一种可准确连接的底座的制作方法

1.本技术涉及汽车零配件的领域，尤其是涉及一种可准确连接的底座。


背景技术：

2.底座，用于支承和定位汽车减震器弹簧的之一。
3.在汽车内部，底座与弹簧连接，为了减小底座与弹簧之间摩擦，通常会在底座与弹簧之间设置缓冲垫。底座需要定位弹簧的位置，通常采用在底座上设置导程，导程能够固定弹簧的起始端，因此弹簧的末端位置固定，能够有效固定弹簧与底座之间的位置关系。由于在底座上安装有缓冲垫，因此需要在缓冲垫上设有导程，通过导程能够固定弹簧与缓冲垫之间的位置关系，即固定弹簧与底座之间的位置关系。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为在安装底座与弹簧前，首先将缓冲垫安装至底座上，再将弹簧固定于缓冲垫上，实现对弹簧与底座的安装，由于导程需要定位弹簧的起始端，底座与缓冲垫随意配套结合，使得导程无法准确定位弹簧的起始端，导致弹簧末端无法与其他元件相匹配连接，从而使汽车零部件的装配精准性降低，即底座存在连接准确性不佳的缺陷。


技术实现要素：

5.为了底座与缓冲垫准确连接，本技术提供一种可准确连接的底座。
6.本技术提供的一种可准确连接的底座采用如下的技术方案：
7.一种可准确连接的底座，包括底座以及设置于底座上的缓冲垫，所述缓冲垫内壁与底座外壁相抵接，所述底座上设置有第一标志，所述缓冲垫上设置有第二标志，所述第一标志与第二标志相对设置，所述第一标志与第二标志均用于定位缓冲垫上导程的位置。
8.通过采用上述技术方案，通过第一标志与第二标志相对应，可准确固定缓冲垫与底座之间的相对位置关系，即缓冲垫上的导程的位置确定，弹簧起始端及弹簧旋转路径固定，因此弹簧末端可准确与其他元件相匹配连接，提高汽车零部件之间的装配精准度。
9.可选的，所述缓冲垫上设有通槽，所述通槽内壁上设置有若干导向斜面，所述导向斜面用于导向底座滑入通槽。
10.通过采用上述技术方案，导向斜面的设置，使底座下底面与缓冲垫抵接时，能导向底座朝向通槽内滑移，使底座的滑移更为顺畅，降低了底座对缓冲垫的破坏，使底座的安装更加简便。
11.可选的，所述通槽内壁上设置有若干凸棱。
12.通过采用上述技术方案，缓冲垫通过凸棱对底座进行抵紧，使缓冲垫与底座贴合效果更佳，即缓冲垫与底座之间的连接更加稳定。
13.可选的，所述底座上设置有限位件，所述限位件用于限制缓冲垫与底座发生相对位移。
14.通过采用上述技术方案，限位件可进一步限制缓冲垫与底座之间发生相对位移，
即缓冲垫与底座之间的连接更为稳定。
15.可选的，所述限位件包括螺栓，所述缓冲垫上开设有若干螺纹孔，所述螺纹孔用于供螺栓螺纹连接。
16.通过采用上述技术方案，将底座与缓冲垫通过螺栓连接，使底座与缓冲垫之间连接更紧密，在汽车使用过程中，二者不易分离，汽车安全性更佳。
17.可选的，所述缓冲垫靠近底座的一端为塑料部，所述塑料部由塑料材质组成，所述缓冲垫远离底座的一端为橡胶部，所述橡胶部由橡胶材料组成，所述缓冲垫中的塑料部与橡胶部一体成型。
18.通过采用上述技术方案，在缓冲垫有缓冲、抗震及防摩擦效果的同时也有一定的硬度可以使螺纹孔与螺栓配合连接。
19.可选的，所述缓冲垫上开设有若干减重槽。
20.通过采用上述技术方案，通过减重槽的设置，减少了制作缓冲垫所需材料的耗费，减少了能源浪费，同时，减轻了缓冲垫自身的重量。
21.可选的，所述缓冲垫上设有若干抵接块，所述抵接块位于减重槽中，所述抵接块与减重槽内壁相连，所述抵接块的高度与减重槽的深度相同，所述抵接块的上表面用于与底座下表面抵接。
22.通过采用上述技术方案，抵接块可在一定程度限制减重槽内壁发生变形，使缓冲垫整体结构更加稳定，同时抵接块可对底座有一定的支撑力，使底座与缓冲垫结合更稳定。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过第一标志与第二标志相对应，可准确固定缓冲垫与底座之间的相对位置关系，使得缓冲垫上的导程的位置确定，即弹簧起始端及弹簧旋转路径固定，弹簧末端可准确与其他元件相匹配连接，提高汽车零部件之间的装配精准度；
25.2.底座与缓冲垫通过螺栓连接，使得底座与缓冲垫之间连接更紧密，通过凸棱的设置对底座进行抵紧，使缓冲垫与底座贴合效果更佳，即缓冲垫与底座之间的连接更加稳定，在汽车使用过程中，二者不易分离，汽车安全性更佳；
26.3.缓冲垫靠近底座的一端由塑料材质组成，缓冲垫远离底座的一端由橡胶材料组成，使得缓冲垫有缓冲、抗震及防摩擦效果的同时也有一定的硬度可以使螺纹孔与螺栓配合连接。
附图说明
27.图1是本技术实施例中底座及缓冲垫的整体结构示意图。
28.图2是本技术实施例中底座及缓冲垫的爆炸示意图。
29.图3是本技术实施例中显示导程的示意图。
30.附图标记说明：1、底座；2、缓冲垫；3、通槽；4、导向斜面；5、导程；6、螺旋槽；7、第一标志；8、第二标志；9、凸棱；10、螺栓；11、螺纹孔；12、减重槽；13、抵接块。
具体实施方式
31.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种可准确连接的底座。参照图1和图2，一种可准确连接的底
座，包括底座1与缓冲垫2，缓冲垫2上开设有通槽3，通槽3贯穿缓冲垫2设置，底座1穿过通槽3与缓冲垫2可拆卸式连接，通槽3内壁与底座1外壁相抵接。为了使底座1朝向通槽3内滑移更加顺畅，在通槽3内壁上一体成型设置有若干导向斜面4，导向斜面4远离通槽3中心的一端远离底座1设置，导向斜面4靠近通槽3中心的一端靠近底座1设置，本技术实施例中，导向斜面4数量为八个。
33.参照图3，缓冲垫2上一体成型设置有导程5，导程5上开设有螺旋槽6，螺旋槽6用于供弹簧的起始端嵌合。
34.参照图3，缓冲垫2上设置的导程5可定位弹簧的起始端及弹簧旋转方向，为了避免底座1与缓冲垫2随意结合而导致导程5无法准确定位弹簧起始端，以致弹簧末端无法与其他元件相匹配连接，所以在底座1靠近缓冲垫2的一端上设置有第一标志7，在缓冲垫2上靠近底座1的一端上设置有第二标志8，当第一标志7与第二标志8相对应时，缓冲垫2与底座1之间的相对位置关系准确，即缓冲垫2上的导程5位置准确、弹簧起始端及弹簧旋转路径准确，使得弹簧末端可准确地与其他元件相匹配连接，提高了汽车零部件之间的装配精准度。
35.参照图2，通槽3内壁上一体成型有若干凸棱9，本技术实施例中，凸棱9数量为十三个，凸棱9平行于通槽3深度方向设置，通过凸棱9的设置，缓冲垫2可对底座1进行抵紧，增加了缓冲垫2与底座1之间的摩擦力，使得缓冲垫2与底座1贴合效果更佳，缓冲垫2与底座1之间的连接更加稳定。
36.参照图2，底座1上设置有螺栓10，缓冲垫2上开设有螺纹孔11，本技术实施例中，螺栓10及螺纹孔11数量均为四个，螺栓10关于底座1中心呈圆周阵列设置，螺纹孔11关于缓冲垫2中心呈圆周阵列设置，螺纹孔11与螺栓10对应设置。
37.本技术实施例中，底座1以及底座1上的螺栓10均为铝合金材质，缓冲垫2靠近底座1的一端为塑料部，缓冲垫2远离底座1的一端为橡胶部，缓冲垫2中的塑料部和橡胶部一体成型。塑料有一定的硬度，橡胶有一定的弹性，所以缓冲垫2在缓冲、抗震及防摩擦效果的同时也有一定的硬度可以使螺纹孔11与螺栓10配合连接。
38.将第一标志7与第二标志8相对应，通过导向斜面4的导向作用，操作人员将底座1滑移进入通槽3，拧紧螺栓10，即固定了底座1与缓冲垫2的相对位置关系，底座1与缓冲垫2之间连接更紧密，并且导程5中的螺旋槽6的位置和方向固定，因此固定了与缓冲垫2相连的弹簧的起始端，也确定了弹簧的末端的位置，使得弹簧精准连接底座1与其他汽车零部件，在汽车使用过程中，二者不易分离，汽车安全性更佳。
39.参照图2，缓冲垫2上开设有若干减重槽12，本技术实施例中，减重槽12的数量为四个，减重槽12环绕缓冲垫2中心呈圆周阵列设置。由通过减重槽12的开设，有效减轻了缓冲垫2的重量，降低了底座1压迫汽车中其他零部件或线路的可能性。为了增加缓冲垫2对底座1的支撑力，在减重槽12内壁上一体成型有抵接块13，抵接块13靠近缓冲垫2的外侧壁均与减重槽12的内壁一体成型，本技术实施例中，抵接块13数量为八个，抵接块13均匀分布在减重槽12内。抵接块13的设置，可在一定程度上限制减重槽12内壁发生变形，使缓冲垫2整体结构更加稳定，并且能够支撑底座1，使底座1与缓冲垫2结合更加稳定，进一步提高了汽车的安全性。
40.本技术实施例一种可准确连接的底座的实施原理为：使第一标志7与第二标志8对齐，通过导向斜面4对底座1的导向作用，使底座1顺畅地滑移进入通槽3后，拧紧螺栓10，即
可准确固定缓冲垫2与底座1之间的相对位置，弹簧起始端、弹簧旋转路径以及弹簧末端位置准确，使得底座1与其他汽车零部件可通过弹簧精准匹配连接。
41.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。