报废机动车连续式预处理线的制作方法

1.本实用新型涉及一种报废汽车预处理装置，特别是一种报废机动车连续式预处理线。


背景技术：

2.机动汽车在报废后，需要运输至专业且有资质的拆解工厂进行拆解处理，报废汽车的处理流程包括车辆查验报废注销、预处理、汽车零部件拆解、车辆破拆、危废收集等。在对报废汽车进行预处理时，需要先在规定查验区对报废汽车进行检验，保证报废车辆与行驶证相一致并确保五大总成不缺失并拍照留存；然后通过叉车将报废汽车移动至地磅处进行车辆的称重；再通过叉车将报废汽车移动预处理区域，进行燃油、润滑油、玻璃水、防冻液、冷媒、转向助力油以及刹车油进行负压抽排。完成整个预处理过程，需要叉车多次转运，不仅不安全，效率较低，而且转运过程中，报废汽车内部还会有液体滴落，导致车间道路地面油污满地比较脏乱。因此，现有的技术存在着效率较低、不安全、液体易滴漏以及人力成本较高的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于，提供一种报废机动车连续式预处理线。本实用新型具有能够有效提高效率、提高安全性以及有效防止液体滴漏的特点。
4.本实用新型的技术方案：报废机动车连续式预处理线，包括车辆输送机，车辆输送机上从前往后依次设有车辆称重区、车辆检验区、油液抽排区和水液抽排区；所述车辆检验区内设有两个人工检验工位；所述油液抽排区内从前往后依次设有底下燃油抽排工位、润滑油抽排工位和缓冲工位；燃油排放区内还设有顶上油液抽排工位。
5.前述的报废机动车连续式预处理线中，所述车辆称重区内设有顶升称重机构；所述顶升称重机构包括底座，底座上方设有称重传感器支撑架，支撑架上方设有下举升台和上举升台，上举升台和下举升台之间设有相互铰接且呈x型分布的剪刀支架，剪刀支架连接有升降气缸；所述上举升台的上端还设有锯齿形载车架。
6.前述的报废机动车连续式预处理线中，所述底下燃油抽排工位设有位于车辆输送机下方的接油格栅盘，接油格栅盘旁边设有排油孔，排油孔连接有油液收集池，接油格栅盘上方设有燃油抽排工具，燃油抽排工具经管道连接有地埋罐。
7.前述的报废机动车连续式预处理线中，燃油抽排工具包括燃油抽排隔膜泵、金属油箱钻枪与非金属油箱钻枪。
8.前述的报废机动车连续式预处理线中，所述润滑油抽排工位和顶上油液抽排工位和缓冲工位下方设有油液收集槽。
9.前述的报废机动车连续式预处理线中，所述顶上油液抽排工位侧面设有操作平台，操作平台上设有冷媒回收装置。
10.前述的报废机动车连续式预处理线中，所述水液抽排区下方设有水液收集槽。
11.前述的报废机动车连续式预处理线中，所述油液收集槽和水液收集槽均为锥形结构。
12.前述的报废机动车连续式预处理线中，油液抽排区和水液抽排区侧面均设有与车辆输送机运行相配合的脚踏开关。
13.前述的报废机动车连续式预处理线中，所述油液抽排区四周还设有隔断墙体，隔断墙体内设有废气集中收集回收管。
14.与现有技术相比，本实用新型由车辆输送机以及与车辆输送机相配合的车辆称重区、车辆检验区、油液抽排区和水液抽排区组成，实现报废车辆拆解前整个预处理过程的流水线作业，叉车只需将报废汽车摆放至车辆称重区即可，从而可以减少很多次的叉车转运工作，提高预处理时的安全性，也可以有效的杜绝转运过程中油液的滴漏，保证车间地面的干净，还可以有效的提高处理效率。综上所述，本实用新型具有能够有效提高效率、提高安全性以及有效防止液体滴漏的特点。
附图说明
15.图1是本实用新型的结构示意图；
16.图2是图1的局部放大图；
17.图3是顶升称重机构的局部结构视图。
18.附图中的标记为：1-车辆输送机，2-车辆检验区，3-油液抽排区， 4-水液抽排区，5-车辆称重区，6-人工检验工位，7-底下燃油抽排工位，8-润滑油抽排工位，9-顶上油液抽排工位，10-缓冲工位，501
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底座，502-称重传感器支撑架，503-下举升台，504-上举升台，505
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剪刀支架，506-升降气缸，701-接油格栅盘，702-燃油抽排工具,11
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油液收集槽，901-操作平台，902-冷媒回收装置，401-水液收集槽。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
20.实施例。报废机动车连续式预处理线，构成如图1至图3所示，包括车辆输送机1，车辆输送机1上从前往后依次设有车辆称重区、车辆检验区2、油液抽排区3和水液抽排区4；所述车辆检验区2内设有两个人工检验工位6，用于查验及拆解蓄电池；所述油液抽排区 3内从前往后依次设有底下燃油抽排工位7、润滑油抽排工位8和缓冲工位10；油液抽排区3上方还设有顶上油液抽排工位9。
21.所述顶上油液抽排工位9位于底下燃油抽排工位的侧面。
22.所述车辆称重区5内设有顶升称重机构；所述顶升称重机构包括底座501，底座501上方设有称重传感器支撑架502，支撑架502上方设有下举升台503和上举升台504，上举升台504和下举升台503 之间设有相互铰接且呈x型分布的剪刀支架505，剪刀支架505连接有升降气缸506；所述上举升台504的上端设有锯齿形称重架。
23.所述底下燃油抽排工位7设有位于车辆输送机1下方的滴落油液的接油格栅盘701，接油格栅盘701旁边设有排油孔流入油液收集池，接油格栅盘上方设有燃油抽排工具702，油液最终利用燃油抽排工具经管道流入地埋罐。
24.燃油抽排工具702包括燃油抽排隔膜泵、管道、金属油箱钻枪和非金属油箱钻枪。
25.所述润滑油抽排工位8和缓冲工位10下方设有油液收集槽11。
26.所述顶上油液抽排工位9侧面设有操作平台901，操作平台901 上设有冷媒回收装置902。
27.所述水液抽排区4下方设有水液收集槽401。
28.所述油液收集槽11和水液收集槽401均为锥形结构，底部均设有排放口。
29.油液抽排区3和水液抽排区4侧面均设有与车辆输送机1运行相配合的四个脚踏开关，确保所有操作人员全部站在脚踏开关上了，程序就默认设备内部已无操作人员在内，符合安全条件，可以自动启动运行。
30.所述油液抽排区3四周还设有隔断墙体，隔断墙体内设有废气集中收集回收管，确保废气规范达标排放。
31.车辆输送机为两条环形链板式输送链并排组成的一台步进式输送机。
32.链板平面最高点高度1.9米，整体最大宽度1.6米。
33.车辆称重区和车辆检验区：叉车卸车后直接上线的第一个车位 (车辆称重区)底下配置一台顶升式称重机构，即车辆上线后的第一步为顶升称重，待称重完成后移到第二车位开始车辆其余部分的查验及预拆解(拆电瓶)，总共留有两个工位的余量供该工序的缓冲，因各种车况的电瓶、燃气罐拆解时间不同，用于应对时间到了需要运行而电瓶或者燃气罐还未拆掉导致的后道无效等待问题。
34.油液抽排区：底下燃油抽排工位及顶上油液抽排工位，固定为燃油和上部油液的抽排位置，即前面三个检验车位结束后过来的第一个位置即为燃油抽排工位和顶上油液抽排工位；燃油抽排工位需要人站在车辆底下对车辆燃油箱进行钻孔负压抽油(钻孔前需先对油箱材质进行确认)，直至燃油箱内抽完为止，最后用专用的堵头将孔堵住。 (油箱内无油的车辆可直接放行，该区域一人一岗)底下抽排油的过程中，上面平台上的顶上油液抽排工位人员同时也在对引擎盖内的玻璃水、防冻液、转向助力油、刹车油、冷媒等进行负压抽排。为了便于抽排人员频繁进出，输送线的横梁最低点不得低于1.7米。燃油抽排结束后下方燃油抽排人员示意启动输送线步进至第五个车位(润滑油抽排工位)时燃油抽排人员开始对发动机、变速箱及后驱车的后桥进行润滑油排放。润滑油的排放方式为重力式排放，即只拆除放油口螺丝重力放油(拆下的放油螺丝跟随车辆同时步进)，为了尽可能排尽，整个排放过程将持续三个步进节拍周期即三个车位。底下接油容器(油液收集槽)采用整体的长方形大槽固定于前后车头车尾对应部位，便于车辆在运行的过程中也能不间断排放。
35.水液抽排区:该区域人员的第一个工作是将前道润滑油排放的最后一个车的各个放油口螺丝全部安装堵上，待车辆到达第八个工位即水液抽排区时，开始对该车水箱防冻液底部软管进行扎孔或切断排液工作，为了确保液体排尽，整个过程留有三个节拍周期即三个车位时间，底部接液槽(水液收集槽)也采用整体长方形大槽固定于相应位置底下，便于其运行时也可自流，直至运行至末端后下线完成。
36.车辆输送机每个节拍的启动均由燃油抽排人员发起(有些无燃油的直接放行)并由第一个工位操作，启动前均需得到后面几个工位的确认方可启动，所以需要在后面的每个工位旁边设置安装一个脚踏开关，只有当所有人都离开工位站在这个装有开关的指定安全位置，开关才能起效，设备才能运行。