙中容易存留很多杂质，影响厢体保温性能，不容易清理；5、拼接的厢板由于无法与车厢壁贴合，无法充分有效利用轻客内部空间，挤压货物存放空间。
30.有鉴于此，本技术提供了一种厢板及其制造工艺、冷藏车，其中，此厢板的制造工艺具体包括如下步骤：根据应用装置的三维模型，预制厢板模具；在厢板模具中涂覆脱模剂后，喷涂胶衣；在胶衣上铺覆玻璃纤维织物；在玻璃纤维织物上喷射不饱和聚酯树脂和短切粗纱；将厢板模具合模；向合模后的厢板模具的型腔内注射发泡料；待发泡料熟化后开模，得到厢板。这种厢板的制造工艺为一种新型的湿法闭模一体成型工艺，在模具的选用时，即参照应用装置，如车体，结构进行模具的制造以及使用，同时于闭模后填充入发泡料，如此使得制成的厢板为非平面结构的异形厢板，更加接近应用装置的线条，能够与应用装置充分贴合。同时不同厢板在拼接组装时，拼接缝隙较小，组装难度下降，且不易产生过多缝隙，提高车厢的保温性能，进一步满足高质量运输的要求。
31.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本
申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
32.图1所示为本技术一实施例提供的厢板的制造工艺的流程示意图。如图1所示，此厢板的制造工艺具体可以包括如下步骤：
33.步骤10：根据应用装置的三维模型，预制厢板模具。
34.应用装置指厢板所要应用的装置，如冷柜、航空箱、海运冷藏厢、储罐恒温厢以及冷藏车等。下面将以冷藏车举例说明此工艺，应用装置可以为冷藏车的车体，三维模型可以为车体的数字模型，包括诸如车体的形状、大小以及相关参数等。结合车体的三维模型制作模具，可以使得模具本身更加贴近车体尺寸，进而使得厢板的制作与车体外形更加接近，如此降低后续对厢板进行拼接时的工艺难度。此外，所得厢板产品不仅保温性能好，不同厢板之间可以提高完美契合度，进而满足密封性要求。
35.步骤20：在厢板模具中涂覆脱模剂后，喷涂胶衣。
36.脱模剂是用于降低厢板脱模难度的产品。胶衣是不饱和聚酯(up)中加入颜料和触变剂等分散而成的玻璃钢(frp)及台面面漆用来开发的着色触变性产品。于磨具中涂覆脱模剂有助于厢板制作完成后的脱模操作，而于模具内喷涂胶衣，则可以为厢板表面提供一层保护层，从而减少厢板使用过程中受到外界环境介质的侵蚀，延长厢板的使用寿命。
37.步骤30：在胶衣上铺覆玻璃纤维织物。
38.玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料，玻璃纤维织物即由玻璃纤维制得的织物。在模具内的胶衣表面铺覆玻璃纤维可以提高厢板强度，减少厢板的分层想象以及剥离现象。
39.步骤40：在玻璃纤维织物上喷射不饱和聚酯树脂和短切粗纱。
40.不饱和聚酯树脂，一般是由不饱和二元酸与二元醇或者饱和二元酸与不饱二元醇缩聚而成的具有酯键和不饱和双键的线型高分子化合物；短切粗纱是将长玻璃纤维通过刀片切割成长度为2.5-4cm的短玻璃纤维。利用不饱和聚酯树脂作为厢板外蒙皮的结构基体，可以使得厢板外蒙皮具备较佳的力学性能，同时提高厢板外蒙皮的抗腐蚀性能。同时，通过气流将短切粗纱和喷射出的不饱和聚酯树脂混合，随后将混合后的不饱和聚酯树脂以及短切粗纱均匀喷涂在模具上，利用短切粗纱将前述玻璃纤维织物中的空隙填充，减少气泡停留，进而保证厢板强度，降低产生空鼓的概率。
41.步骤50：将厢板模具合模。
42.利用翻转设备等将厢板模具合模，以便向合模后的厢板模具中注入发泡料。
43.步骤60：向合模后的厢板模具的型腔内注射发泡料。
44.发泡料即发泡材料，是以塑料(pe、eva等)、橡胶等原材料，加以催化剂、泡沫稳定剂、发泡剂等辅料，通过物理发泡或交联发泡，使塑料和橡胶中出现大量细微泡沫，体积增加，密度减少，软质发泡材料质量轻、柔软度好，具备缓冲、吸音、吸震、保温、过滤等功能。通过发泡料的特点，形成具有保温性能的冷藏车厢板，从而提高冷藏车的保温性能。
45.步骤70：待发泡料熟化后开模，得到厢板。
46.发泡料熟化后开模，即可得到具有保温性能的异形车厢板。当车体不同位置的厢板，如顶板、底板以及侧板等，均制作完成后，对各个厢板的飞边进行裁剪处理。此外，由于各厢板均在定制厢板模具的作用下形成了与车体形状接近的异形，如此各厢板在拼接安装
时，不同位置的厢板间的间隙较小，连接处贴合更加紧密，只需利用密封胶对连接处进行密封即可，如此可以提高密封效果，进而保证冷藏车的保温性，进一步满足高质量运输的要求。
47.在一种可能的实现方式中，图2所示为本技术另一实施例提供的厢板的制造工艺的部分流程示意图。如图2所示，步骤30(在胶衣上铺覆玻璃纤维织物)进一步可以包括如下步骤：
48.步骤301：根据厢板的预设区域，确定玻璃纤维织物的规格。
49.由于同一厢板的不同位置可能会存在不同的性能要求，如靠近厢板间的连接处的板体处对于强度要求更高，而对于靠近车体货物存放空间处的板体则对于保温性能的要求更高。因此，在铺覆玻璃纤维织物之前，可以根据厢板的性能需要划分若干预设区域，针对不同的预设区域，铺覆不同规格以及不同数量的玻璃纤维织物，以使得玻璃纤维织物更加适应厢板的需要。
50.需要说明的是，上述玻璃纤维的规格可以为无碱无捻粗纱布、中碱无捻粗纱布、短切原丝毡、随机无捻粗纱、连续原丝毡中的一种或多种，具体的使用情况应视具体的应用场景而定，应当理解，上述规格仅为示例性举出，并非对玻璃纤维织物的进一步限定。
51.步骤302：将与规格对应的玻璃纤维织物铺覆在胶衣的表面。
52.根据厢板不同位置的不同需要对应铺覆玻璃纤维织物，可以使得玻璃纤维织物性能得以有效发挥，同时所得厢板的强度性能、抗冲击性能以及剪切强度、外观等均可得到有效改善，如厢板外观更光滑清洁，降低留有玻纤纹路的概率。
53.具体的，步骤10(根据应用装置的三维模型，预制厢板模具)中的厢板模具可以包括底模以及盖模，且上述底模以及盖模均可选用玻璃钢制成。其中，玻璃钢(frp)亦称作gfrp，即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体，以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称为玻璃纤维增强塑料，或称为玻璃钢。选用玻璃钢模具，并根据车体结构的三维模型制造模具，待制造完成后，对盖模和底模的表面分别进行抛光打磨，使其形成镜面效果。随后再用模具清洗剂对玻璃钢制盖模和底模进行处理，以去除表面的污渍、灰尘以及残存的蜡垢等，最后再将专用玻璃钢脱模剂均匀涂覆在底模和盖模的钢板上，检验合格后，待模具表面充分干燥即可转入下道工序。经此步骤，不仅使得厢板模具本身具备较佳的力学性能以及耐腐蚀、耐高温性等，还有利于后续车厢板制作完成后的脱模，提高车厢板的外观完整性。
54.在另一种可能的实现方式中，如图2所示，步骤50(将厢板模具合模)进一步可以包括如下步骤：
55.步骤501：将盖模吊运至底模上方，并将盖模与底模合模。
56.步骤502：压机根据预设压力，对合模后的盖模以及底模进行锁死。
57.利用翻转设备将盖模吊运到底模上方，将盖模与底模合模，随后再将合模后的厢板模具转移到主料平台上，利用压机锁死盖模与底模，并对其施加预设压力，以使得厢板模具形成注料型腔。
58.具体的，在一实施例中，步骤20(在厢板模具中涂覆脱模剂后，喷涂胶衣)中的胶衣，优选选用间苯新戊二醇胶衣。间苯新戊二醇胶衣的基体树脂是新戊二醇/间苯甲酸不饱和聚脂，此种胶衣具有良好的力学性能和耐候性，特别适用于耐候及耐水性要求高的地方，
以此提高厢板的耐候性和力学性能等。同时，胶衣的喷涂设备可以选用固瑞克生产的喷涂机设备，其可以自动上料。随后，可选用手工喷涂胶衣的方式进行，喷涂完成后用测厚仪测量胶衣厚度，以满足设计要求，提高厢板相关性能。
59.优选的，如图2所示，在步骤30(在胶衣上铺覆玻璃纤维织物)之后，此厢板的制造工艺还可以包括如下步骤：
60.步骤31：根据预设固化温度，对厢板模具中的胶衣进行固化。
61.预设固化温度为适用于所选胶衣的固化温度，当胶衣为上述间苯新戊二醇胶衣时，可以将预设固化温度设置为35～40℃，同时利用烘房实现此步骤。对厢板模具中的胶衣进行升温固化，有利于提高生产效率，同时有效保证胶衣的固化充分。
62.在一种可能的实现方式中，图3所示为本技术另一实施例提供的厢板的制造工艺的部分流程示意图。如图3所示，步骤40(在玻璃纤维织物上喷射不饱和聚酯树脂和短切粗纱)进一步可以包括如下步骤：
63.步骤401：向不饱和聚酯树脂中加入促进剂并搅拌，得到搅拌料。
64.利用隔膜泵从树脂备料罐中抽取适量不饱和聚酯树脂，抽取完成后向其中添加促进剂并搅拌，搅拌均匀后以待转移。
65.步骤402：将搅拌料转移至供料罐中。
66.步骤403：根据预设恒温温度，对供料罐中的搅拌料进行保温，得到用于喷射的不饱和聚酯树脂。
67.结合生产当天的气温，选择是否对供料罐中的不饱和聚酯树脂进行加热，以使得该树脂恒温保持在工艺所需温度，优选将树脂温度保持在35
±
2℃。
68.步骤404：将用于喷射的不饱和聚酯树脂与短切粗纱混合，在玻璃纤维织物上喷射混合后的不饱和聚酯树脂和短切粗纱。
69.将不饱和聚酯树脂以及短切粗纱通过气流混合，随后将混合后的两者均匀手工喷涂在玻璃纤维织物的表面，以形成外蒙皮的结构层基体。
70.在另一种可能的实现方式中，步骤60(向合模后的厢板模具的型腔内注射发泡料)中的发泡料可以为黑白料或聚氨酯泡沫。聚氨酯保温材料的主要原料之一是聚氨酯硬泡组合聚醚。聚氨酯硬泡组合聚醚又称白料，与聚合二苯基甲烷二异氰酸酯共称黑白料。采用黑白料作为发泡料可以使得厢板具备隔热保温性能，重量轻，载荷低的特点，同时其具优良的防水性能，保温、即使得所得厢板同时具备防水和保温两种特点。
71.根据本技术的第二个方面，本技术还提供了一种厢板，此厢板采用如上述任一实施例中的厢板的制造工艺制得。
72.此种厢板经过如下步骤制得：
73.根据应用装置的三维模型，预制厢板模具；在厢板模具中涂覆脱模剂后，喷涂胶衣；在胶衣上铺覆玻璃纤维织物；在玻璃纤维织物上喷射不饱和聚酯树脂和短切粗纱；将厢板模具合模；向合模后的厢板模具的型腔内注射发泡料；待发泡料熟化后开模，得到厢板。这种厢板的制造工艺为一种新型的湿法闭模一体成型工艺，在模具的选用时，即参照车体结构进行模具的制造以及使用，同时于闭模后填充入发泡料，如此使得制成的厢板为非平面结构的异形厢板，更加接近车体线条，能够与车身充分贴合。同时不同厢板在拼接组装时，拼接缝隙较小，组装难度下降，且不易产生过多缝隙，提高箱体的保温性能，进一步满足
高质量运输的要求。由此，这种厢板也具备上述特点。
74.图4所示为本技术一实施例提供的厢板的局部剖视图。如图4所示，此厢板为通过上述制造工艺制得的厢板。
75.不难理解，上述厢板可以应用于冷藏车，也可以应用于如冷柜、航空箱、海运冷藏厢、储罐恒温厢等对温度具有严格要求的运输装置，其均可以产生上述保温性强的作用。
76.在一种可能的实现方式中，如图4所示，上述厢板可以包括：胶衣层1、结构层2以及保温层3。其中，胶衣层1即为通过喷涂胶衣所形成的层体；结构层2即为玻璃纤维织物、不饱和聚酯树脂以及短切粗纱等构成的层体，结构层2与胶衣层1贴合；而保温层3即为发泡料熟化后形成的层体，保温层3与结构层2贴合。
77.此外，根据本技术的第三个方面，本技术还提供了一种冷藏车，这种冷藏车包括上述冷藏车厢板。
78.本技术实施例提供的冷藏车包括了前述的冷藏车厢板，也具备冷藏车厢板所具备的有益效果，这里不再赘述。
79.需要说明的是，此冷藏车不仅仅可以为轻客型冷藏车，也可以为其他类型的冷藏车，本技术不对此作出进一步限定。
80.下面，参考图5来描述根据本技术实施例的电子设备。
81.图5图示了根据本技术实施例的电子设备的框图。
82.如图5所示，电子设备10包括一个或多个处理器11和存储器12。
83.处理器11可以是中央处理单元(cpu)或者具有数据处理能力和/或指令执行能力的其他形式的处理单元，并且可以控制电子设备10中的其他组件以执行期望的功能。
84.存储器12可以包括一个或多个计算机程序产品，所述计算机程序产品可以包括各种形式的计算机可读存储介质，例如易失性存储器和/或非易失性存储器。所述易失性存储器例如可以包括随机存取存储器(ram)和/或高速缓冲存储器(cache)等。所述非易失性存储器例如可以包括只读存储器(rom)、硬盘、闪存等。在所述计算机可读存储介质上可以存储一个或多个计算机程序指令，处理器11可以运行所述程序指令，以实现上文所述的本技术的各个实施例的厢板的制造工艺方法以及/或者其他期望的功能。
85.在一个示例中，电子设备10还可以包括：输入装置13和输出装置14，这些组件通过总线系统和/或其他形式的连接机构(未示出)互连。
86.在该电子设备是单机设备时，该输入装置13可以是通信网络连接器，用于从第一设备和第二设备接收所采集的输入信号。
87.此外，该输入设备13还可以包括例如键盘、鼠标等等。
88.该输出装置14可以向外部输出各种信息，包括确定出的距离信息、方向信息等。该输出设备14可以包括例如显示器、扬声器、打印机、以及通信网络及其所连接的远程输出设备等等。
89.当然，为了简化，图5中仅示出了该电子设备10中与本技术有关的组件中的一些，省略了诸如总线、输入/输出接口等等的组件。除此之外，根据具体应用情况，电子设备10还可以包括任何其他适当的组件。
90.作为本技术的第三个方面，本技术提供一种计算机可读存储介质，存储介质存储有计算机程序，计算机程序用于执行下列步骤：
91.根据车体的三维模型，预制厢板模具；在厢板模具中喷涂胶衣；在胶衣上铺覆玻璃纤维织物；在玻璃纤维织物上喷射不饱和聚酯树脂和短切粗纱；将厢板模具合模；向合模后的厢板模具的型腔内注射发泡料；待发泡料熟化后开模，得到车厢板。
92.除了上述方法和设备以外，本技术的实施例还可以是计算机程序产品，其包括计算机程序信息，计算机程序信息在被处理器运行时使得处理器执行本说明书中描述的根据本技术各种实施例的厢板的制造工艺方法中的步骤。
93.计算机程序产品可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本技术实施例操作的程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言，诸如java、c 等，还包括常规的过程式程序设计语言，诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。
94.此外，本技术的实施例还可以是计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序信息，计算机程序信息在被处理器运行时使得处理器执行本说明书根据本技术各种实施例的厢板的制造工艺方法中的步骤。
95.计算机可读存储介质可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以包括但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
96.以上结合具体实施例描述了本技术的基本原理，但是，需要指出的是，在本技术中提及的优点、优势、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、优势、效果等是本技术的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本技术为必须采用上述具体的细节来实现。
97.本技术中涉及的器件、装置、设备、系统的方框图仅作为例示性的例子并且不意图要求或暗示必须按照方框图示出的方式进行连接、布置、配置。如本领域技术人员将认识到的，可以按任意方式连接、布置、配置这些器件、装置、设备、系统。诸如“包括”、“包含”、“具有”等等的词语是开放性词汇，指“包括但不限于”，且可与其互换使用。这里所使用的词汇“或”和“和”指词汇“和/或”，且可与其互换使用，除非上下文明确指示不是如此。这里所使用的词汇“诸如”指词组“诸如但不限于”，且可与其互换使用。
98.还需要指出的是，在本技术的装置、设备和方法中，各部件或各步骤是可以分解和/或重新组合的。这些分解和/或重新组合应视为本技术的等效方案。