一种安全保护装置、雨刮总成的控制方法及车辆与流程

1.本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种安全保护装置、雨刮总成的控制方法及车辆。


背景技术：

2.随着汽车的逐渐发展，汽车对前雨刮隐藏布置要求越来越高，雨刮总成在不使用时处于初始位置，其大部分通常是隐藏在发动机机罩后边沿的下方。刮臂初始位置无法抬起，当要更换刮片时，需要将刮臂打至维修档位，即刮臂上极限位置，然后再抬起刮臂并自锁而更换刮片。
3.但是当更换刮片后，若忘记将刮臂由自锁位置放回玻璃面，雨刮总成再次启动后，刮臂会与机罩后边沿干涉，导致刮臂及机罩后边沿漆面均会破损，影响美观，甚至会影响刮臂使用寿命。
4.除此之外，即使刮臂放回玻璃，但是，如果机罩与雨刮臂之间有障碍物，会导致雨刮电机堵转，也会损坏机罩及刮臂，同时也会影响雨刮电机的寿命。
5.另外，在雨天中，雨刮总成一般都是持续工作的，如果发生车祸或者遇到前方发生车祸，持续工作的刮臂会对前方行人造成伤害。


技术实现要素：

6.本发明旨在解决上述技术问题中的至少一个。
7.为解决上述问题，本发明提供一种安全保护装置，包括防护主体、感应元件和导电件；所述感应元件用于与车载控制器连接，所述防护主体用于设置于发动机机罩的后边沿处，且所述防护主体内设置有通道结构，两个所述导电件的一端分别与所述感应元件的两端连接，两个所述导电件的另一端用于穿过所述通道结构以分别与车载电源的正极和负极连接；所述防护主体用于在受力下发生弹性变形，以使所述通道结构处的两个所述导电件接触而使所述感应元件短路。
8.本发明提供的一种安全保护装置，相较于现有技术，具有但不局限于以下有益效果：
9.该安全保护装置安装在发动机机罩的后边沿处后，需要更换或清洗刮片时，是要将刮臂打至维修档位，然后抬起刮臂并自锁的，由于此时刮臂是被抬起脱离玻璃面的，被抬起的刮臂进而会挤压防护主体，受挤压而变形的防护主体的通道结构内的两个导电件就会接触在一起，从而使感应元件发生短路，车载控制器接收到的相应电参数就会发生变化，进而可以由车载控制器控制雨刮总成的雨刮电机停机，保证刮臂在未放回玻璃面时不会被启动工作，保护了刮臂及机罩后边沿漆面的完整，也避免刮臂使用寿命的受损。
10.另外，刮臂放回玻璃时，由于防护主体位于发动机机罩的后边沿，防护主体可以当做是发动机机罩的后边沿，即使刮臂与防护主体之间有障碍物，在刮臂运动时会通过障碍物将力传递至防护主体，防护主体继而会发生变形，以使感应元件短路，最终由车载控制器
控制雨刮电机停机。
11.而且，在雨天中，雨刮总成一般都是持续工作的，如果发生车祸或者遇到前方发生车祸，外部物体或行人如果撞击到防护主体，防护主体变形后，整车控制器也会控制雨刮电机停机，可以对行人进行保护，避免工作运动的雨刮总成对行人造成伤害。
12.进一步地，所述感应元件为压力感应元件且位于所述通道结构中。
13.进一步地，所述导电件包括第一导电件和第二导电件，所述第一导电件与所述第二导电件间隔且相对设置于所述通道结构的内壁，当所述防护主体在受力下发生弹性变形时，所述第一导电件用于与所述第二导电件接触。
14.进一步地，所述第一导电件的横截面形状为弧形环，所述弧形环的外圈与所述通道结构的内壁连接，所述第二导电件的横截面形状为凸起，所述凸起的一端与所述通道结构的内壁连接，所述凸起的另一端用于穿过所述弧形环的开口进入所述弧形环内。
15.进一步地，所述第一导电件包括第一导线和第一包覆层，所述第一包覆层包覆于所述第一导线的表面；
16.所述第二导电件包括第二导线和第二包覆层，所述第二包覆层沿包覆于所述第二导线的表面；
17.其中，所述第一包覆层和所述第二包覆层的材质均为导电材质。
18.进一步地，所述防护主体为条状结构，所述防护主体用于沿所述发动机机罩后边沿的一端延伸至另一端。
19.进一步地，所述防护主体设置有卡接部，所述防护主体用于通过所述卡接部与所述发动机机罩的后边沿卡接；和/或，所述防护主体用于与所述发动机机罩的后边沿粘接。
20.本发明还提供一种雨刮总成的控制方法，基于如前所述的安全保护装置，所述雨刮总成的控制方法包括：
21.当所述安全保护装置的防护主体受力发生弹性变形时，所述防护主体内部的两个导电件接触而使感应元件发生短路；
22.当车载控制器接收到因所述感应元件发出短路产生的标定信号时，所述车载控制器控制雨刮电机停机。
23.本发明还提供一种车辆，包括如前所述的安全保护装置。
24.由于所述车辆的技术改进和有益效果与所述安全保护装置一样，因此不再对所述车辆进行赘述。
25.进一步地，所述车辆的发动机机罩包括机罩本体和机罩装饰件，所述机罩装饰件设置于所述机罩本体的后边沿，所述安全保护装置的防护主体设置于所述机罩装饰件的后边沿。
附图说明
26.图1为本发明实施例的安全保护装置的横截面示意图；
27.图2为本发明实施例的安全保护装置与机罩装饰件装配的横截面示意图；
28.图3为本发明实施例的安全保护装置的电路远离图；
29.图4为本发明实施例的车辆的发动机机罩处结构的爆炸示意图。
30.附图标记说明：
31.1、防护主体；11、第一卡槽；12、第一卡条；13、通道结构；2、感应元件；3、第一导电件；31、第一导线；32、第一包覆层；4、第二导电件；41、第二导线；42、第二包覆层；5、发动机机罩；51、机罩本体；52、机罩装饰件；521、第二卡槽；522、第二卡条；6、雨刮总成；7、胶带。
具体实施方式
32.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
33.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
34.而且，附图中x轴表示纵向(对应汽车的形式方向)，也就是前后位置，并且x轴的正向(也就是x轴的箭头指向)表示前，x轴的负向(也就是与x轴的正向相反的方向)表示后。
35.同时需要说明的是，前述x轴表示含义仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
36.参见图1、图2和图4，本发明实施例的一种安全保护装置，包括防护主体1、感应元件2和导电件；所述防护主体1用于设置于发动机机罩5的后边沿处，且所述防护主体1内设置有通道结构13，所述感应元件2用于与车载控制器连接；两个所述导电件的一端分别与所述感应元件2的两端连接，两个所述导电件的另一端用于穿过所述通道结构13以分别与车载电源的正极和负极连接；所述防护主体1用于在受力下发生弹性变形，以使两个所述导电件发生接触而使所述感应元件2短路。
37.本实施例中，该安全保护装置安装在发动机机罩5的后边沿处后，需要更换或清洗刮片时，是要将刮臂打至维修档位，然后抬起刮臂并自锁的，由于此时刮臂是被抬起脱离玻璃面的，被抬起的刮臂进而会挤压防护主体1，受挤压而变形的防护主体1的内部的两个导电件就会接触在一起，进而使感应元件2发生短路，感应元件2的电参数就会发生变化，由于感应元件2是和车载控制器连接的，也就是说车载控制器就会接收感应元件2的电参数变化的信息，进而可以由车载控制器控制雨刮总成6的雨刮电机停机(具体可以是控制车载电源不再给雨刮电机供电，或者，控制雨刮电机的开关断开)，保证刮臂在未放回玻璃面时不会被启动工作，保护了刮臂及机罩后边沿漆面的完整，也避免刮臂使用寿命的受损。
38.可以理解的是，当刮臂被放回玻璃面后，此时防护主体1由于不再被挤压，防护主体1则会恢复至原本的形状，进而使得防护主体1内部的两个导电件不再接触，也就使得感应元件2的电参数恢复正常，这时车载控制器不再限制车载电源对雨刮电机的供电，或者车载控制器控制雨刮电机的开关连通。之后，驾驶员则可以通过雨刮拨杆启动雨刮总成6，以使雨刮电机带动刮臂运动。
39.除此之外，在现有技术中，即使刮臂放回玻璃，但是，如果机罩与雨刮臂之间有障碍物，会导致雨刮电机堵转，也会损坏机罩及刮臂，同时也会影响雨刮电机的寿命。而本实施例中，由于防护主体1位于发动机机罩5的后边沿，防护主体1可以当做是发动机机罩5的后边沿，即使刮臂与防护主体1之间有障碍物，在刮臂运动时会通过障碍物将力传递至防护
主体1，防护主体1继而会发生变形，以使感应元件2短路，最终由车载控制器控制雨刮电机停机。
40.除此之外，在雨天中，雨刮总成6一般都是持续工作的，如果发生车祸或者遇到前方发生车祸，外部物体或行人如果撞击到防护主体1，防护主体1变形后，整车控制器也会控制雨刮电机停机，可以对行人进行保护，避免工作运动的雨刮总成6对行人造成伤害。
41.参见图3，可选地，所述感应元件2可以是压力感应元件，例如压敏电阻。
42.本实施例中，根据压敏电阻的特性，当两个导电件接触而使其短路时，因其两端电压变化，压敏电阻的阻值会大幅度降低，如从初始值1000ω降至400ω，车载控制器监测到阻值这个电参数降低后，则控制雨刮电机停机。当防护主体1不受外力时，防护主体1恢复原本的形状，进而使两个导电件分离，压敏电阻的阻值恢复至初始值，车载控制器进而不再限制对雨刮电机的停机限制。
43.当然，在其他实施例中，感应元件2也可以是其他电器元件，只要能在两个导电件接触后发生一个电参数的变化，且在两个导电件分离后，变化的电参数又能恢复即可。
44.可选地，所述感应元件2位于所述通道结构13中，防护主体1可以起到对感应元件保护的作用，而且，感应元件2、防护主体1和导电件可以作为一个整体以方便拆装。
45.参见图1-图3，可选地，所述导电件包括第一导电件3和第二导电件4，所述第一导电件3与所述第二导电件4间隔且相对设置于所述通道结构13的内壁，当所述防护主体1在受力下发生弹性变形时，所述第一导电件3用于与所述第二导电件4接触。可以理解的是，防护主体1未发生变形时，第一导电件3和第二导电件4具有间隔，防护主体发生变形后，内部的第一导电件3和第二导电件4会接触。
46.可选地，所述第一导电件3横截面的形状为弧形环，所述弧形环的外圈与所述通道结构13的内壁连接，所述第二导电件4横截面形状的一端与所述通道结构13的内壁连接，所述第二导电件4横截面形状的另一端伸入所述弧形环的开口。
47.本实施例中，第一导电件3横截面的形状为弧形环，第二导电件4的横截面的形状为凸起，凸起的一端和弧形环的外圈分别与通道结构13内壁连接，保证防护主体1能够带动两个导电件运动，凸起的另一端穿过弧形环的开口进入弧形环内，就如图1和图2所示，如此，不管防护主体1的哪个方向受力后，都会带动第一导电件3和第二导电件4接触上。
48.参见图1和图2，可选地，所述第一导电件3包括第一导线31和第一包覆层32，所述第一包覆层32包覆于所述第一导线31的表面；
49.所述第二导电件4包括第二导线41和第二包覆层42，所述第二包覆层42包覆于所述第二导线41的表面；
50.其中，所述第一包覆层32和所述第二包覆层42的材质均为导电材质。
51.本实施例中，第一导电件3包括第一导线31(去除绝缘皮后的导线)和第一包覆层32，第一包覆层32为导电材质，第一包覆层32包覆在第一导线31后形成第一导电件3；第二导电件4包括第二导线41(也是去除绝缘皮后的导线)和第二包覆层42，第二包覆层42也为导电材质，第二包覆层42包覆在第二导线41后形成第二导电件4。
52.可以理解的是，防护主体1的材质为绝缘材质，同时，又由于防护主体1需要具有一定弹性变形的能力，因此，防护主体1的材质可以橡胶材质、泡沫材质等，优选橡胶材质。
53.参见图4，可选地，所述防护主体1为条状结构，所述防护主体1用于沿所述发动机
机罩5后边沿的一端延伸至所述发动机机罩5后边沿的另一端。
54.本实施例中，防护主体1为条状结构，则可以从发动机机罩5后边沿的一端布置到另一端，保护效果最大化。
55.参见图3，可选地，所述感应元件2设置于所述通道结构13的一端，两个所述导电件用于从所述通道结构13的另一端伸出。
56.本实施例中，由于感应元件2设置于通道结构13的一端位置，而两个导电件均从通道结构13的另一端伸出，如此，可以保证两个导电件可以接触的长度达到最大，即，不论是防护主体1长度方向的哪一位置受到挤压，都会使两个导电件接触。
57.参见图1和图2，可选地，所述防护主体1设置有卡接部，所述防护主体1用于通过所述卡接部与所述发动机机罩5的后边沿卡接；和/或，所述防护主体1用于与所述发动机机罩5的后边沿粘接。
58.本实施例中，防护主体1可以通过卡接部与发动机机罩5的后边沿卡接固定，具体地，防护主体1设置有第一卡槽11，第一卡槽11能够与发动机机罩5的后边沿卡接，第一卡槽11可以设置有两个，两个第一卡槽11之间形成第一卡条12，发动机机罩5的后边沿设置有第二卡槽521，第一卡条12用于卡入第二卡槽521中，发动机机罩5的后边沿也可以作为第二卡条522同时卡入第一卡槽11中。在第一卡槽11的内壁处可以设置有胶带7，完成卡接的同时，胶带7也与发动机机罩5的后边沿的侧面粘接，连接更加牢固。
59.本发明另一实施例还提供一种雨刮总成的控制方法，基于如前所述的安全保护装置，所述雨刮总成6的控制方法包括：
60.当所述安全保护装置的防护主体1受力发生弹性变形时，所述防护主体1内部的两个导电件接触而使感应元件2发生短路；
61.当车载控制器接收到因所述感应元件2发出短路产生的标定信号时，所述车载控制器控制雨刮电机停机。
62.其中，车载控制器控制雨刮电机停机可以是控制车载电源不再给雨刮电机供电，或者，控制雨刮电机的开关断开。当感应元件2为压敏电阻时，标定信号指的是电阻值降低后对应的信号。
63.本发明又一实施例还提供一种车辆，包括如前所述的安全保护装置。
64.由于所述车辆的技术改进和有益效果与所述安全保护装置一样，因此不再对所述车辆进行赘述。
65.参见图2和图4，可选地，所述车辆的发动机机罩5包括机罩本体51和机罩装饰件52，所述机罩装饰件52设置于所述机罩本体51的后边沿，所述安全保护装置的防护主体1设置于所述机罩装饰件52的后边沿。
66.本实施例中，防护主体具体是安装于机罩装饰件的后边沿处，机罩装饰件起到装饰作用，同时其与机罩本体接合延续，遮盖住很多机罩本体未覆盖区域，使机罩本体下方的通风盖板区域成为无害的安全区域。
67.术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”和“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
68.虽然本发明公开披露如上，但本发明公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术
人员在不脱离本发明公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。