一种三芯过孔连接器的制作方法

1.本实用新型涉及连接器的技术领域，尤其涉及一种三芯过孔连接器。


背景技术：

2.汽车中的线束是电气系统的重要部件，是汽车电路的网络主体，主要在汽车电气系统中扮演能量输送和信号传递的作用；随着新能源汽车的快速发展，承载高压大电流的线束应用越来越多；这些线束主要应用于动力驱动系统的电路系统，该系统中需要采用高压线束来连接各个电路中的单元。
3.随着承载高压大电流的线束在新能源电动汽车上的广泛应用，在线束两端和各个电气模块之间连接的过孔连接器也得到了大量应用；目前市面常见的过孔连接器需要在线束端打上一个ot端子，然后和箱体内部的铜排用螺钉进行锁紧连接，这种连接方式耗费工时，效率低下，同时目前的过孔连接器没有做到单独防护，过孔连接器和箱体锁付后，箱体内部和线束之间是相通的，这不利于箱体的防护密封。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的主要技术问题是：提供一种三芯过孔连接器，能够解决上述背景技术提到的问题。
5.为了解决上述的主要技术问题采取以下技术方案实现：
6.一种三芯过孔连接器，包括：
7.金属壳体，用于安装各部件且与汽车箱体连接；
8.安装板，组装在金属壳体内部，所述安装板上穿设有并排的三个内侧筒管；三个所述内侧筒管的一端组装有插孔组件；当所述金属壳体与汽车箱体连接后，所述插孔组件与箱体内的插针端子插合连接；
9.线缆，通过尾盖件装配在金属壳体内且穿进内侧筒管与插孔组件一一对应压接。
10.优选地，所述金属壳体包括连接耳板；所述连接耳板穿设有并排的三个外侧筒管；在所述连接耳板靠近汽车箱体侧设有将三个外侧筒管包裹在内的凸缘；所述安装板面对连接耳板侧设有第一台阶面；所述凸缘抵在第一台阶面上。
11.优选地，所述外侧筒管的内壁设有阶梯面；所述内侧筒管的一个端部设有至少两个向内侧筒管外侧延伸的卡勾，所述卡勾钩在阶梯面上。
12.优选地，在安装板外侧设有第二台阶面和肋条；所述第二台阶面的外径小于第一台阶面；所述肋条的外径等于第二台阶面；所述肋条与第二台阶面之间形成能够容置内密封圈的第一环槽。
13.优选地，所述连接耳板与凸缘之间形成能够容置外密封圈的第二环槽。
14.优选地，所述内侧筒管背离卡勾的端部设置有向内侧筒管内延伸的卡爪；所述卡爪卡在插孔组件上，以固定插孔组件。
15.优选地，所述插孔组件包括安装在内侧筒管内且与内侧筒管一一对应的插孔件和
安装在插孔件内与插针端子接触的弹性件；所述插孔件外侧开设有沟槽；所述卡爪卡合在沟槽内；在所述插孔件上还开设有容置o形密封圈的第三环槽。
16.优选地，所述外侧筒管背离凸缘的端部外侧设有多个凸起；所述尾盖件设有能够与凸起配合的卡槽。
17.优选地，所述线缆外侧套设安装有封线体；所述封线体抵在尾盖件内且与外侧筒管内的第三台阶面相抵。
18.优选地，所述内侧筒管与线缆之间安装有防止线缆转动的止转件。
19.与现有技术相比，本实用新型具备下列优点：
20.(1)插孔组件可以与汽车箱体内部的插针实现快插连接，无需通过ot端子和螺钉与箱体内部的铜排连接，这种连接方式提升了连接器的装配效率，降低了箱体的拆卸次数和频率，降低了箱体整体密封失效的可能性，提升了产品整体安全性、可靠性和装配效率。
21.(2)通过设置内密封圈、外密封圈、o形密封圈从而形成三道密封，实现了连接器和汽车箱体的单独防腐，避免汽车箱体内外互相干扰。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图做简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为整体结构示意图；
24.图2为整体结构爆炸示意图；
25.图3为整体结构的纵截剖视图；
26.图4为安装板的结构示意图；
27.图5为安装板另一方向的结构示意图；
28.图6为金属壳体的结构示意图；
29.图7为插孔组件的外表结构示意图。
30.图中：1为金属壳体，11为连接耳板，12为外侧筒管，13为凸缘，14为阶梯面，15为凸起，16为第三台阶面，17为内密封圈，18为外密封圈，2为安装板，21为内侧筒管，22为第一台阶面，23为卡勾，24为第二台阶面，25为肋条，26为第一环槽，27为第二环槽，28为卡爪，3为插孔组件，31为插孔件，32为弹性件，33为沟槽，34为第三环槽，4为线缆，5为尾盖件，51为卡槽，6为封线体，7为止转件，8为o形密封圈。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。
32.请参阅图1-7所示，一种三芯过孔连接器，包括金属壳体1、安装板2、线缆4和插孔组件3。
33.金属壳体1，用于安装各部件且与汽车箱体连接；金属壳体1包括连接耳板11；连接耳板11穿设有并排的三个外侧筒管12，连接耳板11上开设有螺纹孔，通过螺钉将金属壳体1可拆卸安装在汽车箱体上；外侧筒管12与连接耳板11是一体成型的；在所述连接耳板11靠近汽车箱体侧设有将三个外侧筒管12包裹在内的凸缘13，凸缘13的形状为腰型孔的形状；外侧筒管12的端部缩进凸缘13内部；在所述外侧筒管12的内壁设有阶梯面14；所述阶梯面14背离凸缘13。
34.安装板2，组装在金属壳体1内部用于固定插孔组件3；所述安装板2上穿设有三个内侧筒管21；内侧筒管21与安装板2一体成型，三个所述内侧筒管21的一端组装有插孔组件3；当所述金属壳体1与汽车箱体连接后，所述插孔组件3与箱体内的插针端子插合连接；所述安装板2面对连接耳板11侧设有第一台阶面22；所述凸缘13抵在第一台阶面22上；所述内侧筒管21的一个端部设有至少两个卡勾23，卡勾23自内侧筒管21的径向向外延伸，所述卡勾23钩在阶梯面14上；卡勾23和第一台阶面22形成对外侧筒管12两个相反的力，从而保证了外侧筒管12与内侧筒管21连接的稳定性。
35.在安装板2外侧设有第二台阶面24和肋条25；所述第二台阶面24的外径小于第一台阶面22；所述肋条25的外径等于第二台阶面24；所述肋条25与第二台阶面24之间形成能够容置内密封圈17的第一环槽26，内密封圈17的设置能够保证金属外壳和安装板2之间的密封性。
36.在所述连接耳板11与凸缘13之间形成能够容置外密封圈18的第二环槽27，外密封圈18的设置能够保证金属外壳安装在汽车箱体时，密封良好。
37.在所述内侧筒管21背离卡勾23的端部设置有向内侧筒管21内延伸的卡爪28；所述卡爪28卡在插孔组件3，以固定插孔组件3；所述插孔组件3包括插孔件31和弹性件32；所述插孔件31在安装在内侧筒管21内，插孔件31与内侧筒管21一一对应，在插孔件31的内部组装有与插针端子接触的弹性件32；弹性件32的结构可以参考现有技术设定；所述插孔件31外侧开设有沟槽33；所述卡爪28卡合在沟槽33内；线缆4与插孔件31压接安装；在所述插孔件31上还开设有容置o形密封圈8的第三环槽34；o形密封圈8的设置能够保证插孔组件3与金属外壳的安装密封性。
38.线缆4，通过尾盖件5装配在金属壳体1内且穿进内侧筒管21与插孔组件3一一对应压接；所述外侧筒管12背离凸缘13的端部外侧设有多个凸起15；所述尾盖件5设有能够与凸起15配合的卡槽51；所述线缆4外侧套设安装有封线体6；所述封线体6抵在尾盖件5内且与外侧筒管12内的第三台阶面16相抵；封线体6通过与外侧筒管12、线缆4组装配合，保证了金属壳体1与线缆4之间的密封作用；所述内侧筒管21与线缆4之间安装有防止线缆4转动的止转件7；尾盖件5起到支撑线缆4和封线体6的作用。
39.本实用新型的组装方式为：安装时，内密封圈17与内侧筒管21、外侧筒管12安装在一起；内侧筒管21通过卡勾23与外侧筒管12组装配配合；o形密封圈8与插孔组件3、内侧筒管21组装在一起，线缆4和插孔组件3压接，插孔组件3与内侧筒管21组装在一起；当所述金属壳体1与汽车箱体连接后，所述插孔组件3与箱体内的插针端子插合连接，从而完成相关传输和导通作用。
40.需要说明的是，本实用新型中的“上、下、左、右、内、外”是以图中零部件的相对位置为基准定义的，只是为了描述技术方案的清楚及方便，应当理解，此方位词的应用对本技术的保护范围不构成限制。
41.以上所述的实施方式为优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，依然可以对前述实施所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特性进行等同替换，凡在本实用新型精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围内。