一种防滑道路结构的制作方法

1.本实用新型涉及道路技术领域，具体为一种防滑道路结构。


背景技术：

2.道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施，按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等。
3.道路路面常因降水而使路面变得湿滑，当汽车在车速较快时刹车轮胎易打滑，会有一定的危险性，影响了车辆行驶的动力性和安全性，容易导致公路运输效率低，交通事故也成倍增长，并且道路上下雨留下的积水无法及时排出，当汽车在行驶在有积水的路面上时，汽车会将积水溅起，进而影响到路上其他行人或车辆。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防滑道路结构，具备防滑效果好等优点，解决了汽车在刹车时轮胎易打滑的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防滑道路结构，包括基层，所述基层上设有提升道路防滑性的防滑机构；
6.所述防滑机构包括减速组件和导水组件，所述减速组件包括固定在基层上表面的防滑层，所述防滑层的上表面活动连接有减速带，所述减速带的上表面开设有防滑槽，所述减速带的上表面固定有不少于两个用于提高减速带与车轮之间摩擦力的陶瓷颗粒，所述减速带的侧面开设有连接槽，所述连接槽的内底壁和基层的上表面均开设有通孔，所述通孔的内周壁滑动连接有胀紧管，所述胀紧管的内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓转动连接在连接槽的内底壁，所述防滑层的上表面固定有不少于两个的防滑块，所述防滑块的上表面固定有耐磨层。
7.通过采用该技术方案，能使车辆在行驶的过程中车速减低，并将道路上的积水导走，以避免车辆在行驶时出现打滑的情况，提高了安全性。
8.进一步，所述导水组件包括开设在防滑层上表面的导水槽，所述导水槽的内底壁开设有位于防滑层上的导水孔。
9.通过采用该技术方案，能将雨水导离路面，以避免雨水聚集在路面上影响车辆和行人。
10.进一步，所述防滑层为煅烧陶粒层，所述耐磨层为聚氨酯纤维层。
11.通过采用该技术方案，防滑层能提高道路路面的防滑效果，耐磨层能避免防滑块过多磨损。
12.进一步，所述连接槽的数量不少于两个，前后两侧所述连接槽呈对称分布于减速带中轴线的前后两侧。
13.通过采用该技术方案，不少于两个连接槽能提高减速带的安装稳固性。
14.进一步，所述防滑块的形状为半圆形，不少于两个的所述防滑块呈等距分布于防滑层的上表面。
15.通过采用该技术方案，防滑块配合防滑层能进一步提高道路的防滑效果。
16.进一步，所述胀紧管在通孔内做上下线性移动，所述胀紧管的外径与通孔的内径相适配。
17.通过采用该技术方案，胀紧管膨胀后将减少带进行固定。
18.进一步，所述胀紧管的内部开设有螺纹槽，所述螺栓与螺纹槽螺纹连接。
19.通过采用该技术方案，在螺栓进入胀紧管内后，使胀紧管膨胀，膨胀后的胀紧管与通孔紧密贴合。
20.进一步，所述导水槽的高度为3mm，所述导水槽的数量不少于两个。
21.通过采用该技术方案，通过导水槽和导水孔能有效的将道路上的积水导离。
22.与现有技术相比，本技术的技术方案具备以下有益效果：
23.1、该防滑道路结构，设置有防滑机构，经防滑机构各个结构之间相互配合，能避免汽车在道路上行驶时出现打滑的情况，通过设置的减速带，使车辆在行驶时的车速下降，从而避免出现因车速过快，而出现打滑的情况，防滑块和防滑槽也能辅助减速带，以提高道路的防滑效果。
24.2、该防滑道路结构，通过导水孔和导水槽，能将聚集在道路路面上的水导离，避免有水积聚在路面上，解决了汽车在行驶在有积水的路面上时，汽车会将积水溅起，进而影响到路上其他行人或车辆的问题。
附图说明
25.图1为本实用新型结构示意图；
26.图2为本实用新型防滑机构示意图；
27.图3为本实用新型导水槽和导水孔连接结构示意图；
28.图4为本实用新型防滑块和耐磨层连接结构示意图。
29.图中：1、基层；2、防滑机构；201、胀紧管；202、通孔；203、防滑槽；204、防滑块；205、减速带；206、螺栓；207、连接槽；208、防滑层；209、导水槽；210、导水孔；211、耐磨层；212、陶瓷颗粒。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.请参阅图1-4，本实施例中的一种防滑道路结构，包括基层1，基层1上设有提升道路防滑性的防滑机构2，通过防滑机构2能提高道路的防滑效果，以保障车辆在行驶的安全性。
32.防滑机构2包括减速组件和导水组件，减速组件包括固定在基层1上表面的防滑层208，防滑层208能提高道路的防滑效果，防滑层208的上表面活动连接有减速带205，减速带
205先放置在防滑层208上，并通过螺栓206、胀紧管201和通孔202将减速带205固定在防滑层208上，减速带205能降低行驶在道路上车辆的车速，减速带205的上表面开设有防滑槽203。
33.防滑槽203使减速带205具备防滑效果，并因减速带205形状为半圆形，水落在减速带205上后随之滑落在道路上，若有水残留在减速带205上则由防滑槽203将水导走，减速带205的上表面固定有不少于两个用于提高减速带205与车轮之间摩擦力的陶瓷颗粒212，在残留的水来不及被防滑槽203导走，并有车辆在行驶时，陶瓷颗粒212能增加车轮与减速带205之间的摩擦力，以避免出现打滑的情况。
34.减速带205的侧面开设有连接槽207，连接槽207方便与螺栓206连接，连接槽207的内底壁和基层1的上表面均开设有通孔202，通孔202的内周壁滑动连接有胀紧管201，胀紧管201膨胀后通过通孔202将减速带205稳固固定在道路上，胀紧管201的内部螺纹连接有螺栓206，螺栓206在进入胀紧管201内后使其进行膨胀，螺栓206转动连接在连接槽207的内底壁。
35.防滑层208的上表面固定有不少于两个的防滑块204，防滑块204配合防滑层208提高道路的防滑效果，防滑块204的上表面固定有耐磨层211，耐磨层211能避免防滑块204过度磨损，导水组件包括开设在防滑层208上表面的导水槽209，导水槽209的内底壁开设有位于防滑层208上的导水孔210，导水槽209将雨水导入导水孔210内，并由导水孔210导离路面。
36.防滑层208为煅烧陶粒层，耐磨层211为聚氨酯纤维层，连接槽207的数量不少于两个，前后两侧连接槽207呈对称分布于减速带205中轴线的前后两侧，防滑块204的形状为半圆形，不少于两个的防滑块204呈等距分布于防滑层208的上表面。
37.胀紧管201在通孔202内做上下线性移动，胀紧管201的外径与通孔202的内径相适配，胀紧管201的内部开设有螺纹槽，螺栓206与螺纹槽螺纹连接，导水槽209的高度为3mm，导水槽209的数量不少于两个。
38.通过减速带205使在道路上车辆的行驶车速降低，并通过防滑块204、防滑层208和防滑槽203的配合，使道路的防滑效果提升。
39.上述防滑机构2经各个结构之间相互配合，能避免汽车在道路上行驶时出现打滑的情况，通过设置的减速带205，使车辆在行驶时的车速下降，从而避免出现因车速过快，而出现打滑的情况，防滑块204和防滑槽203也能辅助减速带205，以提高道路的防滑效果。
40.上述实施例的工作原理为：
41.（1）在道路上设置减速带205，使行驶在道路上的车辆车速下降，在对减速带205进行安装时，将减速带205放置在道路上，并使上下两个通孔202对齐，且在通孔202对齐后将胀紧管201放置进通孔202内，并使胀紧管201顶端与连接槽207内底壁齐平，再通过工具将螺栓206拧进胀紧管201内，螺栓206在进入胀紧管201后使胀紧管201膨胀，胀紧管201的外壁对通孔202内壁进行挤压，从而使减速带205固定的更加稳定，以避免在车辆的日常行驶中减速带205出现位移。
42.（2）车辆在道路上行驶时，减速带205配合防滑块204、防滑层208和防滑槽203能进一步提升车辆在道路上行驶时的防滑效果，防滑层208由煅烧陶粒组成，能提高汽车轮胎与道路路面之间的摩擦力，防滑块204上设置的耐磨层211能避免防滑块204出现磨损，避免防
滑块204失去应有的防滑效果，耐磨层211由聚氨酯纤维组成，聚氨酯纤维具有耐磨性好的优点，还具有优异的抗张强度和抗撕裂强度，耐候和耐紫外线照射能力强，同时，当发生降雨时，雨水堆积在路面上则会影响车辆或行人的出行，在路面上出现积水时，积水流入导水槽209内，再由导水槽209入至导水孔210内，以避免雨水堆积在道路路面上。
43.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
44.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。