全地形车的制作方法

1.本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种全地形车。


背景技术：

2.现如今，人们对于生活的各个方面的安全意识在不断地加强，在交通领域更是如此，人们在购买车辆时更看重车辆的维护和安全性能。
3.相关技术中，全地形四轮车的外壳覆盖件通常是由塑料材质制成，在驾驶过程中易损坏，这样增加了车辆的维护成本。而且由于外壳覆盖件的强度和刚性非常脆弱，如果驾乘者在体验驾驶乐趣时发生侧翻或者通过障碍时，外壳覆盖件不能对驾乘人员起到很好的保护作用，从而导致安全事故的发生。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种全地形车，通过在主车架上设置保护杠，使得在翻车和通过障碍时保护驾驶员的脚部。
5.根据本实用新型实施例的全地形车，包括：车架，所述车架包括：主车架和踏板支架，所述踏板支架设置于所述主车架的横向两侧；踏板，所述踏板设置于所述踏板支架；保护杠，所述保护杠的一端连接于所述主车架且另一端连接于所述踏板支架，所述保护杠至少部分地位于所述踏板的横向外侧。
6.根据本实用新型实施例的全地形车，通过在踏板支架上安装保护杠，保护杠可以有效保护踏板两侧，而且可以有效保护驾驶员和乘客，并且，保护杠的安装对原有的车架结构不造成影响，即无需变动其它部件。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述保护杠包括：第一安装段、保护段和第二安装段，所述保护段连接于所述第一安装段和所述第二安装段之间，第一安装段的一端连接于所述主车架且所述第二安装段的一端连接于所述踏板支架，所述保护段位于所述踏板的横向外侧。
8.根据本实用新型的一些实施例，在从前向后的方向上，所述保护段朝向远离所述主车架的方向倾斜延伸。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装段的高度大于所述第一安装段的高度，所述保护段包括：前保护段和后保护段，所述前保护段的前端连接于所述第一安装段，所述后保护段的前端连接于所述前保护段的后端且朝向后上方倾斜延伸，所述后保护段的后端连接于所述第二安装段。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述全地形车还包括：外壳，所述外壳设置于所述车架，所述外壳设置有第一凹槽或第一通孔，所述第一安装段穿设于所述第一凹槽或所述第一通孔；和/或所述外壳设置有第二凹槽或第二通孔，所述第二安装段穿设于所述第二凹槽或所述第二通孔。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述踏板支架包括：支撑杆和外连接杆，所述支撑杆连接于所述主车架和所述外连接杆之间，所述外连接杆还连接于所述主车架的上部，所述保护杠的另一端连接于所述外连接杆。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述外连接杆包括：第一连接段、第二连接段和第三连接段，所述第二连接段连接于所述第一连接段和所述第三连接段之间且朝向后上方倾斜延伸，所述第一连接段连接于所述支撑杆，所述第三连接段连接于所述主车架，所述保护杠的另一端连接于所述第二连接段。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述主车架包括：底架、顶架和支撑梁，所述顶架设置于所述底架的顶部，所述支撑梁连接于所述顶架和所述底架之间，所述支撑杆设置于所述底架，所述第三连接段连接于所述顶架和/或所述支撑梁的上部。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述保护杠的一端可拆卸地连接于所述主车架，所述保护杠的另一端可拆卸地连接于所述踏板支架。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述主车架设置有第一安装架，所述踏板支架设置有第二安装架，所述保护杠的一端通过第一紧固件可拆卸地连接于所述第一安装架，所述保护杠的另一端通过第二紧固件可拆卸地连接于所述第二安装架。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例的全地形车的侧视图；
19.图2是根据本实用新型实施例的全地形车的俯视图；
20.图3是根据本实用新型实施例的车架的结构示意图。
21.附图标记：
22.100、全地形车；
23.10、车架；11、主车架；111、底架；112、顶架；113、支撑梁；12、踏板支架；121、支撑杆；122、外连接杆；123、第一连接段；124、第二连接段；125、第三连接段；13、第一安装架；14、第二安装架；
24.20、保护杠；21、第一安装段；22、保护段；221、前保护段；222、后保护段；23、第二安装段；
25.30、外壳；31、第一通孔；32、第二通孔；
26.40、踏板。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
28.下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的全地形车100。
29.根据本实用新型实施例的全地形车100，包括：车架10、踏板40和保护杠20，车架10
包括：主车架11和踏板支架12，其中，全地形车100还包括：转向装置、电控装置、动力总成、排气装置和车轮等，上述装置均安装在主车架11上，主车架11起到安装固定各个装置的作用。全地形车100通过各个装置协同作用，最终能够驱动车轮转动，实现载人行驶。踏板支架12设置于主车架11的横向两侧，踏板40设置于踏板支架12，发动机、变速箱和动力电机位于两侧的踏板40之间的区域上方。也就是说，动力总成主要设置在车架10的中部区域，这样还可以留有前部区域和后部区域安装其他元器件，从而可以使得全地形车100整体布局合理，空间利用率高。此外，踏板40是安装在踏板支架12上的，从而使得踏板支架12对踏板40起到一个很好的支撑。
30.如图1-图3所示，保护杠20的一端连接于主车架11，并且保护杠20的另一端连接于踏板支架12，保护杠20至少部分地位于踏板40的横向外侧。也就是说，保护杠20设置于全地形车100的左侧和/或右侧。也就是说，保护杠20可以仅设置在踏板40的单侧，也可以同时设置在踏板40的两侧。踏板支架12设置在主车架11的两侧，保护杠20设置在踏板支架12的两侧，从而可以有效保护踏板40两侧，而且可以有效保护驾驶员和乘客。例如，在全地形车100发生侧翻时，保护杠20为第一个着地的部件，整个全地形车100受到保护杠20的支撑后，全地形车100会重新摆正车身，而且位于全地形车100内的驾驶员和乘客也不会受伤。因此，保护杠20可以降低车辆翻车的概率，又可以使得驾驶员和乘客免受伤害，因此，保护杠20具有很高的实用价值。
31.其中，踏板40可以通过螺钉固定在踏板支架12上。
32.而且，保护杠20是直接安装在踏板支架12上的，对全地形车100原有的车架结构不造成影响，而无需变动其它部件，也可以方便保护杠20的维修，从而可以大大减少维修时间，可以降低维修难度。
33.由此，通过在踏板支架12上安装保护杠20，保护杠20可以有效保护踏板40两侧，而且可以有效保护驾驶员和乘客，并且，保护杠20的安装对原有的车架结构不造成影响，即无需变动其它部件。
34.如图3所示，保护杠20包括：第一安装段21、保护段22和第二安装段23，保护段22连接于第一安装段21和第二安装段23之间，第一安装段21的一端连接于主车架11，并且第二安装段23的一端连接于踏板支架12，保护段22位于踏板40的横向外侧。也就是说，保护杠20上的第一安装段21与主车架11固定连接，保护杠20上的第二安装段23与踏板支架12固定连接，如此设置，使得保护杠20可以一端与主车架11固定连接，且另一端可以与踏板支架12固定连接，从而可以将保护杠20固定在车架10上。其中，保护段22可以起到保护作用，即通过将保护段22置于踏板40的横向外侧，从而在全地形车100翻转或者遇见障碍时保护驾驶员的脚部。
35.参照图3所示，在从前向后的方向上，保护段22朝向远离主车架11的方向倾斜延伸。也就是说，保护段22相对主车架11倾斜设置，并且保护段22与第二安装段23连接的一端凸出主车架11的尺寸大于保护段22与第一安装段21连接的一端，如此设置，不仅可以提升保护杠20的结构强度，使得保护段22连接位置合理，可以在该侧的踏板40的外侧进行有效保护。而且，使得保护段22和第一安装段21连接处圆滑，在发生碰撞时减小造成的伤害。
36.其中，参照图1所示，第二安装段23的高度大于第一安装段21的高度，保护段22包括：前保护段221和后保护段222，前保护段221的前端连接于第一安装段21，后保护段222的
前端连接于前保护段221的后端，并且后保护段222朝向后上方倾斜延伸，后保护段222的后端连接于第二安装段23。也就是说，保护段22分为前保护段221和后保护段222，并且前保护段221的高度小于后保护段222的高度，如此设置，设置保护杠20整体呈弯折状态，使得保护段22可以契合车架10的形状，使得全地形车100的整体性更好。并且，如此设置保护杠20可以更加有力地支撑全地形车100，可以有效地降低全地形车100的整体侧翻可能性，可以更好地保护驾驶员和乘客的安全。以及，前保护段221和后保护段222之间圆滑过渡，避免连接处伤害用户。其中，前保护段221和后保护段222可以为一体成型结构，又或者，前保护段221和后保护段222分体设置再通过焊接或者螺接的方式连接起来。
37.参照图1和图2所示，全地形车100还包括：外壳30，外壳30设置于车架10，外壳30设置有第一凹槽或第一通孔31，第一安装段21穿设于第一凹槽或第一通孔31。也就是说，外壳30盖设在第一安装段21上，或者第一安装段21穿设外壳30。具体地，外壳30上设置有第一凹槽，方便外壳30盖设在第一安装段21上，或者外壳30上设置有第一通孔31，方便第一安装段21穿设外壳30。
38.当然，参照图1和图2所示，外壳30上设置有第二凹槽或第二通孔32，第二安装段23穿设于第二凹槽或第二通孔32。也就是说，外壳30盖设在第二安装段23上，或者第二安装段23穿设外壳30。具体地，外壳30上设置有第二凹槽，方便外壳30盖设在第二安装段23上，或者外壳30上设置有第二通孔32，方便第二安装段23穿设外壳30。
39.如图3所示，踏板支架12包括：支撑杆121和外连接杆122，支撑杆121连接于主车架11和外连接杆122之间，外连接杆122还连接于主车架11的上部，保护杠20的另一端连接于外连接杆122。即，踏板支架12由支撑杆121和外连接杆122构成，其中，支撑杆121的一端与主车架11连接，且另一端与外连接杆122连接，而且，外连接杆122的一端还与主车架11连接，如此，可以将外连接杆122固定在支撑杆121上。其中，支撑杆121和外连接杆122可以构成踏板40的安装空间，即踏板40可以安装在支撑杆121和外连接杆122上。其中，支撑杆121可以为螺栓固定在主车架11上，外连接杆122和支撑杆121之间也可以通过螺栓固定连接。
40.可选地，如图3所示，支撑杆121可以为两个，两个支撑杆121在主车架11的前后方向上间隔设置，并且，外连接杆122与两个支撑杆121固定连接，如此，使得外连接杆122固定在支撑杆121上更加稳定。当然，在本实用新型的其他实施例中，支撑杆121可以为一个，也可以为三个。
41.如图3所示，外连接杆122包括：第一连接段123、第二连接段124和第三连接段125，第二连接段124连接于第一连接段123和第三连接段125之间，并且第二连接段124朝向后上方倾斜延伸，第一连接段123连接于支撑杆121，第三连接段125连接于主车架11，保护杠20的另一端连接于第二连接段124。也就是说，第一连接段123可以与支撑杆121固定连接，第三连接段125可以与主车架11固定连接，从而可以将外连接杆122固定在支撑杆121和主车架11上。其中，第二连接段124朝向后上方倾斜延伸，并且保护杠20的另一端也连接在第二连接段124上，如此设置，使得保护杠20可以与外连接杆122实现固定连接，并且，第二连接段124朝向后上方倾斜延伸，使得第二连接段124可以顺应后安装段，以及可以契合外壳30，使得全地形车100的整体性更好。
42.其中，如图3所示，主车架11包括：底架111、顶架112和支撑梁113，顶架112设置于底架111的顶部，支撑梁113连接于顶架112和底架111之间，支撑杆121设置于底架111，第三
连接段125连接于顶架112或支撑梁113的上部。支撑梁113连接在顶架112和底架111之间，顶架112位于支撑梁113和底架111的上方，顶架112构成主车架11的顶部，底架111构成主车架11的底部。其中，支撑梁113可以为多组，多组支撑梁113在主车架11的纵向方向(即前后方向)间隔设置，多组支撑梁113在顶架112和底架111的不同位置起到连接支撑作用，这样可以使得主车架11整体结构可靠性较好。而且第三连接段125可以连接在顶架112上，又或者，第三连接段125可以连接在支撑梁113上。
43.进一步地，顶架112包括两条左右间隔的上主梁，左右方向即主车架11的横向，两条间隔开的上主梁可以在左右方向限定出主车架11上方的横向宽度。底架111包括两条左右间隔的下主梁，两条间隔开的下主梁可以在左右方向限定出主车架11下方的横向宽度。需要说明的是，两条上主梁之间的横向宽度与两条下主梁之间的横向宽度可以不同，例如，两条下主梁前段的横向宽度可以小于两条上主梁前段的横向宽度，两条下主梁中段的横向宽度可以大于两条上主梁中段的横向宽度，两条下主梁后段的横向宽度可以小于两条上主梁后段的横向宽度。
44.其中，保护杠20的一端可以拆卸地连接于主车架11，保护杠20的另一端可以拆卸地连接于踏板支架12。也就是说，保护杠20相对于车架10可以拆卸，如此，在低速行驶或者在无障碍的赛道上行驶时，不需要设置保护杠20来保护用户，因此可以将保护杠20拆卸下来，这样可以减轻全地形车100的重量，减轻油耗。又或者，在高速行驶或者在障碍物多的赛道上行驶时，将保护杠20安装在车架10上，这样可以保护用户的使用安全。因此，用户可以根据行驶状态的不同选择性地将保护杠20安装在车架10上。
45.如图3所示，主车架11设置有第一安装架13，踏板支架12设置有第二安装架14，保护杠20的一端通过第一紧固件可拆卸地连接于第一安装架13，保护杠20的另一端通过第二紧固件可拆卸地连接于第二安装架14。其中，主车架11上的第一安装架13可以为主车架11上延伸出来的安装支脚，保护杠20的一端可以形成有插槽，安装支脚插接在插槽内，并且，在安装支脚上设置有第一通孔31，在插槽上设置有对应的第二通孔32，第一紧固件穿过第一通孔31和第二通孔32后将保护杠20的一端固定在主车架11上。并且，踏板支架12上设置有第二安装架14，第二安装架14可以为踏板支架12上延伸出来的安装板，安装板上设置有第三通孔，保护杠20的另一端设置有安装支脚，安装支脚上设置有第四通孔，并且，第二紧固件穿过第三通孔和第四通孔后将保护杠20的另一端安装在踏板支架12上。
46.其中，安装支脚可以一体成型在主车架11上，当然安装支脚也可以焊接在主车架11上。并且，安装板也可以一体成型踏板支架12上，当然安装板也可以焊接在踏板支架12上。
47.以及，第一紧固件和第二紧固件可以为螺栓或者螺钉。
48.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
49.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
50.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。