一种顶控板界面的制作方法

1.本实用新型属于飞机驾驶舱布局方案设计领域，涉及一种可用于3人机组飞机驾驶舱顶控板的布局。


背景技术：

2.飞机顶控板由于其固有特点，主要用于安装需要飞行员合作操作、监控状态的控制组件。顶控板位于正副驾驶员之间的驾驶舱内的顶部，广泛的应用于各种航空机型。顶控板主要由顶控板支架和上面的系统控制组件构成。飞行员通过操控顶控板上面的控制组件，达到控制飞机系统的目的。
3.传统的飞机顶控板，通常由一整块平板构成，对紧凑的驾驶舱空间利用率较低。特别是在正副驾驶员手部可达性最好的机头前部，受飞机机头外形限制，该形式的顶控板难以在该处布置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是：
5.提出一种高效的顶控板布局形式，够提高顶控板的利用率，改善飞机机头顶部的空间利用问题。
6.本实用新型的技术方案是：
7.一种顶控板界面，用于飞机驾驶舱内部上方，包括：
8.顶控板前段1和顶控板后段2，其中：
9.顶控板前段1和顶控板后段2相互连接形成弯折的板面，弯折处的夹角α范围为：91
°
～179
°
；
10.顶控板前段1和顶控板后段2被配置为布置机组人员操作、观察的模块。
11.优选的，顶控板前段1包括：
12.第一控制风挡的清理模块1.1、第二控制风挡的清理模块1.5、第一控制飞机内部照明模块1.2、第二控制飞机外部照明模块1.3、控制飞机导航设备模块1.4、控制自动控制系统模块1.6和控制飞机告警抑制信息的选择模块1.7。
13.优选的，顶控板后段2包括：
14.控制飞机液压模块2.1、控制飞机燃油系统模块2.2、控制飞机滑油系统模块2.3、控制飞机辅助动力系统模块2.4、控制飞机动力装置模块2.5、控制飞机各系统电源通断模块2.6、控制防冰控制模块2.7、控制飞机螺旋桨模块2.8、控制飞机灭火系统模块2.9、控制飞机内部环境控制模块2.10、控制飞机电源系统模块2.11和控制飞机飞机通讯系统模块2.12。
15.优选的，第二控制飞机外部照明模块1.3布局在飞机驾驶舱内的顶部的正副驾驶员座位之间。
16.优选的，弯折处的夹角α和顶控板界面在飞机驾驶舱顶部的安装位置通过开展机
组成员可达性评估和仿真计算而确定。
17.优选的，顶控板后段2为长方体；
18.顶控板前段1中远离连接顶控板后段2的端部为梯形或者弧形。
19.优选的，飞机驾驶舱为3人机组的飞机驾驶舱。
20.本实用新型的优点和有益效果是：
21.本方案采用分段布局方案，整块顶控板分为前后两段，具有充分利用飞机驾驶舱顶部有效空间的特点。
22.在该设计布局中，前后两段可根据外形，其大小和夹角范围可以适应性调整，相互之间较为独立，调整方便，容易实现。
23.在该设计布局中，后段2上的不同控制组件可以根据需要，可以互换安装位置。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本实用新型提供的一种顶控板的仰视图；
26.图2为本实用新型提供的一种顶控板的右视图；
27.图3为本实用新型提供的一种顶控板的左视图；
28.图4为本实用新型提供的一种顶控板的轴视图。
29.其中：1-顶控板前段；
30.2-顶控板后段；
31.1.1-第一控制风挡的清理模块；
32.1.5-第二控制风挡的清理模块；
33.1.2-第一用于控制飞机内部照明模块；
34.1.3-第二用于控制飞机外部照明模块；
35.1.4-用于控制飞机导航设备模块；
36.1.6-用于控制自动控制系统模块；
37.1.7-用与控制飞机告警抑制信息的选择模块；
38.2.1-用于控制飞机液压模块；
39.2.2-用于控制飞机燃油系统模块；
40.2.3-用于控制飞机滑油系统模块；
41.2.4-用于控制飞机辅助动力系统模块；
42.2.5-用于控制飞机动力装置模块；
43.2.6-用于控制飞机各系统电源通断模块；
44.2.7-用于控制防冰控制模块；
45.2.8-用于控制飞机螺旋桨模块；
46.2.9-用于控制飞机灭火系统模块；
47.2.10-用于控制飞机内部环境控制模块；
48.2.11-用于控制飞机电源系统模块；
49.2.12-用于控制飞机飞机通讯系统模块。
具体实施方式
50.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
51.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型实施例及实施例中的特征可以互相结合，各个实施例可以相互参考和引用。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
52.图1为本实用新型提供的一种顶控板的仰视图，显示本实用新型的仰视的基本布局。图2为本实用新型提供的一种顶控板的右视图，显示本实用新型的右侧视图的基本布局。图3为本实用新型提供的一种顶控板的左视图，显示本实用新型的左侧视图的基本布局，并显示前段1和后段2的位置及两段的夹角。图4为本实用新型提供的一种顶控板的轴视图，显示本实用新型的基本布局，并显示前段1和后段2上控制组件的布局。
53.如图1-4所示，本实用新型提供一种可提高使用效率的顶控板可以包括顶控板前段1和顶控板后段2。
54.实用新型具有如下优点：
55.技术新颖。本方案采用分段布局方案，整块顶控板分为前后两段，具有充分利用飞机驾驶舱顶部有效空间的特点；在该设计布局中，前后两段可根据外形，其大小和夹角范围可以适应性调整，相互之间较为独立，调整方便，容易实现；该顶控板提供了一种可充分利用驾驶舱顶部空间的顶控板，包括顶控板前段1和顶控板后段2。
56.进一步的，前段和后段相连接，之间构成的夹角α根据需要可在91
°
～179
°
之间选取。
57.进一步的，顶控板前段可供正副驾驶员使用，后段可供正副驾驶员以及可能的机械师或随机工程师使用。
58.进一步的，后段控制组件布局可以解决多个机组成员的可达性要求，具有很好的实用价值。
59.进一步的，如图3所示，前段部分1的控制组件功能布局为：第一控制风挡的清理模块1.1、第二控制风挡的清理模块1.5、第一控制飞机内部照明模块1.2、第二控制飞机外部照明模块1.3、控制飞机导航设备模块1.4、控制自动控制系统模块1.6和控制飞机告警抑制信息的选择模块1.7。
60.进一步的，如图3所示，后端部分2的控制组件功能布局为：控制飞机液压模块2.1、控制飞机燃油系统模块2.2、控制飞机滑油系统模块2.3、控制飞机辅助动力系统模块2.4、控制飞机动力装置模块2.5、控制飞机各系统电源通断模块2.6、控制防冰控制模块2.7、控制飞机螺旋桨模块2.8、控制飞机灭火系统模块2.9、控制飞机内部环境控制模块2.10、控制飞机电源系统模块2.11和控制飞机飞机通讯系统模块2.12。
61.进一步的，如图4所示，顶控板后段2各控制组件特征在于其宽度相同，安装接口相同，相互位置能够根据需要进行互换。
62.需要说明的是，上述流程操作可以进行不同程度的组合应用，为了简明，不再赘述各种组合的实现方式，本领域的技术人员可以按实际需要将上述的操作步骤的顺序进行灵活调整，或者将上述步骤进行灵活组合等操作。
63.最后应该说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可以轻易想到各种等效的修改或者替换，这些修改或者替换都应该涵盖在本实用新型的保护范围之内。