一种城市轨道交通用钢轨减振组件的制作方法

技术特征：
1.一种城市轨道交通用钢轨减振组件，其特征在于，包括钢轨组件（10）、两个阻尼机构（20）、两个防锈组件（30）与两个卡扣组件（40），两个阻尼机构（20）分别安装于钢轨组件（10）的两侧，两个防锈组件（30）分别安装于两个阻尼机构（20）的下方，且分别位于钢轨组件（10）中部的两侧，两个卡扣组件（40）分别位于两个防锈组件（30）的下方，且分别安装于钢轨组件（10）下部的两侧；钢轨组件（10）包括截面呈倒“冂”形状的绝缘安装板（11）、橡胶垫板（12）与钢轨（13），橡胶垫板（12）安装于绝缘安装板（11）的顶部中心位置，钢轨（13）的截面呈“工”字形，包括由下至上依次连接的轨底（130）、轨腰（131）及轨顶（132），轨底（130）的底面与橡胶垫板（12）固定连接，轨腰（131）的两侧壁均向内凹陷，其凹陷程度沿朝向轨腰（131）的中点的方向逐渐增大；两个阻尼机构（20）分别安装于轨腰（131）的两侧，且每个阻尼机构（20）包括依次连接的减振橡胶（21）、阻尼减振组件（22）、弧形侧挡板（23）与两个固紧件（24），减振橡胶（21）抵持轨腰（131）的侧壁上，阻尼减振组件（22）安装于减振橡胶（21）背离轨腰（131）的一侧，弧形侧挡板（23）为倒l形，弧形侧挡板（23）的上端与阻尼减振组件（22）的一侧固定相连，下端与绝缘安装板（11）顶面端部相抵接，绝缘安装板（11）顶部的两侧均贯通开设有两个固紧槽（110），弧形侧挡板（23）下端两侧均向外凸设有固紧板（230），固紧板（230）上贯通开设有固紧孔（231），且两个固紧槽（110）分别与两个固紧孔（231）相通，固紧件（24）分别插设于对应的固紧槽（110）与对应的固紧孔（231）内部，弧形侧挡板（23）上端内部开设有溢油管槽（232）；阻尼减振组件（22）包括依次连接的阻尼减振块（220）、两个连接杆（221）与两个胶锤（222），阻尼减振块（220）一侧与减振橡胶（21）固定连接，另一侧与弧形侧挡板（23）上端端面固定相连，两个连接杆（221）的一端分别与阻尼减振块（220）两端固定相连，两个胶锤（222）分别与两个连接杆（221）的另一端相连；阻尼减振块（220）远离轨腰（131）的一侧侧壁上下部分别开设有两个弧形上气流槽（2200）与两个弧形下气流槽（2201），两个弧形上气流槽（2200）分别位于阻尼减振块（220）的两端上侧，且每个弧形上气流槽（2200）弯曲地朝轨腰（131）的一侧侧壁，并贯穿阻尼减振块（220）的端壁上部，两个弧形下气流槽（2201）分别位于阻尼减振块（220）的两端下侧，且每个弧形下气流槽（2201）弯曲地朝轨腰（131）的一侧侧壁，并贯穿阻尼减振块（220）的端壁下部，阻尼减振块（220）的一端上下部分别开设有上灌风口（2202）与下灌风口（2203），上灌风口（2202）位于弧形上气流槽（2200）远离轨腰（131）的一侧的斜上方并朝阻尼减振块（220）内侧延伸，下灌风口（2203）位于弧形下气流槽（2201）远离轨腰（131）的一侧的斜下方并朝阻尼减振块（220）内侧延伸，阻尼减振块（220）朝向减振橡胶（21）的一侧侧壁还开设有上冲刷槽（2204）与下冲刷槽（2205），上冲刷槽（2204）与下冲刷槽（2205）均邻近阻尼减振块（220）的端壁，上冲刷槽（2204）位于减振橡胶（21）的侧壁外侧，且上冲刷槽（2204）的一端延伸进入阻尼减振块（220）内并与上灌风口（2202）的中部相通，下冲刷槽（2205）位于减振橡胶（21）的侧壁外侧，且下冲刷槽（2205）的一端延伸进入阻尼减振块（220）内并与下灌风口（2203）的中部相通；两个防锈组件（30）分别安装于轨腰（131）的两侧，且每个防锈组件（30）包括承压储油件（31）、聚油漏斗（32）、引油管（33）、两个扭簧（34）与滴油盘（35），承压储油件（31）安装于
上灌风口（2202）的端壁上，承压储油件（31）内收纳有防锈油，聚油漏斗（32）安装于承压储油件（31）的下方，且聚油漏斗（32）的上部周缘与阻尼减振块（220）的内壁相连，引油管（33）安装于阻尼减振块（220）与弧形侧挡板（23）的内部，且引油管（33）的上端与聚油漏斗（32）的底部相连通，两个扭簧（34）安装于弧形侧挡板（23）的上部下方，且两个扭簧（34）的上端与弧形侧挡板（23）的上部底部相连，滴油盘（35）与两个扭簧（34）的下端相连，两个扭簧（34）相对于滴油盘（35）偏心设置，以使得滴油盘（35）区分形成处于两个扭簧（34）中心连线两侧的第一侧部（351）与第二侧部（352），第二侧部（352）背离固紧件（24）且其面积大于第一侧部（351）的面积；每个卡扣组件（40）包括倒l形的绝缘垫片（41）、轨距挡板（42）、弹性扣杆（43）与轨枕螺栓（44），绝缘垫片（41）卡扣于轨底（130）的边缘上部，轨距挡板（42）固定安装于绝缘安装板（11）的顶部，且轨距挡板（42）的一端抵接于弧形侧挡板（23）的侧壁，另一端抵接于绝缘垫片（41）背离轨底（130）的一侧侧壁，弹性扣杆（43）的两端分别安装于轨距挡板（42）与绝缘垫片（41）的顶部，绝缘安装板（11）两侧均凹设有预设孔（111），轨距挡板（42）顶部中心凹设有固定槽（420），轨距挡板（42）的上表面的高度沿朝向钢轨（13）的方向逐渐减小，以形成相反设置的高位侧与低位侧，固定槽（420）贯穿轨距挡板（42）的上下表面，轨枕螺栓（44）插设于固定槽（420）与预设孔（111）内部。2.根据权利要求1所述的城市轨道交通用钢轨减振组件，其特征在于，固紧槽（110）的直径与固紧孔（231）的直径相等，减振橡胶（21）的面积小于阻尼减振块（220）的面积，固定槽（420）与预设孔（111）相通，固定槽（420）的直径与预设孔（111）的直径相等。3.根据权利要求2所述的城市轨道交通用钢轨减振组件，其特征在于，阻尼减振块（220）内部中空以形成阻尼槽（2206），阻尼槽（2206）内收纳有第一阻尼（2210），阻尼减振块（220）的内部上部还开设有轴向延伸的进风槽（2207），进风槽（2207）面向列车运行方向，进风槽（2207）一端与阻尼槽（2206）的上部连通，另一端与弧形上气流槽（2200）贯通阻尼减振块（220）端壁的一端相通。4.根据权利要求3所述的城市轨道交通用钢轨减振组件，其特征在于，阻尼减振块（220）的内部远离减振橡胶（21）的一侧中部还开设有倾斜设置的出风槽（2208）与引油槽（2209），出风槽（2208）的上端与阻尼槽（2206）相通，下端与引油槽（2209）的上部连通，引油槽（2209）上端与上灌风口（2202）的内端垂直相通，下端贯穿阻尼减振块（220）远离轨腰（131）一侧侧壁，引油管（33）安装于引油槽（2209）中。5.根据权利要求4所述的城市轨道交通用钢轨减振组件，其特征在于，每个胶锤（222）内部中空形成有中空腔体（2220），中空腔体（2220）内收纳有第二阻尼（2211），每个胶锤（222）由塑胶材质制成，胶锤（222）朝向轨腰（131）的一侧设置有铁片（223），铁片（223）与胶锤（222）的侧壁固定相连，胶锤（222）与轨腰（131）之间形成有振动间隙。6.根据权利要求5所述的城市轨道交通用钢轨减振组件，其特征在于，引油管（33）由依次连接的纵向进油段（330）、倾斜引油段（331）与出油段（332）组成，纵向进油段（330）安装于引油槽（2209）中，且纵向进油段（330）的侧壁开设有出风口（3300），出风口（3300）与出风槽（2208）的下端相通。7.根据权利要求6所述的城市轨道交通用钢轨减振组件，其特征在于，倾斜引油段（331）上端安装于引油槽（2209）中，倾斜引油段（331）的中部延伸出引油槽（2209）并安装于
溢油管槽（232）中，倾斜引油段（331）的下部沿溢油管槽（232）延伸，出油段（332）位于滴油盘（35）正中心的上方，滴油盘（35）为锥壳状，滴油盘（35）的高度沿径向向外的方向逐渐递减，滴油盘（35）的上贯通开设有多个滴油孔（350）。

技术总结
本发明属于钢轨扣件技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通用钢轨减振组件。该城市轨道交通用钢轨减振组件包括钢轨组件、两个阻尼机构、两个防锈组件与两个卡扣组件，两个阻尼机构分别安装于钢轨组件的两侧，两个防锈组件分别安装于两个阻尼机构的下方，且分别位于钢轨组件中部的两侧，两个卡扣组件分别位于两个防锈组件的下方，且分别安装于钢轨组件下部的两侧。本发明通过在列车行驶经过钢轨时，钢轨组件的两侧会形成气流，阻尼机构能够减少钢轨产生的振动并引导气流冲刷防锈组件，使防锈组件晃动掉落防锈油，防锈油能够防止卡扣组件生锈，同时气流冲刷钢轨组件使钢轨组件表面的尘屑飞出，从而延长钢轨减振组件的使用寿命。从而延长钢轨减振组件的使用寿命。从而延长钢轨减振组件的使用寿命。


技术研发人员：蔡灏 过菲 赵旺 卫骁君
受保护的技术使用者：无锡市青山铁路器材有限公司
技术研发日：2022.12.05
技术公布日：2022/12/30