一种冬夏两用轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，具体涉及一种冬夏两用轮胎。


背景技术：

2.目前乘用车冬季一般需要更换专用冬季轮胎，增加轮胎与雪面/ 冰面摩擦力，起到防滑效果，增加行车安全。区别于夏季轮胎，冬季轮胎采用特殊的胎胶配方和胎面花纹，增加低温下轮胎的抓地力，需要整车更换后使用，并适当降低胎压，由于冬季轮胎硬度较低，在无雪无冰路面上行驶，磨损大，寿命更短；市场冬季轮胎一般需要单独购买，在维修店进行更换，由于是冬季专用轮胎，冬天过后，需要再次去维修店更换为夏季轮胎；整个过程除了轮胎本身费用较高，还需要增加两次人力更换和更换下来轮胎的存储成本。


技术实现要素：

3.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有轮胎在冬夏季节时都需要单独购买更换、磨损大、寿命短且费用高的缺陷，从而提供一种冬夏两用轮胎。
4.一种冬夏两用轮胎，所述轮胎的胎冠上至少设有一圈沟槽，所述沟槽内设有胎钉，所述胎钉与胎冠为一体化注塑而成；所述胎冠厚度为7mm，所述胎侧的厚度为10mm。
5.进一步，所述胎钉外露时与地面呈成30
°
～45
°
角。
6.进一步，所述胎钉绕轮胎中心轴均匀分布，胎钉与胎钉之间间隔 20mm。
7.进一步，所述胎钉的顶部与所述胎冠所在水平面距离为20mm。
8.进一步，所述胎钉顶部导有圆角。
9.进一步，所述胎钉为圆柱形。
10.进一步，所述胎钉的半径为1-2mm。
11.进一步，所述轮胎正常胎压范围为2.3-2.5kpa，夏季胎压范围为2.1-2.4kpa，冬季胎压范围为2.40-2.7kpa。
12.本实用新型技术方案，具有如下优点：
13.1.本冬夏两用轮胎避免了冬季需重新更换专用冬季轮胎的麻烦，减少了购买成本比和人力更换轮胎的成本。
14.2.本冬夏两用轮胎中的胎冠采用硬度软、弹性高且耐磨的材料，胎钉采用坚固耐磨的材料，弥补了传统冬季专用轮胎在无雪无冰路面上行驶，磨损大，寿命短的缺陷。
15.3.本冬夏两用轮胎只需通过适当调整胎压便可调整轮胎模式，简单方便快捷，安全有效。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性
劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为正常情况下轮胎局部示意图；
18.图2为正常情况下轮胎整体示意图；
19.附图标记说明：
20.1-胎侧；
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2-沟槽；
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3-胎钉；
21.4-下胎面；
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5-胎冠；
具体实施方式
22.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
26.设轮胎胎压p，每个轮胎与地面接触面积s，整车质量g，则g＝p*s
27.简单阐述几个事实：
28.1.轮胎胎压p增加时，整体发生膨胀变形；
29.2.发生变形时，材料较软、壁厚较薄的地方变形较大；
30.3.整车质量g增加时，p和s都会有一定增加；
31.请参阅图1至图2，一种冬夏两用轮胎，所述轮胎的胎冠5上至少设有一圈沟槽2，所述沟槽2内设有胎钉3，所述胎钉3与胎冠5 为一体化注塑而成；所述胎冠5厚度为7mm，所述胎侧1的厚度为10mm；所述轮胎胎压处于高胎压等级时，胎冠5膨胀变形，胎钉3露出；所述轮胎胎压处于低胎压等级时，胎冠5恢复正常，胎钉3隐藏，所述胎压高于2.8kpa时为高胎压等级，所述胎压小于等于2.8kpa时为低胎压等级；冬季使用时，人工给轮胎加压到高胎压等级，所述胎侧1 收缩，下胎面4向上凸起，沟槽2外翻，沟槽2内的胎钉3外露。冬季结束后，通过轮胎减压的方式，胎钉3重新收入沟槽2内部，变为夏季低摩擦阻力轮胎，沟槽2内的胎钉3保持隐藏状态，与地面平行。夏季高原地带，如遇极端冰雪天气，也可以通过加压的方式，快速切换成雪地轮胎模式。雪地轮胎模式下，通过胎钉3与雪地或冰面的接触，增加了摩擦系数，提高车辆抓地力，减少车辆轮胎侧滑情况；
32.所述胎钉3外露时与地面呈成30
°‑
45
°
角。
33.所述胎钉3绕轮胎中心轴均匀分布，胎钉3与胎钉3之间间隔 20mm。
34.为了避免低胎压等级时，胎面压缩状态，胎钉与地面摩擦所述胎钉3的顶部与所述胎冠5所在水平面距离为20mm。
35.轮胎滚动过程中为了避免胎钉对轮胎本身造成损伤，胎钉顶端避免出现尖角，所述胎钉3顶部导有圆角。
36.所述胎钉3为圆柱形。
37.所述胎钉3的半径为1-2mm。
38.所述轮胎正常胎压范围为2.3-2.5kpa，夏季胎压范围为 2.1-2.4kpa，冬季胎压范围为2.40-2.7kpa。
39.所述胎冠5采用硬度软、弹性高且耐磨的材料。
40.所述胎钉3采用坚固耐磨的材料，在既不损伤柏油路面的前提下，保持性能及耐久可靠。
41.施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。


技术特征：
1.一种冬夏两用轮胎，其特征在于，所述轮胎的胎冠(5)上至少设有一圈沟槽(2)，所述沟槽(2)内设有胎钉(3)，所述胎钉(3)与胎冠(5)为一体化注塑而成；所述胎冠(5)厚度为7mm，胎侧(1)的厚度为10mm。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎钉(3)外露时与地面呈成30
°‑
45
°
角。3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎钉(3)绕轮胎中心轴均匀分布，胎钉(3)与胎钉(3)之间间隔20mm。4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎钉(3)的顶部与所述胎冠(5)所在水平面距离为20mm。5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎钉(3)顶部设有圆角。6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎钉(3)为圆柱形。7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所述胎钉(3)的半径为1-2mm。8.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎正常胎压范围为2.3-2.5kpa，夏季胎压范围为2.1-2.4kpa，冬季胎压范围为2.40-2.7kpa。

技术总结
本实用新型具体涉及一种冬夏两用轮胎，所述轮胎的胎冠上至少设有一圈沟槽，所述沟槽内设有胎钉，所述胎钉与胎冠为一体化注塑而成；所述胎冠厚度为7mm，所述胎侧的厚度为10mm，所述轮胎正常胎压范围为2.3-2.5kPa，夏季胎压范围为2.1-2.4kPa，冬季胎压范围为2.40-2.7kPa；所述轮胎胎压处于高胎压等级时，胎冠膨胀变形，胎钉露出；所述轮胎胎压处于低胎压等级时，胎冠恢复正常，胎钉隐藏，所述胎压高于2.8kPa时为高胎压等级，所述胎压小于等于2.8kPa时为低胎压等级；冬季使用时，人工给轮胎加压到高胎压等级，所述胎侧收缩，下胎面向上凸起，沟槽外翻，沟槽内的胎钉外露；只需要改变气压大小即可切换冬季和夏季两种轮胎形式，增加了便利性、经济性、和安全性。经济性、和安全性。经济性、和安全性。


技术研发人员：吴显琪 王祎男 曹礼军 王德新 张影 王卓君 刘涛 辛大勇 王精武 高辉
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2022.07.29
技术公布日：2022/12/30