一种用于拖挂房车的惯性制动油泵刹车总成装置的制作方法

1.本实用新型涉及拖挂房车技术领域，具体为一种用于拖挂房车的惯性制动油泵刹车总成装置。


背景技术：

2.针对现有拖挂房车的调研，目前国内很难找到实用的比较满意的轻型拖挂房车的刹车系统。由于拖挂房车本身不带发动机，所以拖挂房车无法使用带动力车辆的刹车系统。现在国内用的最多的一类就是电磁刹车系统，但经过研发检验发现，电磁刹车系统有两个致命的缺陷：一、电磁刹车系统很难达到国家检验要求的刹车力度的安全标准，二、拖挂房车如果采用电磁刹车系统，一般会在500公里左右行程内，把房车内的电池消耗完了，这样刹车系统就就完全失效了，如果电池旧了，甚至还会把牵引动力车的电池的电能也消耗掉，造成前动力车的发动机熄火后无法启动。
3.国内的拖挂房车还有一类就是利用惯性动力的全机械式刹车系统，这类型刹车系统的结构相对复杂，并且整个刹车系统的配件都要重新开模具自己造，市场上买不到刹车系统的其他相关配件，这样大大增加了拖挂房车研发生产成本，本来就没什么技术含量的拖挂房车，成本太高了，产品就失去了竞争力。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于拖挂房车的惯性制动油泵刹车总成装置，结构简单合理，动能转化率高，零件少，故障率低，制造工艺简单，对生产工人技术要求不高，并能够配套现在市场上很多系列的油刹车系统的各种配件，从而能够大大减少拖挂房车的制造成本，实现快速进入批量生产，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于拖挂房车的惯性制动油泵刹车总成装置，包括牵引头，所述牵引头的一端连接拖挂主活动轴，拖挂主活动轴的另一端连接在外壳体内，所述外壳体内部设有前缓冲弹簧和后缓冲弹簧，前缓冲弹簧与拖挂主活动轴连接，在前缓冲弹簧和后缓冲弹簧之间设有主活动轴固定挡圈；所述外壳体的一侧设有刹车总泵，刹车总泵内部的油泵推杆设置在外壳体内；所述后缓冲弹簧与油泵推杆连接，油泵推杆的另一端连接油泵推杆复位弹簧，油泵推杆复位弹簧的一端设有油泵保护挡圈，油泵推杆复位弹簧另一端设有油泵推杆活动挡圈，油泵推杆活动挡圈连接拔叉，拔叉上连接脱钩刹车拉线钩和手刹连杆，手刹连杆传动连接手刹拉手部件；所述刹车总泵的一端通过油管与刹车总泵油箱连接，刹车总泵另一端通过油管连接后车档控电磁阀，后车档控电磁阀上分别连接刹车分泵接口a和刹车分泵接口b。
6.优选的，所述手刹拉手部件内设有自动锁定结构，拉起手刹手柄时自动锁定行程，放开手刹并同时按下手刹拉手部件上的按钮完成解锁。
7.优选的，所述拔叉一部分设置在外壳体内，另一部分延伸在外壳体外部；所述脱钩刹车拉线钩和手刹连杆均设置在外壳体外部。
8.优选的，所述前缓冲弹簧、主活动轴固定挡圈、后缓冲弹簧、油泵推杆、油泵推杆活动挡圈、油泵推杆复位弹簧和油泵保护挡圈均设置在外壳体内部。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
10.本用于拖挂房车的惯性制动油泵刹车总成装置，整体结构简单合理，动能转化率高，零件少，故障率低，制造工艺简单，对生产工人技术要求不高，很容易大批量生产，尤其是能够配套现在市场上很多系列的油刹车系统的各种配件，从而能大大减少拖挂房车的制造成本，实现快速进入批量生产。
附图说明
11.图1为本实用新型的正视图；
12.图2为本实用新型的俯视图。
13.图中：1、牵引头；2、拖挂主活动轴；3、前缓冲弹簧；4、脱钩刹车拉线钩；5、主活动轴固定挡圈；6、后缓冲弹簧；7、外壳体；8、油泵推杆； 9、油泵推杆活动挡圈；10、拔叉；11、油泵推杆复位弹簧；12、油泵保护挡圈；13、手刹连杆；14、刹车分泵接口a；15、后车档控电磁阀；16、刹车分泵接口b；17、油管；18、手刹拉手部件；19、刹车总泵油箱；20、刹车总泵。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.请参阅图1-2，本实施例中提供一种用于拖挂房车的惯性制动油泵刹车总成装置，包括牵引头1，牵引头1的一端连接拖挂主活动轴2，拖挂主活动轴 2的另一端连接在外壳体7内，所述外壳体7内部设有前缓冲弹簧3和后缓冲弹簧6，前缓冲弹簧3能减轻拖车时连接钢件之间的撞击力度，消除撞击声音，给前车司乘人员更加舒适感；后缓冲弹簧6在刹车时能缓冲后挂房车的撞击力度，消除撞击声音，在急刹车时还能保护刹车总泵20不被撞坏；在正常行驶中还能过滤掉轻度的不是真刹车时碰撞，避免刹车总泵20频繁动作；前缓冲弹簧3与拖挂主活动轴2连接，在前缓冲弹簧3和后缓冲弹簧6之间设有主活动轴固定挡圈5；所述外壳体7的一侧设有刹车总泵20，刹车总泵20内部的油泵推杆8设置在外壳体7内；所述后缓冲弹簧6与油泵推杆8连接，油泵推杆8的另一端连接油泵推杆复位弹簧11，油泵推杆复位弹簧11的一端设有油泵保护挡圈12，油泵推杆复位弹簧11另一端设有油泵推杆活动挡圈9，油泵推杆复位弹簧11在刹车动作完成后，把油泵推杆8推回原位，避免正常行驶时刹车总泵20承受压力，油泵保护挡圈12在急刹车如果撞击力度过大时，油泵推杆8会通过油泵推杆复位弹簧11直接压到油泵保护挡圈12上，把多余的力度传到外壳体7上，起到保护油泵的作用；油泵推杆活动挡圈9 连接拔叉10，拔叉10上连接脱钩刹车拉线钩4和手刹连杆13，手刹连杆13 传动连接手刹拉手部件18；所述刹车总泵20的一端通过油管17与刹车总泵油箱19连接，刹车总泵20另一端通过油管17连接后车档控电磁阀15，后车档控电磁阀15上分别连接刹车分泵接口a14和刹车分泵接口b16。其中，拔叉10一部分设置在外壳体7内，另一部分延伸在外壳体7外部；所述脱钩刹车拉线钩4和手刹连杆13均设置在外壳体7外部；前缓冲弹簧3、主活
动轴固定挡圈5、后缓冲弹簧6、油泵推杆8、油泵推杆活动挡圈9、油泵推杆复位弹簧11和油泵保护挡圈12均设置在外壳体7内部。
16.工作原理：本用于拖挂房车的惯性制动油泵刹车总成装置，当车辆正常行驶时，前动力车通过牵引头1、拖挂主活动轴2、主活动轴固定挡圈5、前缓冲弹簧3把牵引力传到主部件的外壳体7上，外壳体7固定在房车牵引梁上，达到拖动房车的目的；当前动力车剎车时，拖挂房车由惯性向前冲，前车制动力通过牵引头1推动拖挂主活动轴2，再由拖挂主活动轴2尾部推动油泵推杆8，油泵推杆8推动刹车总泵20，刹车总泵20通过油管17、刹车分泵接口a14和刹车分泵接口b16把刹车高压油送到车轮的刹车分泵上，达到利用惯性刹车的目的。
17.其中，停车手刹工作原理和行车中意外脱勾刹车工作原理：一，停车时手动拉起手刹拉手部件18，手刹拉手部件18通过手刹连杆13，把拔叉10的杠杆端拉起，拔叉10拔动油泵推杆活动挡圈9，油泵推杆活动挡圈9就推动油泵推杆8去推动刹车总泵20，达到刹车目的；其中，手刹拉手部件18为外购件(现有手刹结构)，其内有自动锁定结构，拉起手刹手柄时自动锁定行程，要放开手刹就拉手刹的同时按下手刹拉手部件18上的按钮就能打开。二，行驶中如果牵引头1意外脱勾了，脱钩刹车拉线钩4还连接在前动力车上，这时前车就通过脱钩刹车拉线钩4拉起拔叉10的杠杆端，拔叉10就拔动油泵推杆8达到刹车目的，同时也通过手刹连杆13把手刹柄向上推动，让手刹拉手部件18内的自动锁定结构锁定刹车行程，完成脱勾刹车目的。
18.倒车时，后车档控电磁阀15的工作原理：前动力车挂上倒车档，倒车灯亮了，并联在倒车灯上的后车档控电磁阀15打开，油管17中的高压油通过后车档控电磁阀15泄压流回刹车总泵油箱19，因此倒车时，刹车分泵没有得到高压刹车油，就不会有刹车动作。
19.综上所述：本用于拖挂房车的惯性制动油泵刹车总成装置，整体结构简单合理，动能转化率高，零件少，故障率低，制造工艺简单，对生产工人技术要求不高，很容易大批量生产，尤其是能够配套现在市场上很多系列的油刹车系统的各种配件，从而能大大减少拖挂房车的制造成本，实现快速进入批量生产。
20.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
21.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。