一种微型汽车的新型出风口结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，特别是一种微型汽车的新型出风口结构。


背景技术：

2.随着新能源微型汽车已经深入市场，发展趋势越来越激烈，消费者对汽车内饰出风口能实现功能且开发成本低，开发周期短，最大化实现低成本高品质占有市场。
3.而现有的出风口为单独装配，存在设计开发成本高、装配工艺复杂、产品重量增加且开发周期较长等问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：针对现有技术中存在出风口单独装配，导致设计开发成本高的问题，提供一种结构集成的微型汽车的新型出风口结构。
5.为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
6.一种微型汽车的新型出风口结构，包括卡接相连的仪表板本体和出风口面板，仪表板本体靠内的一端连接有出风管且二者的连接处设有用于密封的海绵条，仪表板本体靠外的一端卡接有出风口面板，并使出风口面板上的设置的出风孔连通至出风管。
7.采用上述技术方案的本实用新型，通过将出风口面板集成在仪表板本体上且二者通过卡接相连，有效地减少了整体结构的复杂度；仪表板本体连接至出风管，且二者连接处设有海绵条，提高了二者连接处的密封效果；综上，本结构通过出风口面板连通了仪表板本体、出风管，便于出风管的气流从出风孔排出，且简化了整体的结构，有效降低了装配复杂度，减轻了整体的重量。
8.进一步地，出风口面板上设有导风叶片，导风叶片朝向仪表板本体内部的腔体方向伸出。导风叶片起到导风的作用，有效控制汽车出风口总成的噪音。
9.进一步地，导风叶片的两侧均设有出风孔。
10.进一步地，出风口面板朝外的一侧平面上设有固定部和调风部，导风叶片设在固定部上；相邻的固定部之间设有调风部，且调风部与固定部间设有出风孔。
11.进一步地，相邻导风叶片朝向出风口的一端的相对侧间的夹角为4
°
～9
°
。将角度设在4
°
～9
°
之间，可避免产生流畅漩涡，起到缓冲减阻的作用，通过角度将风阻系数减小。
12.进一步地，夹角取4
°
。该角度的效果最好。
13.进一步地，固定部靠近出风管一端设有导风面，相对的导风面间的夹角为69
°
。导风面处进行二次导流，进行二次导流，气流将沿导风面平行方向流出，大大减小风噪，增加乘坐的舒适感。
14.进一步地，形成69
°
夹角的位置，围成的导风孔成三角状。出风孔的形状可根据位置、偏好进行改变。
15.进一步地，导风叶片呈长条的矩形结构。
16.进一步地，出风口面板上设有四组出风结构，每组出风结构上设有多个出风孔。
17.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
18.通过将出风口面板集成在仪表板本体上且二者通过卡接相连，有效地减少了整体结构的复杂度；仪表板本体连接至出风管，且二者连接处设有海绵条，提高了二者连接处的密封效果；综上，本结构通过出风口面板连通了仪表板本体、出风管，便于出风管的气流从出风孔排出，且简化了整体的结构，有效降低了装配复杂度，减轻了整体的重量。
附图说明
19.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
20.图1示出了本实用新型的微型汽车的新型出风口结构的示意图。
21.图2示出了图1中出风口面板的示意图。
22.图3示出了出风口面板的局部放大图。
23.图4示出了图3中出风口面板a-a方向的剖视图。
24.图5示出了图3中出风口面板b-b方向的剖视图。
25.其中，上述附图包括以下附图标记：
26.10仪表板本体；20出风口面板；21出风孔；22导风叶片；23固定部；24调风部；30出风管；40海绵条。
具体实施方式
27.需要指出的是，除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
28.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
29.如图1-5，图2和图3的方向相反，图2为朝向乘员的方向，图3为朝向出风管30的方向。一种微型汽车的新型出风口结构，包括卡接相连的仪表板本体10和出风口面板20，仪表板本体10靠内的一端连接有出风管30且二者的连接处设有用于密封的海绵条40，仪表板本体10靠外的一端卡接有出风口面板20，并使出风口面板20上的设置的出风孔21连通至出风管30。
30.采用上述技术方案的本实用新型，通过将出风口面板20集成在仪表板本体10上且二者通过卡接相连，有效地减少了整体结构的复杂度；仪表板本体10连接至出风管30，且二者连接处设有海绵条40，提高了二者连接处的密封效果；综上，本结构通过出风口面板20连通了仪表板本体10、出风管30，便于出风管30的气流从出风孔21排出，且简化了整体的结构，有效降低了装配复杂度，减轻了整体的重量。
31.如图4，进一步地，出风口面板20上设有导风叶片22，导风叶片22朝向仪表板本体10内部的腔体方向伸出。导风叶片22起到导风的作用，有效控制汽车出风口总成的噪音。
32.如图2，进一步地，导风叶片22的两侧均设有出风孔21。
33.进一步地，出风口面板20朝外的一侧平面上设有固定部23和调风部24，导风叶片
22设在固定部23上；相邻的固定部23之间设有调风部24，且调风部24与固定部23间设有出风孔21。
34.进一步地，相邻导风叶片22朝向出风口的一端的相对侧间的夹角为4
°
～9
°
。将角度设在4
°
～9
°
之间，可避免产生流畅漩涡，起到缓冲减阻的作用，通过角度将风阻系数减小。
35.进一步地，夹角取4
°
。该角度的效果最好。
36.进一步地，固定部23靠近出风管30一端设有导风面，相对的导风面间的夹角为69
°
。导风面处进行二次导流，进行二次导流，气流将沿导风面平行方向流出，大大减小风噪，增加乘坐的舒适感。
37.进一步地，形成69
°
夹角的位置，围成的导风孔成三角状。出风孔21的形状可根据位置、偏好进行改变。
38.进一步地，导风叶片22呈长条的矩形结构。
39.进一步地，出风口面板20上设有四组出风结构，每组出风结构上设有多个出风孔21。
40.本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。
41.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。