一种车载雷达运输状态的定位机构的制作方法

1.本实用新型涉及雷达车结构技术领域，特别涉及一种车载雷达运输状态的定位机构。


背景技术：

2.雷达是一种用于利用电磁波探测目标的电子设备，最初主要应用于军事作战指挥，其后在民用领域得到广泛运用。目前，雷达车在运输雷达过程中需要将雷达放倒，以此降低雷达重心，以便于雷达的运输作业，在使用时，再通过驱动机构将雷达竖起，使得雷达可以正常工作。在运输过程中，车体本身可能会随着路况的变化而发生晃动，故而需要设计一种专用的定位机构，使得雷达能够稳定的定位于车身。


技术实现要素：

3.本技术实施例通过提供一种车载雷达运输状态的定位机构，用于提高雷达在运输过程中定位的稳定性。
4.本技术实施例提供了一种车载雷达运输状态的定位机构，包括：
5.底座，所述底座安装于车身，所述底座开设有滑槽，所述滑槽的一端为敞口结构；
6.压紧件，所述压紧件滑动插设于所述滑槽中，所述压紧件朝向敞口处设置有压紧端；
7.驱动件，所述驱动件连接于所述底座，所述驱动件与所述压紧件连接并用于驱动所述压紧端伸出或者缩入所述滑槽中；
8.连接件，所述连接件连接于雷达，所述连接件具有受压端，当雷达转动至平放状态时，所述受压端落于所述滑槽的敞口处。
9.上述实施例的有益效果在于：通过压紧端将受压端定位于底座，即实现了压紧端将连接件锁定于底座的功能，能够稳定的将雷达定位于水平状态，可以降低雷达在运输过程中相对于车身晃动的概率，提高雷达定位于车身的稳定性。
10.在上述实施例的基础上，本技术实施例还可以做如下改进：
11.在本技术其中一个实施例中：所述底座表面对应所述连接件设置有定位槽，所述定位槽用于将所述连接件支撑于敞口处。本步的有益效果：通过定位槽对连接件定位，提高定位件在底座上定位的稳定性。
12.在本技术其中一个实施例中：所述定位槽为v型槽，所述连接件对应所述v型槽设置有接触端，所述接触端为圆弧形结构。本步的有益效果：v型结构的自定心性好，配合圆弧形结构的接触端，能够较为稳定的将连接件定位于v型槽中。
13.在本技术其中一个实施例中：所述压紧端具有向下的压紧面，所述压紧面为在远离所述连接件的方向上逐渐向下倾斜的斜面a，所述受压端具有向上的受压面，所述受压面为在接近所述压紧件的方向上逐渐向下倾斜的斜面b。本步的有益效果：通过斜面a与斜面b的配合，可以压紧端对受压端定位的稳定性。
14.在本技术其中一个实施例中：所述驱动件包括：球头杆、手轮，所述球头杆通过螺纹转动连接于所述底座，所述球头杆的球头端与所述压紧件背离所述连接件的端面球接，所述手轮连接于所述球头杆的另一端。
15.在本技术其中一个实施例中：还包括：定位件，所述定位件插设于所述底座与所述手轮之间，所述定位件用于防止手轮转动。本步的有益效果：通过定位件对手轮定位，防止手轮转动导致压紧件对连接件锁定结构的失效。
16.在本技术其中一个实施例中：还包括：定位盘，所述定位盘与所述手轮同轴设置并连接于所述底座，所述定位盘表面开设有多个定位孔，所述定位孔均布于以所述手轮轴线为中心线的圆周上，所述定位件插设于所述定位孔中。
17.在本技术其中一个实施例中：还包括：限位件a、限位件b，所述限位件a与所述限位件b相互间隔设置并连接于所述底座，所述限位件a与所述限位件b分别用于限制所述压紧件前后滑动的最大距离。
18.在本技术其中一个实施例中：所述压紧件对应所述限位件a的相对位移开设有槽体，所述限位件a的一端插入所述槽体中。本步的有益效果：防止压紧件的正常运动与限位件a产生干涉。
19.在本技术其中一个实施例中：还包括：传感器，所述传感器设置于所述滑槽中，所述传感器用于在所述压紧件与所述连接件完全分离时对所述压紧件进行检测。本步的有益效果：通过设置传感器对压紧件的解锁状态进行检测，从而确保雷达只有在压紧件解锁时才会发生转动，从而提高对雷达和该种定位机构的保护能力。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
21.图1为定位机构的二维结构示意图；
22.图2为图1中沿a-a的剖视图；
23.图3为定位机构安装于车身的结构示意图；
24.图4为定位机构的三维结构示意图。
25.其中，1底座，101滑槽，102定位槽，103螺套；
26.2压紧件，201压紧端，202压紧面，203槽体；
27.3驱动件，301球头杆，302手轮；
28.4连接件，401受压端，402接触端，403连接板，404受压面；
29.5车身；
30.6定位件；
31.7定位盘，701定位孔；
32.8限位件a；
33.9限位件b；
34.10传感器。
具体实施方式
35.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语如安装、相连、连接、固定、固接等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，机械连接的方式可以在现有技术中选择合适的连接方式，如焊接、铆接、螺纹连接、粘接、销连接、键连接、弹性变形连接、卡扣连接、过盈连接、注塑成型的方式实现结构上的相连；也可以是电连接，通过电传递能源或者信号；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.具体实施例
37.如图1、2、3所示，一种车载雷达运输状态的定位机构，包括：底座1、压紧件2、驱动件3、连接件4，底座1安装于车身5，底座1开设有滑槽101，滑槽101的一端为敞口结构，压紧件2滑动插设于滑槽101中，压紧件2朝向敞口处设置有压紧端201，驱动件3连接于底座1，驱动件3与压紧件2连接并用于驱动压紧件2在滑槽101中滑动，从而使得压紧端201做伸出或者缩入滑槽101中的运动，连接件4连接于雷达，连接件4具有受压端401，当雷达转动至平放状态时，受压端401落于滑槽101的敞口处。
38.如图1所示，底座1表面对应连接件4设置有定位槽102，定位槽102用于将连接件4支撑于敞口处，通过设置定位槽102，便于提高连接件4定位后的稳定性。
39.如图1所示，定位槽102为开口向上的v型槽，连接件4对应v型槽设置有接触端402，接触端402上端为连接板403，通过在连接板403上插设螺栓从而将连接件4安装于雷达，接触端402为朝向定位槽102设置的圆弧形结构，设置v型槽的目的是因为v型槽具有良好的自定心效果，一方面，能够将接触端402引导进入v型槽中，另一方面，通过两侧槽壁对接触端402限位，可以防止连接件4左右晃动，从而提高定位的稳定性。
40.如图2所示，压紧端201与受压端401均为块状结构，压紧端201具有向下的压紧面202，压紧面202为在远离连接件4的方向上逐渐向下倾斜的斜面a，受压端401具有向上的受压面404，受压面404为在接近压紧件2的方向上逐渐向下倾斜的斜面b，斜面a与斜面b使得压紧端201和受压端401均呈楔块状结构，设置斜面a与斜面b接触限位的优点是不用考虑装配和加工误差，斜面a与斜面b能够无间隙的相互紧贴接触，从而降低连接件4上下晃动的概率，提高雷达定位的稳定性。
41.如图2所示，驱动件3包括：球头杆301、手轮302，底座1连接有螺套103，球头杆301的杆身螺纹转动连接于螺套103中，球头杆301的球头端伸入滑槽101中并与压紧件2背离连接件4的端面球接，手轮302连接于球头杆301位于滑槽101外侧的端部，通过转动手轮302从而驱动球头杆301在螺套103中转动，使得球头杆301可以带动滑块沿着球头杆301轴线前后运动。
42.如图4所示，该种定位机构还包括：定位件6，定位件6插设于底座1与手轮302之间，定位件6用于防止手轮302转动，通过定位件6防止手轮302转动导致的压紧件2对连接件4的锁紧失效。
43.如图4所示，该种定位机构还包括：定位盘7，定位盘7与手轮302同轴设置并连接于底座1，定位盘7表面开设有多个定位孔701，本实施例中存在16个定位孔701，定位孔701均布于以手轮302轴线为中心线的圆周上，定位件6为长条形结构，定位件6的一端插设于定位
孔701中，定位件6的另一端杆身与手轮302中的辐条接触，应当注意的是，定位件6是在压紧件2锁定连接件4后插设于手轮302与定位孔701之间，定位件6的作用是防止手轮302朝向将压紧件2解锁的方向转动，通过定位件6对定位盘7转动方向的限位，进一步提高了压紧件2锁定连接件4时整体结构的稳定性。
44.如图2所示，该种定位机构还包括：限位件a8、限位件b9，限位件a8与限位件b9相互间隔设置并连接于底座1，限位件a8与限位件b9均伸入滑槽101中，限位件a8与限位件b9分别用于限制压紧件2前后滑动的最大距离，压紧件2对应限位件a8的相对位移开设有槽体203，限位件a8的一端插入槽体203中，通过槽体203防止限位件a8与压紧件2干涉。
45.如图2所示，该种定位机构还包括：传感器10，传感器10设置于滑槽101中，传感器10用于在压紧件2与连接件4完全分离时(压紧件2相对于连接件4处于解锁状态)对压紧件2进行检测，传感器10具体可以采用如接近开关、光电传感器10、微动开关等具有检测物体位置功能的部件，传感器10与雷达车的车载控制系统控制信号连接，当传感器10检测到压紧件2时，表明压紧件2与连接件4完全分离，即压紧件2处于解锁状态，此时传感器10对控制系统发出信号，控制系统才会控制雷达进行翻转，以此提高对雷达和定位机构的保障效果。
46.该种车载雷达运输状态的定位机构的工作方式如下：
47.(1)当需要运输雷达时，雷达转动至平躺状态，连接件4的接触端402与定位槽102接触并被定位槽102定位，人工转动手轮302，使得压紧件2朝向连接件4运动，直至压紧面202紧贴受压面404，然后将定位件6插入对应的定位孔701中，由定位件6对手轮302限位，从而通过压紧件2将连接件4锁定于底座1上，即将雷达稳定定位于车身5上；
48.(2)当雷达需要工作时，抽出定位件6，转动手轮302，使得压紧端201逐渐回缩至滑槽101中，直至压紧件2相对于连接件4处于解锁状态，此时传感器10检测到压紧件2并对控制系统发出控制信号，从而雷达车的控制机构可以控制雷达转动至竖直位置并进入工作状态。
49.以上的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本技术给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本技术的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。