1.本实用新型涉及汽车运输技术领域，特别是涉及一种用于轮胎运输的装置。
背景技术：
2.轮胎采用汽车运输时，因为轮胎在仓储存放时，通常采用堆叠放置，为了快速装车，一般采用叉车把一摞轮胎直接叉到车厢；现有的装运轮胎的车辆，有些会设置辊筒机构，便于轮胎在车厢内转移位置，并且会采用隔板把车厢从前至后分隔成若干个隔间，防止轮胎挤压倒伏。然而，不同规格轮胎的直径不同，固定宽带的隔间，不能装运大直径的轮胎，装运小直径的轮胎又需要在两侧垫木方，费时费力。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种用于轮胎运输的装置，其采用可移动的隔板调节轮胎隔间的宽度，从而适应不同规格的轮胎装运。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于轮胎运输的装置，包括车厢，所述车厢的底板两端各设置有一个轴承座，两个所述轴承座之间转动连接有若干个长轴，每根所述长轴均设置有一个驱动电机，所述长轴沿轴向均布有若干个辊筒；所述车厢的底板在任意两根相邻所述长轴之间设置有下滑轨，所述车厢的顶板设置有与所述下滑轨对应的上滑轨，所述车厢的底板在任意两个相邻所述辊筒之间设置有限位滑轨，所述限位滑轨垂直于所述下滑轨且与所述下滑轨连通；所述下滑轨、所述上滑轨之间滑动连接有若干个隔板，所述隔板的底部设置有插入所述下滑轨的插销。
5.进一步的，所述车厢的底板在中部为每根所述长轴设置有支承座。
6.进一步的，所述隔板包括矩形框，所述矩形框的上下两端各设置有若干个短轴，每个所述短轴转动连接有滚轮，所述矩形框转动连接有若干个竖向的辊杆，所述辊杆的直径大于所述矩形框的厚度。
7.进一步的，所述下滑轨、所述上滑轨和所述限位滑轨的截面为“凹”字形，所述滚轮为t形。
8.进一步的，两个所述轴承座的外侧设置有挡架，所述挡架转动连接有若干个所述辊杆。
9.进一步的，所述辊筒的两端向中心轴线倒角成斜面。
10.进一步的，任意两个相邻的所述辊筒之间的间距为150mm。
11.本实用新型的有益效果是：一种用于轮胎运输的装置，其包括车厢，所述车厢的底板两端各设置有一个轴承座，两个所述轴承座之间转动连接有若干个长轴，每根所述长轴均设置有一个驱动电机，所述长轴沿轴向均布有若干个辊筒；所述车厢的底板在任意两根相邻所述长轴之间设置有下滑轨，所述车厢的顶板设置有与所述下滑轨对应的上滑轨，所述车厢的底板在任意两个相邻所述辊筒之间设置有限位滑轨，所述限位滑轨垂直于所述下滑轨且与所述下滑轨连通；所述下滑轨、所述上滑轨之间滑动连接有若干个隔板，所述隔板
的底部设置有插销，所述下滑轨设置有插孔。本实用新型沿所述车厢的长度方向设置有可移动的所述隔板，从而可以调整任意两个所述隔板之间的间距，从而适应不同直径的轮胎。
附图说明
12.图1是本实用新型的一种用于轮胎运输的装置的立体图；
13.图2是本实用新型的一种用于轮胎运输的装置的主视图。
14.附图标记说明：
15.1——车厢、2——轴承座、3——长轴、31——辊筒、4——驱动电机、5——下滑轨、6——上滑轨、7——限位滑轨、8——隔板、81——矩形框、82——短轴、83——滚轮、84——辊杆、85——插销、9——支承座、10——挡架。
具体实施方式
16.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围限制于此。
17.如图1、2所示，本实施例的一种用于轮胎运输的装置，包括车厢1，所述车厢1的底板两端各设置有一个轴承座2，两个所述轴承座2之间转动连接有若干个长轴3，每根所述长轴3均设置有一个驱动电机4，所述长轴3沿轴向均布有若干个辊筒31；所述车厢1的底板在任意两根相邻所述长轴3之间设置有下滑轨5，所述车厢1的顶板设置有与所述下滑轨5对应的上滑轨6，所述车厢1的底板在任意两个相邻所述辊筒31之间设置有限位滑轨7，所述限位滑轨7垂直于所述下滑轨5且与所述下滑轨5连通；所述下滑轨5、所述上滑轨6之间滑动连接有若干个隔板8，所述隔板8的底部设置有插销85，所述下滑轨设置有插孔。
18.本实用新型可适配任意直径轮胎的装运，具体是，沿所述车厢1的长度方向设置若干个平行的所述长轴3，且每根所述长轴3沿轴向均匀分布所述辊筒31，所述辊筒31用于支承轮胎，本实施例的每根所述长轴3均由电机单独驱动，从而可分布控制各根所述长轴3的运动，使得后续的装车不会影响以及装好的轮胎。因为任意两根所述长轴3之间沿所述车厢1的长度方向没有阻碍，所以，沿所述车厢1的长度方向可以设置贯通的滑轨，从而使所述隔板8可沿所述下滑轨5任意移动，便于分隔出不同间距的轮胎存放隔间。
19.本实施例采用与所述下滑轨5垂直的所述限位滑轨7来限制所述隔板8沿所述车厢1长度方向的移动，并采用所述插销85插入所述下滑轨5限制定位所述隔板8；具体是在任意相邻两个所述辊筒31之间设置所述限位滑轨7，这样，任意两个相邻所述隔板8分隔出的隔间可以包含1个、2个或3个等任意数量的辊筒31。
20.为了增强所述长轴3的支承强度，所述车厢1的底板在中部为每根所述长轴3设置有支承座9。
21.本实用新型在使用时，先根据轮胎的直径调整好任意两个所述隔板8的间距，然后利用叉车装入轮胎，为了防止叉车臂不会被干涉，任意两个相邻的所述辊筒31之间的间距大于100mm；另外，为了防止轮胎在运输过程中前后移动时被所述辊筒31损伤，所述辊筒31的两端向中心轴线倒角成斜面。
22.为了便于堆叠的轮胎在车厢内转移，本实施例除了在底部设置可转动的所述长轴3和所述辊筒31外，在所述隔板8和两端所述轴承座2外侧设置有竖向的辊杆84。具体是，所
述隔板8包括矩形框81，所述矩形框81的上下两端各设置有若干个短轴82，每个所述短轴82转动连接有滚轮83，所述矩形框81转动连接有若干个竖向的辊杆84，所述辊杆84的直径大于所述矩形框81的厚度；两个所述轴承座2的外侧设置有挡架10，所述挡架10转动连接有若干个所述辊杆84。其中，所述辊杆84的外周突出所述矩形框81或所述挡架10，所述滚轮83为t形，可分别抵触截面为“凹”字形的滑轨的侧面和顶面。
23.为了便于所述隔板8移动，所述矩形框81的底部高于所述辊筒31的顶部；所述插销85抬起固定时，其底部高于所述辊筒31的顶部。
24.最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
技术特征：
1.一种用于轮胎运输的装置，其特征在于：包括车厢，所述车厢的底板两端各设置有一个轴承座，两个所述轴承座之间转动连接有若干个长轴，每根所述长轴均设置有一个驱动电机，所述长轴沿轴向均布有若干个辊筒；所述车厢的底板在任意两根相邻所述长轴之间设置有下滑轨，所述车厢的顶板设置有与所述下滑轨对应的上滑轨，所述车厢的底板在任意两个相邻所述辊筒之间设置有限位滑轨，所述限位滑轨垂直于所述下滑轨且与所述下滑轨连通；所述下滑轨、所述上滑轨之间滑动连接有若干个隔板，所述隔板的底部设置有插入所述下滑轨的插销。2.根据权利要求1所述的一种用于轮胎运输的装置，其特征在于：所述车厢的底板在中部为每根所述长轴设置有支承座。3.根据权利要求1所述的一种用于轮胎运输的装置，其特征在于：所述隔板包括矩形框，所述矩形框的上下两端各设置有若干个短轴，每个所述短轴转动连接有滚轮，所述矩形框转动连接有若干个竖向的辊杆，所述辊杆的直径大于所述矩形框的厚度。4.根据权利要求3所述的一种用于轮胎运输的装置，其特征在于：所述下滑轨、所述上滑轨和所述限位滑轨的截面为“凹”字形，所述滚轮为t形。5.根据权利要求3所述的一种用于轮胎运输的装置，其特征在于：两个所述轴承座的外侧设置有挡架，所述挡架转动连接有若干个所述辊杆。6.根据权利要求1所述的一种用于轮胎运输的装置，其特征在于：所述辊筒的两端向中心轴线倒角成斜面。7.根据权利要求1所述的一种用于轮胎运输的装置，其特征在于：任意两个相邻的所述辊筒之间的间距为150mm。
技术总结
本实用新型涉及汽车运输技术领域，尤其涉及一种用于轮胎运输的装置，其包括车厢，所述车厢的底板两端各设置有一个轴承座，两个所述轴承座之间转动连接有若干个由电机驱动的长轴，所述长轴均布有若干个辊筒；所述车厢的底板在任意两根相邻所述长轴之间设置有下滑轨，所述车厢的顶板设置有与所述下滑轨对应的上滑轨，任意两个相邻所述辊筒之间设置有限位滑轨，所述限位滑轨垂直于所述下滑轨且与所述下滑轨连通；所述下滑轨、所述上滑轨之间滑动连接有若干个隔板，所述隔板的底部设置有插销，所述下滑轨设置有插孔。本实用新型沿所述车厢的长度方向设置有可移动的所述隔板，从而可以调整任意两个所述隔板之间的间距，从而适应不同直径的轮胎。同直径的轮胎。同直径的轮胎。
技术研发人员：阮世江
受保护的技术使用者：湖北申路专用汽车有限公司
技术研发日：2021.06.16
技术公布日：2021/11/21
再多了解一些
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