一种用于在车辆中实现期望的操作状态的方法与流程

1.本公开内容涉及一种用于在车辆中实现期望的操作状态的方法。该方法涉及测量第一车辆的第一活动和第一车辆的第二活动之间的第一时长，或者测量每辆第一车辆的第一活动和第二活动之间的多辆第一车辆的平均第一时长。


背景技术：

2.当今高度发展的车辆在很多时候具有需要由车辆本身或由车辆用户激活的构件或系统或需要执行的功能，以便在车辆中实现期望的操作状态(运转或工作状态)。当存在特定需要时，可以激活或触发车辆相关构件或系统。一个例子是将车辆和车辆的某些功能连接至一个或多个用户的移动设备应用。例如，在解锁车辆和有时加热车辆车舱之后，可以实现期望的操作状态，比如驾驶车辆离开，并且这些功能通常集成在此种移动设备应用中。车辆的用户可以通过移动设备应用简单地激活这些功能，以实现期望的操作状态。可替代地，用户可以在驾驶离开之前进行激活，例如用遥控钥匙解锁车辆以及通过车辆中的接口来加热车舱等功能。
3.用户有时难以意识到何时需要激活车辆构件或系统，并且难以意识到在实现期望的操作状态之前需要激活哪些车辆功能，这可能导致在用户可以驾驶车辆离开之前车辆的较长起动时间。
4.一个例子是在寒冷的气候条件下冻结车辆充电连接器的问题，使得车辆用户难以将充电线缆从车辆上移除。在此种气候条件下，用户需要在连接器可以从车辆上移除之前加热该连接器，或者启动连接器的强制移除。其他解决方案建议加热连接器部件，但是如果总是(例如低于某个温度值)激活加热连接器部件中的加热器，或者由用户基于天气观察而频繁地激活该加热器，则浪费了能量，并且车辆电池可能耗尽，从而阻止了期望的操作状态的实现。强制移除充电连接器可能会导致部件损坏，更换该部件的成本高昂。另一种解决方案是将充电线缆的未卡住端与充电站断开连接，并且在驾驶车辆离开之前将移除的电缆端部放到车辆的侧窗内。然而，即将生效的法律要求禁止在充电线缆连接的情况下驾驶电动车辆。另一个例子是在驾驶车辆离开之前加热车辆窗户或车辆电池，并且在驾驶离开之前对车辆进行预调节，其中在预调节模式下激活和控制不同的车辆构件和系统。
5.因此，需要一种改进的车辆功能，其中车辆理解何时需要执行某些与车辆相关的活动，以实现特定的期望的操作状态。


技术实现要素：

6.本公开内容的目的是提供一种用于在避免前述问题的车辆中实现期望的操作状态的方法。该目的至少部分地通过独立权利要求的特征来实现。从属权利要求包含用于在车辆中实现期望的操作状态的方法的进一步改进。
7.本公开内容涉及一种用于在车辆中实现期望的操作状态的方法。该方法涉及测量第一车辆的第一活动和第一车辆的第二活动之间的第一时长，或者测量每辆第一车辆的第
一活动和第二活动之间的多辆第一车辆的平均第一时长。每辆第一车辆与地理区域相关联，并且第一时长指示用于实现与该地理区域相关联的第二车辆的期望的操作状态的时长。如果第一时长大于预定时长值，则在应该实现第二车辆的期望的操作状态的估计时间点之前激活与该期望的操作状态相关联的第二车辆的构件或系统。该构件或系统在激活时长期间被激活。
8.具有这些特征的优点在于，如果满足某一时间标准，即如果第一时长大于预定时长值，则在一辆或多辆第一车辆中的第一时长的测量结果用于激活第二车辆的构件或系统，即进行激活。该第二车辆的构件或系统与期望的操作状态相关联，并且在应当实现第二车辆的期望的操作状态的估计时间点之前激活。因此，第二车辆基于来自一辆或多辆第一车辆的输入来激活该构件或系统，以实现期望的操作状态。车辆的用户不需要激活该构件或系统，并且仅在如果满足时间标准时才激活该构件或系统。这些车辆与相同的地理区域相关联，并且因此假定这些车辆具有相似的外部条件，这对于激活构件或系统而言可能是重要的。该构件或系统在激活时长期间被激活，以便实现期望的操作状态。通过所描述的特征，当存在特定需要时，车辆相关的构件或系统激活或触发，并且用户不需要意识到何时存在激活车辆构件或系统的需要和在实现期望的操作状态之前需要激活哪些车辆功能。通过该系统，车辆基于来自其他车辆的信息来理解何时需要执行某些车辆相关的活动，并且可以显著减少用户在可以驾驶车辆离开之前的起动时间。
9.根据本公开内容的一个方面，预定时长值是在不激活构件或系统的操作条件下，在第二车辆的第一活动和第二活动之间、与第二车辆相关联的估计第二时长。第二车辆的估计第二时长适于用于预定时长值，因为它涉及当构件或系统未激活时第二车辆在第一活动和第二活动之间的时长。当未激活时，车辆可以例如在不需要激活的正常条件下操作。当构件或系统激活时，车辆处于偏离正常条件的状态。
10.根据本公开内容的另一方面，基于测得的第一时长和预定时长值之间的差值来确定用于激活构件或系统的激活时长。测得的第一时长和预定时长值之间的较高差值指示对于构件或系统而言需要更长的激活时长。测得的第一时长和预定时长值之间的较低差值指示对于构件或系统而言需要更短的激活时长。激活时长本身可以根据激活的构件或系统的类型而变化，并且激活时长基于例如特定因素或功能方面的差异。
11.根据本公开内容的一个方面，基于地理区域的环境条件来确定用于激活构件或系统的激活时长。影响车辆的期望的操作状态的实现的环境条件适合用于确定激活时长。
12.根据本公开内容的另一方面，该方法还包括以下步骤：通过一辆或多辆第一车辆、通过第二车辆，和/或通过外部探测源来探测环境条件；或者其中该方法包括以下步骤：通过外部估计源估计环境条件。通过这些特征，位于该地理区域内的车辆可以用于探测环境条件。可替代地，外部探测源或外部估计源用于探测或估计环境条件，并且这些源适当地与车辆的地理区域相关联。
13.根据本公开内容的再一方面，探测到或估计的环境条件是测得或估计的温度值。布置在车辆中的温度传感器可以用于温度的确定。可替代地，布置在相同地理区域中的温度传感器可以用于温度的确定，例如布置在建筑物或另一物体上。例如，可以从预测地理区域的天气和温度条件的天气数据源来收集估计的温度值。
14.根据本公开内容的一个方面，第二车辆的用户选择第二车辆的实现期望的操作状
态的估计时间点；或者基于与第二车辆的用户相关联的日历数据来估计该估计时间点；或者基于第二车辆的车辆使用历史数据来估计该估计时间点。通过这些特征，实现了系统的灵活布置，其中用户可以选择合适的时间点来实现期望的操作状态。可替代地，指示车辆的计划使用的日历数据或指示特定活动的日历数据适于确定实现期望的操作状态的时间点。另一可替代的方法是使用收集的关于车辆使用的信息来确定时间点。例如，车辆可以被配置成能够监测车辆使用情况，并利用车辆使用信息来估计该时间点。
15.根据本公开内容的另一方面，第二车辆的期望的操作状态是准备驾驶状态，其中能够开始第二车辆的驾驶活动。
16.根据本公开内容的再一方面，第一活动(动作)是车辆解锁活动或车辆用户的探测活动。车辆解锁或车辆用户的探测活动适于开始对第一时长的测量。这些活动中的每一种都指示可能需要启动构件或系统，以用于实现期望的操作状态。
17.根据本公开内容的一个方面，第二活动是车辆发动机的起动活动；或车辆电机的起动活动；或者车辆驶离活动；其中第二活动是在启动第一活动之后第一时间启动的活动。所描述的活动适用于停止对第一时长的测量。这些活动中的每一种都指示实现期望的操作状态，诸如驾驶车辆离开。
18.根据本公开内容的另一方面，第二车辆的构件或系统是车辆加热系统和/或车辆预调节系统。在某些条件下，这些系统可以在驾驶车辆离开之前启动。
19.根据本公开内容的再一方面，车辆加热系统是连接至第二车辆的充电连接器部件的加热单元和/或布置在第二车辆中的充电连接器部件的加热单元；布置在第二车辆中的发动机加热单元；布置在第二车辆中的电池加热单元；和/或布置在第二车辆中的车窗加热单元。所描述的车辆加热系统有时需要激活，以实现期望的操作状态(诸如驾驶车辆离开)，并且需要激活以满足法律要求或满足车辆的操作要求。
20.根据本公开内容的一个方面，该方法还包括以下步骤：如果第一时长大于预定时长值，则以低能量模式激活第二车辆的构件或系统，其中在第一低能量激活时长期间被激活低能量模式；以及，在第一低能量激活时长之后的第一高能量激活时长期间以高能量模式激活第二车辆的构件或系统。可替代地，该方法包括以下步骤：如果第一时长大于预定时长值，则以高能量模式激活第二车辆的构件或系统，其中在第二高能量激活时长期间高能量模式被激活；以及，在随着第二高能量激活时长的第二低能量激活时长期间以低能量模式激活第二车辆的构件或系统。以低能量模式和高能量模式激活构件或系统提供了具有期望结果的能量效率高的解决方案，而不需要使用高能量模式更长的时间段。
21.根据本公开内容的另一方面，该方法还包括以下步骤：当第二车辆的构件或系统激活时，将通知从第二车辆发送至与第二车辆相关联的用户；和/或，当第二车辆的期望的操作状态实现时，将通知从第二车辆发送至与第二车辆相关联的用户；和/或，在第二车辆的期望的操作状态时间之前，在预定的通知时间段将通知从第二车辆发送至与第二车辆相关联的用户。这些通知使得用户了解以简易方式描述的事件。可以将通知例如发送至与用户相关联的移动设备。
22.根据本公开内容的再一方面，该方法还包括以下步骤：通过一辆或多辆第一车辆测量第一时长；在通过一辆或多辆第一车辆探测到第二车辆时，将通过一辆或多辆第一车辆测得的第一时长从一辆或多辆第一车辆传送至第二车辆，和/或在通过第二车辆探测到
一辆或多辆第一车辆时，将通过一辆或多辆第一车辆测得的第一时长从一辆或多辆第一车辆传送至第二车辆。车辆可以被配置成能够具有探测例如在相同地理区域中的其他车辆的存在的系统。在探测时，该系统在一辆或多辆第一车辆与第二车辆之间传送测得的第一时长，以便有效地传输数据。
23.根据本公开内容的另一方面，将第一时长从与第二车辆相距预定距离内的每辆第一车辆或多辆第一车辆传送至第二车辆。该预定距离限制了与彼此通信的车辆的数量，并且可以根据特定地理区域内的通信车辆的数量而不同。
附图说明
24.下面将参照附图详细地描述本公开内容，在附图中，
25.图1a-1b示意性地示出了根据本公开内容的地理区域中的第一车辆和第二车辆的视图，
26.图2a-2b示意性地示出了根据本公开内容的地理区域中的多辆第一车辆和第二车辆的视图，
27.图3a-3b示意性地示出了基于根据本公开内容的第一活动和第二活动的、第一车辆的第一时长和第二车辆的第二时长，
28.图4a-4b示意性地示出了根据本公开内容的相对于第二车辆的期望的操作状态的第二车辆的激活时长，
29.图5a-5b示意性地示出了根据本公开内容的第二车辆的激活时长的低能量模式和高能量模式，
30.图6示意性地示出了根据本公开内容的第二车辆和第二车辆的用户之间的通信，
31.图7a-7b示意性地示出了停车场和具有多辆第一车辆和第二车辆的分离区域，其例示了根据本公开内容的第一车辆和第二车辆的地理区域，以及
32.图8示意性地示出了根据本公开内容的用于在车辆中实现期望的操作状态的示例性方法步骤的流程图。
具体实施方式
33.下面将结合附图描述本公开内容的各个方面，以例示而非限制本公开内容，其中，类似的附图标记表示类似的元件，且所描述的方面的变型不限于具体示出的实施例，而是能够应用于本公开内容的其他变型。
34.本领域技术人员将理解，本文中解释的步骤、服务和功能可以使用单独的硬件电路、使用与编程微处理器或通用计算机结合起作用的软件、使用一个或多个专用集成电路(asic)和/或使用一个或多个数字信号处理器(dsp)来实现。还将理解，当根据方法描述本公开内容时，本公开内容还可以在一个或多个处理器和耦合于该一个或多个处理器的一个或多个存储器中实施，其中，该一个或多个存储器储存一个或多个程序，在由该一个或多个处理器执行该一个或多个程序时，使得执行本文中公开的步骤、服务和功能。
35.图1a和1b示意性地示出了位于地理区域g中的第一车辆v1和第二车辆v2。地理区域g可以是车辆所位于的任何合适区域，并且地理区域g的大小可以取决于彼此连接地定位的车辆数而变化。第一车辆v1和第二车辆v2被配置成用于与彼此通信，并且至少第二车辆
v2被配置成经由合适的通信协议而直接或间接地接收来自第一车辆v1的信息。能够通信的车辆在本领域中是公知的，并且它通常被称为车辆到车辆通信(v2v)或汽车到汽车通信(c2c)。任何合适的v2v或c2c通信方法都可以结合本公开内容使用，并且用于实现期望的车辆通信结果，如图1a中示意性示出的。此外，云服务3可以替代地用于第一车辆v1和第二车辆v2之间的通信，其中云服务3可以包括用于信息处理和用于通信的基于云的服务器4和基于云的数据库5，如图1b中示意性示出的。
36.图2a和2b示意性地示出了位于地理区域g中的多辆第一车辆v1和第二车辆v2。多辆第一车辆v1定义为两个或更多辆第一车辆v1。在所示的实施例中，出于说明的目的示意性地示出了两个第一车辆v1，但是任何合适数量的第一车辆v1都可以是本公开内容的一部分，如图7a-7b所示。多辆第一车辆v1和第二车辆v2被配置成用于与彼此通信，并且至少第二车辆v2被配置成经由合适的通信协议而直接或间接地接收来自多辆第一车辆v1的信息，诸如经由上文描述的v2v通信方法或云服务3通信，并在图2a和2b中进一步示出。在图2a中示意性地示出第一车辆v1和第二车辆v2之间的v2v通信，并且在图2b中示出基于云服务的通信。应当理解的是，通过组合，一些第一车辆v1可以使用v2v通信，而一些第一车辆v1可以使用基于云进行的通信。第二车辆v2布置成与多辆第一车辆v1中的每一辆通信，并且接收来自第一车辆v1中的每一个的信息。如果合适，第一车辆v1可以被配置成能够与彼此通信。
37.在图7a中示意性地示出了由停车场6形成的地理区域g的示例，其中多辆第一车辆v1和第二车辆v2停放在停车场6中。在图7b中，示意性地示出了由分离区域7形成的地理区域g的另一个例子。多辆第一车辆v1和第二车辆v2停放在分离区域7中。应当理解的是，除了一辆或多辆第一车辆v1和第二车辆v2之外的其他车辆可以定位在相同的地理区域g中。在图7a和7b中，示出多辆第一车辆v1和一个第二车辆v2与其他车辆vo一起。
38.本公开内容涉及一种用于在车辆中实现期望的操作状态s
do
的方法，其中车辆构件或系统用于实现期望的操作状态s
do
。期望的操作状态s
do
可以是实现期望结果的车辆的任何状态。期望的操作状态s
do
的一个例子是准备驾驶状态，在该状态中能够开始车辆的驾驶活动。存在在驾驶车辆离开之前必须执行的某些程序、功能和与车辆相关的活动，例如解锁车辆、打开车门以进入车辆和起动车辆的发动机或电机。一些程序与车辆相关并且与车辆相关联。某些车辆构件或系统被配置成探测和监测车辆的状态，并且其他构件或系统需要在车辆的用户可以驾驶车辆离开之前激活。
39.车辆可以例如包括对车辆、车辆构件或系统、以及车辆相关活动的状态进行监测的控制单元。控制单元连接至传感器或其他构件和系统，用于探测车辆的构件和系统的状态。作为一个例子，当解锁或锁定车门时，控制单元可以布置成探测遥控钥匙或其他合适设备的激活信号。响应于探测到的信号，根据接收到的信号来解锁或锁定车门。在解锁事件之后，控制单元可以例如探测到前车门打开并且车辆的用户正在进入车辆的车舱。取决于车辆的类型，某些车辆系统可能在车辆解锁或当激活点火时激活。此种系统的示例是需要在用户驾驶车辆离开之前控制和激活的车辆安全系统，和需要在发动机起动之前激活的发动机系统。在驾驶车辆离开之前启动或激活的车辆活动称为车辆预调节。需要激活的其他类型的系统例如是在寒冷气候条件下的加热系统。控制单元可以是与不同的车辆构件或系统一起作为预调节系统的一部分，该车辆构件或系统在允许用户驾驶车辆离开之前启动、激活和控制。
40.为了实现根据本公开内容的期望的操作状态s
do
，需要执行许多步骤。参照图1a、1b、2a和2b，第二车辆v2是指应当实现期望运行状态s
do
的车辆。在所示的实施例中，第二车辆v2的期望的操作状态s
do
是准备驾驶状态，其中，第二车辆v2的驾驶活动可以由第二车辆v2的用户u2启动。如上所述，一辆或多辆第一车辆v1定位在与第二车辆v2相同的地理区域g中，并且第二车辆v2可以与一辆或多辆第一车辆v1中的每一辆进行通信。
41.在图1a、1b、2a和2b中，第二车辆v2是电动车辆或混合动力车辆，并且第二车辆v2连接至充电站，用于对第二车辆v2的电池进行充电。可以使用任何合适的电池充电装备，并且第二车辆v2经由充电线缆1和充电连接器2连接至充电站。可以以传统方式将充电连接器2布置成具有两个可连接部分，其中第一充电连接器部件附接至第二车辆v2，并且第二充电连接器部件附接至充电线缆1。在正常条件下，第二车辆v2的用户u2在进入并驾驶车辆离开之前通过将充电连接器部件与彼此分隔开来移除充电线缆。
42.一辆或多辆第一车辆v1可以是电动车辆、混合动力车辆或仅具有内燃机的传统车辆。在正常条件下，第一车辆v1的用户u1需要在驾驶第一车辆v1离开之前执行许多车辆相关活动，例如解锁车辆、拔掉充电线缆、进入车辆、起动发动机或电机。在特定条件下，诸如在寒冷气候条件下，第一车辆v1的用户u1可能需要执行更多的车辆相关活动，例如从车辆上移除冰和/或雪、启动充电连接器部件的加热、启动车辆车舱的加热、启动电池的加热，和/或启动车辆窗户的加热。这些更多的车辆相关活动可能会影响在用户能够驾驶第一车辆v1离开之前所需的时间。因此，准备第一车辆v1的时间可以用于指示特定条件，例如示例性的寒冷气候条件。
43.参照图1a、1b和3a，第二车辆v2和第一车辆v1定位在地理区域g中，并且如上所述并且在图1a和1b中示意性地示出的，第二车辆v2经由合适的通信手段与第一车辆v1连接。在与地理区域g相关联的第一车辆v1中，可以测量第一车辆v1的第一活动a1和第一车辆v1的第二活动a2之间的第一时长d1。根据本公开内容，第一活动a1和第二活动a2之间的第一时长d1指示用于实现与地理区域g相关联的第二车辆v2的期望的操作状态s
do
的时长。第一车辆v1可以布置成具有用于探测第一活动a1和第二活动a2的合适的传感器、构件、系统和控制单元。第一车辆v1还可以能够测量第一时长d1并且传送第一时长d1，或者可替代地传送第一活动a1的时间点和第二活动a2的时间点。该信息可以直接地传送至第二车辆v2，或者经由诸如云服务3的远程控制系统间接地传送。如果传送了第一活动a1的时间点和第二活动a2的时间点，则第二车辆v2可以计算第一时长d1，或者可替代地，远程控制系统可以计算第一时长d1并且将第一时长d1传送至第二车辆v2。
44.在图2a、2b和3a所示的可替代的实施例中，第二车辆v2和多辆第一车辆v1定位在地理区域g中，并且第二车辆v2经由合适的通信装置与第一车辆v1中的每一个连接，如上所述并且在图2a和2b中示意性地示出。在与地理区域g相关联的第一车辆v1的各个中，可以测量第一车辆v1的第一活动a1和第一车辆v1的第二活动a2之间的第一时长d1。在该实施例中，将第一时长d1确定为在每辆第一车辆v1的第一活动a1和第二活动a2之间的多辆第一车辆v1的平均第一时长d1。因此，对于每辆第一车辆v1，测得第一活动a1和第二活动a2之间的时长，并且测得的多辆第一车辆v1的时长的平均值构成第一时长d1。在图2a和2b所示的实施例中，对于两个第一车辆v1，确定第一活动a1和第二活动a2之间的时长，并且这两个时长的平均值构成第一时长d1。应当理解的是，对于所有第一车辆v1，第一活动a1是相同类型的
活动，并且对于所有第一车辆，第二活动a2是相同类型的活动。以与以上结合图1a和1b的实施例中所描述方式的相同的方式，将第一活动a1和第二活动a2之间的第一时长d1确定为测得的多辆第一车辆v1的平均第一时长d1，其指示用于实现与地理区域g相关联的第二车辆v2的期望的操作状态s
do
的时长。多辆第一车辆v1中的每一个都可以布置成具有用于探测第一活动a1和第二活动a2的合适的传感器、构件、系统和控制单元。多辆第一车辆v1中的每一个也可以能够测量第一时长d1并且传送第一时长d1，或者可替代地传送第一活动a1的时间点和第二活动a2的时间点。该信息可以直接地传送至第二车辆v2，或者经由诸如云服务3的远程控制系统间接地传送。如果传送了第一活动a1的时间点和第二活动a2的时间点，则第二车辆v2可以将第一时长d1计算为平均值，或者可替代地，远程控制系统可以将第一时长d1计算为平均值并且将第一时长d1传送至第二车辆v2。
45.车辆可以被配置成能够具有探测相同地理区域g中的其他车辆的存在的系统。在探测到另一车辆时，系统在一辆或多辆第一车辆与第二车辆之间传送测得的第一时长d1或确定的第一时长d1，以便实现高效率的数据传输。在通过一个或多个车辆v1中的至少一辆探测到第二车辆v2时，将测得或确定的一辆或多辆第一车辆v1的第一时长d1从一辆或多辆第一车辆v1传送至第二车辆v2。可替代地，当通过第二车辆v2探测到一辆或多辆第一车辆v1中的至少一辆时，将测得或确定的一辆或多辆第一车辆v1的第一时长d1从一辆或多辆第一车辆v1传送至第二车辆v2。
46.在不同的实施例中，如图1a、1b、2a和2b中示意性地示出的，可以对系统进行操作以将第一时长d1从一辆第一车辆v1或多辆第一车辆v1(仅从与第二车辆v2距离预定距离x内的每辆第一车辆v1)传送至第二车辆。预定距离x用于限制与彼此通信的车辆的数量，并且可以根据地理区域g内通信车辆的数量而不同。以这种方式，只有最接近第二车辆v2的一辆或多辆第一车辆v1传送第一时长。
47.如果根据不同实施例的第一时长d1大于预定时长值d
pre
则与第二车辆v2的期望的操作状态s
do
相关联的第二车辆v2的构件或系统激活。在第二车辆v2的期望的操作状态s
do
应当实现的时间点之前，实现与期望的操作状态s
do
相关联的第二车辆v2的构件或系统的激活。构件或系统在激活时长da期间被激活。
48.因此，在不同实施例中，如果满足某一时间标准，即如果第一时间时长d1大于预定时间持续时间d
pre
，则根据一辆或多辆第一车辆v1的确定的第一时长d1用于激活第二车辆v2的构件或系统。第二车辆v2的构件或系统与期望的操作状态s
do
相关联，并且在第二车辆的期望的操作状态s
do
应当实现的预估时间点之前激活。因此，第二车辆基于来自一辆或多辆第一车辆的输入来激活构件或系统，以便实现期望的操作状态s
do
。这些车辆与相同的地理区域g相关联，并且因此假定这些车辆具有相似的外部条件，如下文将进一步描述的，这对于激活构件或系统而言可能是重要的。构件或系统在激活时长da期间被激活，以便实现期望的操作状态s
do
。
49.预定时长值d
pre
用作激活构件或系统的触发值。预定时长值d
pre
可以例如是取决于构件或系统的类型的固定的预定值，其中预定的时长值d
pre
是对于在正常条件下的第一活动a1和第二活动a2之间的时长而言的典型估计值。合适的预定时长值d
pre
可以例如通过测试操作或模拟来确定，并且可以在不同车辆类型之间不同。可替代地，如图3b中示意性示出的，预定时长值d
pre
是在不激活构件或系统的正常操作条件下，在第二车辆v2的第一活动a1
和第二活动a2之间、与第二车辆v2相关联的估计第二时长d2。第二车辆v2的第一活动a1与一辆或多辆第一车辆v1的第一活动a1相同，并且第二车辆v2的第二活动a2与一辆或多辆第一车辆v1的第二活动a2相同。第二车辆v2的估计第二时长d2适于用于预定时长d
pre
，因为它涉及当构件或系统未激活时第二车辆在第一活动和第二活动之间的时长。当未激活时，车辆可以例如处于标准状态并且可以在不需要激活构件或系统的正常条件下操作。当构件或系统激活时，车辆处于偏离标准状态的状态，并且在需要激活构件或系统的诸如寒冷气候条件的特定条件下操作。
50.根据本公开内容，第一活动a1是车辆解锁活动或车辆用户的探测活动。车辆解锁活动是指将车辆从锁定状态解锁。车辆的解锁可以由车辆的用户以任何合适的方式启动。解锁可以例如经由与车辆相关联的遥控钥匙或其他远程控制设备、与车辆相关联的移动设备(诸如智能手机)、附接至车辆的传感器、或者通过用于解锁车辆的传统钥匙来启动。车辆用户的探测活动是指在距离车辆一定距离内探测到车辆的相关联用户并且车辆可以探测到该用户的事件。车辆用户的探测活动可以通过任何合适的常规探测装置来执行。用户的探测可以通过远程车辆钥匙、智能手机或可由车辆在距离车辆一定范围或距离内探测到的其他设备来完成。用户的探测也可以通过合适的传感器来完成，诸如面部探测传感器或其他合适的传感器。车辆解锁或车辆用户的探测活动适于开始第一时长d1的测量。这些活动中的每一种都可以指示对激活构件或系统以实现期望的操作状态s
do
的可能的需要。应当理解的是，第一活动a1可以是与上述举例说明的活动不同的、与车辆相关联的活动。
51.根据本公开内容，第二活动a2是车辆发动机的起动活动、车辆电机的起动活动或车辆驶离活动。车辆发动机的起动活动是指车辆的用户正在启动内燃机的起动程序的活动。车辆的用户可以例如使用钥匙来起动发动机或按下起动按钮。车辆电机的起动活动是指车辆的用户通过例如按下起动按钮或激活起动系统开关来启动混合动力或电动车辆中的电机的起动程序的活动。车辆驶离活动是指车辆用户驾驶车辆离开的活动。例如，当车辆的车轮开始转动时，或者当诸如gps单元的定位设备探测到车辆从静止位置移动时，可以确定车辆驶离活动。其他合适的传感器(诸如加速度传感器)也可以用于探测车辆从静止位置的移动。第二活动a2是在启动第一活动a1之后的第一时间启动的活动，并且作为示例，在车辆的解锁是第一活动a1的情况下，在解锁车辆之后的第一时间启动发动机可以构成第二活动a2。所描述的第二动作a2适于停止对第一时长d1的测量。这些活动中的每一种都可以指示期望的操作状态s
do
的实现，诸如驾驶车辆离开。应当理解的是，第二活动a2可以是与上文举例说明的活动不同的、与车辆相关联的活动。
52.根据本公开内容，所述的构件或系统可以是任何合适的车辆构件或系统。第二车辆v2的构件或系统可以是车辆加热系统h和/或车辆预调节系统pc。车辆加热系统h可以是连接至第二车辆v2的充电连接器部件和/或布置在第二车辆v2中的充电连接器部件的加热单元；布置在第二车辆v2中的发动机加热单元；布置在第二车辆v2中的电池加热单元；和/或，布置在第二车辆v2中的车窗加热单元。所描述的加热系统有时需要激活(诸如驾驶车辆离开时)，以实现期望的操作状态s
do
，并且可以在特定条件下激活，诸如寒冷的气候条件。
53.用于激活第二车辆v2中的构件或系统的激活时长da可以基于测得的第一时长d1和预定时长值d
pre
之间的差值确定。第一时长d1和预定时长d
pre
之间的较高差值可用作构件或系统需要更长的激活时长da的指示。第一时长d1和预定时长d
pre
之间的较低差值可用作
构件或系统需要更短的激活时长da的指示。激活时长本身可以根据激活的构件或系统的类型而变化，并且激活时长基于例如特定因素或功能方面的差异。例如，当环境温度与较高的环境温度相比非常低时，车辆加热系统h可以在更长的激活时长da期间在特定条件下激活。
54.根据本公开内容，如图4a中示意性示出的，可以确定，第二车辆v2的期望的操作状态s
do
在构件或系统的激活时长da结束时实现，或者在构件或系统的激活时长da结束之前实现。如果构件或系统例如是连接至第二车辆v2和/或布置在第二车辆v2中的充电连接器部件的加热单元，则当在第二车辆v2的用户u2驾驶第二车辆v2离开之前的某个时间点将连接器部件与彼此分隔开时，应该终止对部件的加热。可替代地，如图4b中示意性示出的，可以确定，第二车辆的v2的期望的操作状态s
do
在构件或系统的激活时长da结束之前实现。如果构件或系统是车辆加热系统h，诸如布置在第二车辆v2中的发动机加热单元；布置在第二车辆v2中的电池加热单元；和/或布置在第二车辆v2中的车窗加热单元，则甚至当驾驶车辆离开时，也可能期望操作加热系统h。
55.用于激活构件或系统的激活时长da可备选或额外地基于地理区域g的环境条件来确定。环境条件可通过一辆第一车辆v1或多辆第一车辆v1、通过第二车辆v2和/或通过外部探测源来探测。环境条件还可以通过外部估计源来进行估计。根据本公开内容，探测到的或估计的环境条件可以是测得或估计的温度值。布置在一辆或多辆第一车辆v1中或在一个第二车辆v2中的温度传感器可以用于温度的确定。可替代地，布置在与一辆或多辆第一车辆v1和一个第二车辆v2相同的地理区域g中的温度传感器可以用于温度的确定，例如布置在合适的建筑物或物体上。估计的温度值可以例如从预测地理区域g的天气和温度条件的天气数据源收集。为了避免将停放在室内(例如车库中)的车辆用于温度的确定，系统可以丢弃测得的与其他测得的温度值相比差异很大的温度值。
56.构件或系统在激活时长da期间被激活，以便实现期望的操作状态s
do
。构件或系统的激活程度可以在激活时长da期间变化，并且激活程度可以在激活时长da期间以不同的方式增加、减少或变化。如果构件或系统是上述的车辆加热系统，则车辆加热系统可以在整个激活时长da中以不同的能量模式激活，如图5a和5b所示。在图5a所示的实施例中，如果第一时长d1大于预定时长值d
pre
，则激活第二车辆v2的构件或系统。第二车辆v2的构件或系统首先以低能量模式激活，其中在第一低能量激活时长d
al1
期间被激活低能量模式。此后，构件或系统在第一低能量激活时长d
al1
之后的第一高能量激活时长d
ah1
期间以高能量模式激活。在图5b所示的实施例中，如果第一时长d1大于预定时长值d
pre
，则激活第二车辆v2的构件或系统。第二车辆v2的构件或系统首先以高能量模式激活，其中在第二高能量激活时长d
ah2
期间被激活高能量模式。此后，构件或系统在第二高能量激活时长d
ah2
之后的第二低能量激活时长d
al2
期间以低能量模式被激活。以低能量模式和高能量模式激活构件或系统提供了能量效率高的解决方案，而不需要使用高能量模式以更长的时间段。
57.可以以不同的合适方式来确定第二车辆的v2的实现期望的操作状态s
do
的估计时间点。可以由第二车辆v2的用户u2选择第二车辆v2的实现期望的操作状态s
do
的估计时间点；或者，基于与第二车辆v2的用户u2相关联的日历数据来估计该估计时间点；或者，基于第二车辆v2的车辆使用历史数据来估计该估计时间点。在一个可替代的实施例中，用户可以为实现期望的操作状态s
do
选择合适的时间点。例如，由用户选择的时间点是当预期第二车辆v2的用户u2驾驶第二车辆v2离开时的估计未来时间点。例如，用户u2可以通过与第二
车辆v2相关联的移动设备或通过第二车辆v2中的合适接口来将时间点传送至第二车辆v2。如上所述，当可从一辆或多辆第一车辆v1获得关于第一时长d1的数据时，第二车辆从一辆或多辆第一车辆v1收集关于第一时长d1的数据的此种信息，以确定第一时长d1是否大于预定时长值d
pre
。如果第一时长d1大于预定时长值d
pre
，则第二车辆确保在期望的操作状态s
do
应当实现之前的合适时间点激活构件或系统，该构件或系统的激活的合适时间点取决于在实现期望的操作状态s
do
之前系统或构件所需的激活时长da。可替代地，指示第二车辆v2的计划使用的日历数据或指示特定活动的日历数据适于确定实现期望的操作状态s
do
的时间点。车辆可以访问第二车辆v2的用户u2的日历数据，并且基于该日历数据，第二车辆v2确定期望的操作状态s
do
的时间点。另一可替代的方法是使用收集的关于车辆使用的信息来估计时间点。第二车辆v2可以被配置成能够探测车辆的用户u2通常何时驾驶第二车辆v2离开，并且基于重复出现的数据来估计实现期望的操作状态s
do
的时间点。合适的软件算法可以用于时间的估计和确定，并且所需的计算可以由控制单元执行。
58.当第二车辆v2的构件或系统激活时，可以将通知从第二车辆v2发送至与第二车辆v2相关联的用户u2。备选或额外地，当期望的操作状态s
do
实现时，将通知从第二车辆v2发送至与第二车辆v2相关联的用户u2，和/或在期望的操作状态s
do
实现之前，在预定的通知时间段t
not
将通知从第二车辆v2发送至与第二车辆v2相关联的用户u2，如图6中示意性示出的。该通知使用户了解到所描述的事件。该通知可以例如经由云服务3或者直接从第二车辆v2发送至第二车辆v2的用户u2，并且接收在与第二车辆v2的用户u2相关联的移动设备(诸如智能手机)中。
59.本公开内容还涉及一种包括指令的非暂时性计算机可读介质，当由计算机执行指令时，该指令使计算机执行上述实施例中的方法。本公开内容还涉及被配置成能够执行上述实施例中的方法的云计算系统。
60.上面已经参考特定实施例呈现了本公开内容。然而，在本公开内容的范围内，除了上述的实施例之外的其他实施例也是可行的。可以在本公开内容的范围内提供与上述步骤不同的通过硬件或软件执行该方法的方法步骤。因此，根据示例性实施例，提供了一种非暂时性计算机可读存储介质，其储存被配置成由车辆构件或系统的一个或多个处理器执行的一个或多个程序，该一个或多个程序包括用于执行根据上述实施例中的任何一个的方法的指令。或者，根据另一示例实施例，云计算系统可以被配置成能够执行本文所呈现的任何方法方面。该云计算系统可以包括分布式云计算资源，分布式云计算资源在一个或多个计算机程序产品的控制下共同执行在此呈现的方法方面。此外，处理器可以连接至一个或多个通信接口和/或传感器接口，这些接口用于与外部实体间的数据接收和/发送，外部实体例如布置在车辆表面上的传感器、场外服务器或基于云的服务器。
61.与车辆系统关联的处理器可以是用于进行数据或信号处理或用于执行储存在存储器中的计算机代码的任何数量的硬件组件，或者包括这些硬件组件。系统可以具有关联的存储器，并且存储器可以是用于储存数据和/或计算机代码以用于完成或促进本说明书中描述的各种方法的一个或多个装置。存储器可以包括易失性存储器或非易失性存储器。存储器可以包括数据库组件、目标代码组件、脚本组件或用于支持本说明书的各种活动的任何其他类型的信息结构。根据示例性实施例，任何分布式或本地存储器装置都可与本公开内容的系统和方法一起使用。根据示例性实施例，存储器以能够通信的方式连接至处理
器(例如，经由电路连接或任何其他类型的有线、无线或网络连接)，并且包括用于执行本文中描述的一个或多个过程的计算机代码。
62.图8示出了用于在车辆中实现期望的操作状态的示例性方法步骤的流程图，其中该示例性方法包括以下步骤：
63.在步骤120中，测得第一车辆v1的第一活动a1和第一车辆v1的第二活动a2之间的第一时长d1，或者测得每辆第一车辆v1的第一活动a1和第二活动a2之间的多辆第一车辆v1的平均第一时长d1。
64.在步骤130中，将通过一辆或多辆第一车辆v1测得的第一时长d1从一辆或多辆第一车辆v1传送至第二车辆v2。
65.在步骤150中，如果第一时长d1大于预定时长值d
pre
，并且应当实现在第二车辆v2的期望的操作状态s
do
的估计时间点之前激活第二车辆的构件或系统，则在激活时长da期间，与第二车辆v2的期望的操作状态s
do
相关联的第二车辆v2的构件或系统被激活。
66.在一些实施例中，用于在车辆中实现期望的操作状态的方法还包括以下步骤：
67.在步骤110中，第二车辆v2探测一辆或多辆第一车辆v1的存在，和/或一辆或多辆第一车辆v1探测第二车辆v2的存在。
68.在步骤140中，从与第二车辆v2距离预定距离x内的每辆第一车辆或多辆第一车辆v1，将第一时长d1传送至第二车辆v2。
69.在步骤160中，第二车辆v2的构件或系统在第一低能量激活时长d
al1
期间以低能量模式激活，并且，在第一低能量激活时长d
al1
之后的第一高能量激活时长d
ah1
期间以高能量模式激活；或者第二车辆v2的构件或系统在第二高能量激活时长d
ah2
期间以高能量模式激活，在第二高能量激活时长d
ah2
之后的第二低能量激活时长d
al2
期间以低能量模式激活。
70.在步骤170中，当第二车辆v2的构件或系统激活时，将通知从第二车辆v2发送至与第二车辆v2相关联的用户u2；和/或，当第二车辆v2的期望的操作状态s
do
实现时，将通知从第二车辆v2发送至与第二车辆v2相关联的用户u2；和/或，在第二车辆(v2)的期望的操作状态s
do
实现之前，在预定的通知时间段t
not
将通知从第二车辆v2发送至与第二车辆v2相关联的用户u2。
71.要理解的是，以上描述本质上仅是示例性的，而非旨在限制本公开内容及其应用或用途。尽管已经在说明书中描述且在附图中例示了特定示例，但是本领域技术人员将理解，可进行各种更改，并且可用等同物替换它们的要素，而不脱离在权利要求中限定的本公开内容的范围。此外，可进行修改以使具体的情形或材料适应本公开内容的教导，而不脱离其基本范围。因此，并不旨在将本公开内容限于作为当前用于实施本公开内容教导而构思出的最佳实施方式而公开的具体示例，这些具体示例通过附图描绘并在说明书中加以描述，相反，本公开内容的范围将包括落入前述说明和所附权利要求范围内的任何实施例。权利要求中提到的附图标记不应视为限制受权利要求保护的主题的范围，附图标记的唯一作用是使权利要求更容易理解。
72.附图标记说明
73.a1
ꢀꢀꢀꢀ
第一活动
74.a2
ꢀꢀꢀꢀ
第二活动
75.d1
ꢀꢀꢀꢀ
第一时长
76.d2
ꢀꢀꢀꢀ
第二时长
77.da
ꢀꢀꢀꢀ
激活时长
78.d
ah1
ꢀꢀ
第一高能量激活时长
79.d
ah2
ꢀꢀ
第二高能量激活时长
80.d
al1
ꢀꢀ
第一低能量激活时长
81.d
al2
ꢀꢀ
第二低能量激活时长
82.d
pre
ꢀꢀ
预定时长值
83.g
ꢀꢀꢀꢀꢀ
地理区域
84.h
ꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆加热系统
85.pc
ꢀꢀꢀꢀ
车辆预调节系统
86.s
do
ꢀꢀꢀ
期望的操作状态
87.t
not
ꢀꢀ
通知时间段
88.u1
ꢀꢀꢀꢀ
用户，第一车辆
89.u2
ꢀꢀꢀꢀ
用户，第二车辆
90.v1
ꢀꢀꢀꢀ
第一车辆
91.v2
ꢀꢀꢀꢀ
第二车辆
92.vo
ꢀꢀꢀꢀ
其他车辆
93.x
ꢀꢀꢀꢀꢀ
预定距离
[0094]1ꢀꢀꢀꢀꢀ
充电线缆
[0095]2ꢀꢀꢀꢀꢀ
充电连接器
[0096]3ꢀꢀꢀꢀꢀ
云服务
[0097]4ꢀꢀꢀꢀꢀ
基于云的服务器
[0098]5ꢀꢀꢀꢀꢀ
基于云的数据库
[0099]6ꢀꢀꢀꢀꢀ
停车场
[0100]7ꢀꢀꢀꢀꢀ
分离区域