车辆手套箱的制作方法

1.本技术属于手套箱技术领域，更具体地说，是涉及一种车辆手套箱。


背景技术：

2.汽车手套箱是内外饰仪表系统中的重要组成成分，是内饰里面的主要储物空间，通常布置在副驾驶的那一边。手套箱的设置能够有利于车主将重要的文件或者物品进行存放，也能够使得车内变得更加整洁。
3.一篇申请号为202121702212.6的中国专利公开了一种断电可解锁式电动手套箱，包括：箱背板、中控单元、驱动电机、伸缩传动机构、断电开锁单元以及箱斗本体；伸缩传动机构安装在箱背板背面，由两根沿水平方向对称设置的锁舌连杆和中间齿轮组成，锁舌连杆外端设有与箱斗本体侧面的锁槽相匹配的锁舌，锁舌连杆的中段与箱背板之间设有归位弹簧，锁舌连杆的外端设有齿条，两根锁舌连杆内端的齿条相对设置，并同时与中间齿轮啮合连接；中控单元与驱动电机信号连接，驱动电机的输出端与一侧锁舌连杆外端的锁舌相对接；断电开锁单元与另一侧锁舌连杆相对接。
4.针对上述中的相关技术，存在以下缺陷：
5.常规设计的手套箱，由于其传动机构一般采用齿轮齿条传动结构，所以结构设计较为复杂，使用耐久性较差，零配件之间的装配性也比较差，故而有待改进。


技术实现要素：

6.本技术实施例的目的在于提供一种车辆手套箱，以解决以下技术问题：
7.常规设计的手套箱，结构设计较为复杂，使用耐久性较差，零配件之间的装配性也比较差。
8.为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种车辆手套箱，包括：
9.框体；
10.第一锁舌组件，滑动装配于所述框体上，所述第一锁舌组件的一端伸出所述框体的外侧时所述框体锁合关闭，所述第一锁舌组件的一端缩回至所述框体的内侧时所述框体解锁开启；
11.第二锁舌组件，滑动装配于所述框体上；
12.传动杆，所述传动杆转动安装于所述框体上，所述传动杆的两端分别与所述第一锁舌组件的另一端、所述第二锁舌组件的端部相铰接；
13.电动解锁组件，安装于所述框体上，所述电动解锁组件在电力驱动下驱使所述第二锁舌组件滑动；以及，
14.手动解锁组件，安装于所述框体上，所述手动解锁组件在人力驱动下驱使所述第二锁舌组件滑动。
15.在本技术的一种可实现的技术方案中，所述框体上设置有定位销，所述传动杆的中部开设有定位孔，所述定位销转动装配于所述定位孔中。
16.在本技术的一种可实现的技术方案中，所述传动杆为聚甲醛塑料件。
17.在本技术的一种可实现的技术方案中，所述第一锁舌组件包括：
18.第一锁舌杆；
19.至少两个第一锁舌轴套，安装于所述框体上，所述第一锁舌轴套中间设置有供所述第一锁舌杆滑动贯穿的孔洞，两个所述第一锁舌轴套分别临近所述第一锁舌杆的两端布置；以及，
20.第一复位弹簧，连接于所述第一锁舌杆和所述框体之间，所述第一复位弹簧用于驱使所述第一锁舌杆自动复位。
21.在本技术的一种可实现的技术方案中，所述第一锁舌杆上设置有间隔布置的多个第一减重结构。
22.在本技术的一种可实现的技术方案中，所述第二锁舌组件包括：
23.第二锁舌杆；
24.第二锁舌轴套，安装于所述框体上，所述第二锁舌轴套设置有供所述第二锁舌杆滑动贯穿的孔洞，所述第二锁舌轴套临近所述第二锁舌杆的中部布置；以及，
25.第二复位弹簧，连接于所述第二锁舌杆和所述框体之间，所述第二复位弹簧用于驱使所述第二锁舌杆自动复位。
26.在本技术的一种可实现的技术方案中，所述第二锁舌杆上设置有间隔布置的多个第二减重结构。
27.在本技术的一种可实现的技术方案中，所述电动解锁组件包括：
28.壳体，安装于所述框体上；以及，
29.直线驱动器，安装于所述壳体内，所述直线驱动器的输出轴直线运动以用于推动所述第二锁舌组件滑动。
30.在本技术的一种可实现的技术方案中，所述手动解锁组件包括：
31.导向环，安装于所述框体上；以及，
32.拉索，所述拉索的一端连接于第二锁舌组件上，所述拉索穿过所述导向环。
33.在本技术的一种可实现的技术方案中，所述第一锁舌组件、所述第二锁舌组件、所述传动杆和所述电动解锁组件均安装于所述框体的背面。
34.综上所述，本技术至少包括以下一种有益的技术效果：
35.1.电动解锁组件或者手动解锁组件驱使第二锁舌组件朝向第一锁舌组件方向滑动时，第二锁舌组件可以带动传动杆转动，然后传动杆带动第一锁舌组件朝向第二锁舌组件方向滑动，即第一锁舌组件的一端缩回至框体的内侧，从而框体解锁开启，实现手套箱被打开状态；在第一复位弹簧和第二复位弹簧的弹性回复力的驱使下，第一锁舌杆和第二锁舌杆均会滑动复位，即第一锁舌组件的一端伸出框体的外侧，从而框体锁合关闭，实现手套箱关闭后锁合状态；
36.2.采用传动杆来实现第一锁舌组件和第二锁舌组件之间传动，代替了常见的齿轮齿条传动结构，结构设计较为简单，制作成本和组装难度都大幅度降低，使用耐久性较好，零配件之间的装配性也比较好。
附图说明
37.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
38.图1为本技术实施例提供的车辆手套箱的结构示意图。
39.图2为本技术实施例提供中第一锁舌组件、第二锁舌组件、传动杆之间的连接关系示意图。
40.图3为本技术实施例提供中电动解锁组件的结构示意图。
41.其中，图中各附图标记：
42.1、框体；11、定位销；
43.2、第一锁舌组件；21、第一锁舌杆；211、第一减重结构；22、第一锁舌轴套；23、第一复位弹簧；
44.3、第二锁舌组件；31、第二锁舌杆；311、第二减重结构；32、第二锁舌轴套；33、第二复位弹簧；
45.4、传动杆；41、定位孔；
46.5、电动解锁组件；51、壳体；52、直线驱动器；
47.6、手动解锁组件；61、导向环；62、拉索。
具体实施方式
48.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
49.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
50.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
51.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
52.请一并参阅图1-图3，现对本技术实施例提供的车辆手套箱进行说明。
53.本技术实施例提供一种车辆手套箱，请参阅图1和图2，包括：
54.框体1；
55.第一锁舌组件2，滑动装配于框体1上，第一锁舌组件2的一端伸出框体1的外侧时框体1锁合关闭，第一锁舌组件2的一端缩回至框体1的内侧时框体1解锁开启；
56.第二锁舌组件3，滑动装配于框体1上；
57.传动杆4，传动杆4转动安装于框体1上，传动杆4的两端分别与第一锁舌组件2的另一端、第二锁舌组件3的端部相铰接，上述铰接方式具有一定的可错位空间，进而传动杆4在转动时，并不会带动第一锁舌组件2转动，只会驱使第一锁舌组件2直线滑动；
58.电动解锁组件5，安装于框体1上，电动解锁组件5在电力驱动下驱使第二锁舌组件3滑动；以及，
59.手动解锁组件6，安装于框体1上，手动解锁组件6在人力驱动下驱使第二锁舌组件3滑动。
60.框体1上设置有定位销11，传动杆4的中部开设有定位孔41，定位销11转动装配于定位孔41中。
61.传动杆4为聚甲醛塑料件，由pom塑料制成的传动杆4，自带润滑效果，转动时不易卡滞，开启和关闭手套箱更加顺畅、丝滑。
62.手动解锁组件6包括：多个导向环61，安装于框体1上；以及，拉索62，拉索62的一端连接于第二锁舌组件3上，拉索62穿过多个导向环61，拉索62的另一端可以放在副驾驶侧手套箱的右下角处，方便使用者拉动操作。
63.在本实施例中，第一锁舌组件2、第二锁舌组件3、传动杆4和电动解锁组件5均安装于框体1的背面。
64.第一锁舌组件2包括：
65.第一锁舌杆21；
66.两个第一锁舌轴套22(在其他实施例中第一锁舌轴套22可以为三个、四个或者更多)，安装于框体1上，第一锁舌轴套22中间设置有供第一锁舌杆21滑动贯穿的孔洞，两个第一锁舌轴套22分别临近第一锁舌杆21的两端布置；以及，
67.第一复位弹簧23，连接于第一锁舌杆21和框体1之间，第一复位弹簧23用于驱使第一锁舌杆21自动复位，第一复位弹簧23的两端均设置有钩子，第一锁舌杆21和框体1上均设置有供钩子挂接的耳板。
68.上述设计的第一锁舌组件2，结构简单，制作成本较低且组装简单，滑动稳定，而且具有良好的自动复位效果。
69.在本实施例中，第一锁舌杆21上设置有多个间隔布置的第一减重结构211，第一减重结构211为穿孔和/或凹槽。
70.通过上述设计，可以在第一锁舌杆21比较粗且牢固的前提下，减少第一锁舌杆21的制作耗材，降低制作成本，而且第一锁舌杆21的重量比较轻，易于被驱动滑动。
71.第二锁舌组件3包括：
72.第二锁舌杆31；
73.第二锁舌轴套32，安装于框体1上，第二锁舌轴套32中间设置有供第二锁舌杆31滑动贯穿的孔洞，第二锁舌轴套32临近第二锁舌杆31的中部布置；以及，
74.第二复位弹簧33，连接于第二锁舌杆31和框体1之间，第二复位弹簧33用于驱使第二锁舌杆31自动复位，第二复位弹簧33的两端均设置有钩子，第二锁舌杆31和框体1上均设置有供钩子挂接的耳板。
75.上述设计的第二锁舌组件3，结构简单，制作成本较低且组装简单，滑动稳定，而且
具有良好的自动复位效果。
76.在本实施例中，第二锁舌杆31上设置有多个间隔布置的第二减重结构311，第二减重结构311为穿孔和/或凹槽。
77.通过上述设计，可以在第二锁舌杆31比较粗且牢固的前提下，减少第二锁舌杆31的制作耗材，降低制作成本，而且第二锁舌杆31的重量比较轻，易于被驱动滑动。
78.请参阅图1和图3，电动解锁组件5包括：壳体51，安装于框体1上；以及，直线驱动器52，安装于壳体51内，直线驱动器52的输出轴直线运动以用于推动第二锁舌组件3滑动。
79.直线驱动器52可以为市场上常见的电动推杆，电动推杆里的电机通过程序与车辆控制系统相连，车辆控制系统通过发出信号传导给电机，电动推杆里的电机接收信号后工作，电动推杆里的推杆向外伸长，推动第二锁舌组件3滑动，上述设计的电动解锁组件5，结构简单，安装、操控比较方便。
80.综上所述，本技术实施例中的车辆手套箱的工作原理如下：
81.电动解锁组件5或者手动解锁组件6驱使第二锁舌组件3朝向第一锁舌组件2方向滑动时，第二锁舌组件3可以带动传动杆4转动，然后传动杆4带动第一锁舌组件2朝向第二锁舌组件3方向滑动，即第一锁舌组件2的一端缩回至框体1的内侧，从而框体1解锁开启，实现手套箱被打开状态；在第一复位弹簧23和第二复位弹簧33的弹性回复力的驱使下，第一锁舌杆21和第二锁舌杆31均会滑动复位，即第一锁舌组件2的一端伸出框体1的外侧，从而框体1锁合关闭，实现手套箱关闭后锁合状态；
82.综上所述，本技术实施例中的车辆手套箱的有益技术效果如下：
83.采用传动杆4来实现第一锁舌组件2和第二锁舌组件3之间传动，代替了常见的齿轮齿条传动结构，结构设计较为简单，制作成本和组装难度都大幅度降低，使用耐久性较好，零配件之间的装配性也比较好。
84.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。