一种汽车隐藏式门把手的安装结构的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车隐藏式门把手的安装结构。


背景技术：

2.随着汽车工业智能化、电动化的发展趋势，隐藏式门把手在汽车上的运用越来越广泛。隐藏式门把手可以降低风阻，减少油耗，增强美观和科技感。在不需要开关门时，门把手镶嵌在车门外板内，与车门外板表面齐平。
3.然而，现有的门把手具有如下缺陷：车门包括内门钣金(内门)和外门板(外门)，门把手通过内门钣金定位和连接，外门板与内门板连接；其中，内门与外门之间具有装配误差，门把手与内门之间也具有装配误差，且内门、外门和门把手在制造时均具有尺寸公差，上述尺寸公差会累积并表现到外门和门把手的相对位置上，导致门把手装配在内门上之后无法与外门齐平，失去了隐藏式门把手的作用。


技术实现要素：

4.针对现有技术的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于，提出一种汽车隐藏式门把手的安装结构，用于解决现有技术中门把手无法与外门齐平等问题。
5.本发明解决其技术问题采用的技术方案是
6.进一步地，所述定位部包括一凸出于所述门把手表面的凸台。
7.进一步地，所述门把手上设有多个定位部，多个所述定位部沿所述门把手的边沿排布。
8.进一步地，所述门把手上设有预装卡爪，用于与汽车的内门卡接。
9.进一步地，所述门把手朝向所述内门方向具有一安装面，所述安装面与所述内门之间具有预留间隙，且所述安装部设置在所述安装面上。
10.进一步地，所述安装面具有形变部和抵接部，所述形变部的一端与所述门把手连接，另一端与所述抵接部连接，且所述形变部的壁厚小于所述抵接部的壁厚。
11.进一步地，所述门把手上还设有限位块，所述形变部形变使所述抵接部同时与所述限位块和内门抵接。
12.进一步地，所述安装部与所述内门螺栓连接。
13.与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：
14.(1)门把手具有定位部和安装部，安装部依旧与内门连接，而定位部与外门相抵，使得门把手与外门能够通过定位部进行定位，进而使门把手始终保持与外门表面齐平，提高门把手与外门的接缝的质量。
15.(2)设置安装面与内门之间具有一定的预留间隙，并使安装面具有一形变部。在安装时，通过形变部产生一定形变，使抵接部朝向内门方向运动，消除该预留间隙，实现装配。即，本技术通过预留间隙，并通过形变部的变形，使抵接部在装配后始终与内门相接，进而消除了门把手与内门之间的装配误差和制造公差。
附图说明
16.图1为实施例中安装结构的结构示意图；
17.图2为实施例中门把手的结构示意图；
18.图3为实施例中安装结构的剖视图；
19.图4为实施例中抵接部与内门抵接时安装结构的剖视图；
20.图5为实施例中抵接部与限位块抵接时安装结构的剖视图；
21.图中：
22.100、外门；
23.200、门把手；210、安装部；220、定位部；230、形变部；240、抵接部；250、限位块；
24.300、内门。
具体实施方式
25.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
26.请参照图1-图5，本发明公开了一种汽车隐藏式门把手的安装结构，用于将所述门把手200安装在汽车的内门300上，且当所述门把手200隐藏时，所述门把手200的外表面与汽车的外门100表面齐平，所述门把手200设有定位部220和安装部210，所述定位部220与汽车的外门100相抵，所述安装部210与汽车的内门300连接。
27.具体地说，本技术的门把手200具有定位部220和安装部210，安装部210依旧与内门300连接，而定位部220与外门100相抵，使得门把手200与外门100能够通过定位部220进行定位，进而使门把手200始终保持与外门100表面齐平，提高门把手200与外门100的接缝的质量。
28.进一步地，所述定位部220包括一凸出于所述门把手200表面的凸台。
29.进一步地，所述凸台为硬胶材质。
30.通过门把手200上的凸台与外门100相抵，使得门把手200的基座与外门100之间的在厚度方向上的距离始终一致，进而使门把手200的表面与外门100的表面齐平。
31.其中，通过减少或增多凸台上的硬胶，可调节凸台的厚度，进而调整门把手200的基座在厚度方向上到外门100的距离，以兼容不同类型的车门和门把手200。
32.进一步地，所述门把手200上设有多个定位部220，多个所述定位部220沿所述门把手200的边沿排布。
33.多个凸台沿门把手200边沿排布，并使多个凸台同时与外门100的内壁相抵，使得门把手200各个位置受力更均匀。
34.进一步地，所述门把手200上设有预装卡爪，用于与汽车的内门300卡接。
35.设置预装卡爪，在装配前，可将门把手200通过预装卡爪卡接在内门300上，然后在将连接部与内门300连接，以防止连接部进行连接时门把手200掉落，降低装配难度。
36.进一步地，所述门把手200朝向所述内门300方向具有一安装面，所述安装面与所述内门300之间具有预留间隙，且所述安装部210设置在所述安装面上。
37.进一步地，所述安装面具有形变部230和抵接部240，所述形变部230的一端与所述门把手200连接，另一端与所述抵接部240连接，且所述形变部230的壁厚小于所述抵接部
240的壁厚。
38.需要说明的是，在装配时，内门300与门把手200之间的可能存在误差，导致门把手200的安装面与内门300之间不匹配，进而无法装配。
39.基于此，本技术设置安装面与内门300之间具有一定的预留间隙，并使安装面具有一形变部230。在安装时，通过形变部230产生一定形变，使抵接部240朝向内门300方向运动，消除该预留间隙，实现装配。即，本技术通过预留间隙，并通过形变部230的变形，使抵接部240在装配后始终与内门300相接，进而消除了门把手200与内门300之间的装配误差和制造公差。
40.进一步地，所述门把手200上还设有限位块250，所述形变部230形变使所述抵接部240同时与所述限位块250和内门300抵接。
41.需要说明的是，当内门300和门把手200之间的误差过大时，即便形变部230产生最大形变也无法使安装部210与内门300装配好，那么，这时容易使形变部230过度变形而损坏。
42.基于此，设置限位块250，当形变部230开始变形之后，抵接部240逐渐朝向限位块250和内门300方向运动。
43.如图4所示，当内门300和门把手200之间的误差处于允许的范围内时，装配好之后抵接部240会与内门300相抵，或者与内门300和限位块250同时相抵。
44.如图5所示，当内门300和门把手200之间的误差超出允许的范围时，随着形变部230的变形，抵接部240首先与限位块250相抵，防止形变部230继续变形而导致的损坏。
45.进一步地，所述安装部210与所述内门300螺栓连接。
46.更具体地说，可通过拧紧安装部210的螺栓使形变部230的变形，当安装部210进拧紧时，形变部230随之逐步形变，直至安装部210与内门300拧紧之后，形变部230停止形变。也就是说，在保证安装部210能够与内门300拧紧的前提下，使形变部230的形变量最小，可有效避免形变部230变形过大而损坏。
47.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
48.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
49.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
50.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。