可推拉车棚的制作方法

1.本实用新型涉及车棚技术领域，特别是涉及一种可推拉车棚。


背景技术：

2.一些带有车斗的小型车辆，尤其是像三轮车，车斗一般为敞开式的，为了能够方便货物的运输或者为了使车斗具有遮阳挡雨的功能，很多情况下会在车斗上安装车棚。
3.现有的车棚基本都是固定式的，车棚固定在车斗上，一般不易拆卸，在不使用车棚时不方便将其收起或者拆卸，因此使用具有一定的局限性；另外，在装卸货物的时候，只能从后边进行装卸货，严重影响装卸货的效率。目前也有专利公开可以打开的车棚的结构，例如专利号为cn201720016755.x的专利公开了一种新型三轮车车棚，并公开了相邻固定车棚与相邻的滑动车棚之间套设；当滑动车棚为两个以上时，相邻的滑动车棚之间套设；固定车棚的前侧与车斗的前部固定连接，滑动车棚左右两侧的底边与对应的车斗左右两侧滑动连接，车斗左右两侧沿水平方向均设有滑条，采用滑动的方式使得车棚可以快速打开和快速关闭，提高效率。但上述专利的车棚在关闭后，仍然存在体积较大的问题。


技术实现要素：

4.为了解决上述现有技术中的不足，本实用新型的目的是提供一种可推拉车棚，该车棚可折叠，使用更加灵活，且折叠后可以方便的装卸货物，另外，安装车棚后的车斗的侧壁依旧可以打开，在装卸货物的时候，可以更方便。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：
6.提供了一种可推拉车棚，包括：安装座，其设有两个并分别安装在车斗的两侧壁的上方；支撑架，所述支撑架的两端支撑在两安装座上，且所述支撑架沿车斗方向至少设有两条；篷布，其安装在支撑架的外侧；所述安装座上设有滑道，位于非最前端的支撑架与滑道滑动连接。
7.进一步的，所述安装座包括位于前端的第一安装座及位于后端的第二安装座，所述第一安装座通过固定架固定在车斗的底面，所述第二安装座固定在车斗的侧壁上。
8.进一步的，位于最前端的支撑架固定在第一安装座上，当车棚收起之后，所有支撑架位于第一安装座上。
9.进一步的，所述第一安装座的下方内侧设有安装条，所述安装条上设有条状的第一安装孔，所述固定架上设有第二安装孔，所述第一安装孔与第二安装孔通过螺栓连接。
10.进一步的，还包括限位机构。
11.进一步的，所述限位机构包括限位杆，所述限位杆底端可转动连接在第二安装座上，顶端可拆卸的安装在位于最后方的支撑架上。
12.进一步的，所述限位机构还包括固定座，所述固定座与第二安装座连接，所述固定座为后端面开口的腔体结构，且所述固定座的上端面后方设有缺口。
13.进一步的，所述固定座的内侧面上设有通槽，所述限位杆上设有位于通槽中的限
位柱。
14.进一步的，所述支撑架为倒u型。
15.进一步的，所述支撑架的下方设有滑轮，所述滑轮位于滑道中。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
17.1、本实用新型示例的可推拉车棚，可通过推拉将车棚打开或者收起，在不使用车棚时将车棚收起，使用时将车棚拉开，使用更加灵活且对车棚起到保护作用，提高了车棚的使用寿命；
18.2、本实用新型示例的可推拉车棚，在车棚收起后，车棚的体积变的很小，几乎不会对车斗的侧面造成障碍，因此可以方便搬运货物；
19.3、本实用新型示例的可推拉车棚，在车棚收起后，车斗的侧壁可以打开，使侧壁不会因为车棚的存在而受约束以至于不能打开，搬运货物更加方便；
20.4、本实用新型示例的可推拉车棚，第一安装孔为条状结构，使第一安装座在固定的时候可以根据车斗侧壁的高度进行调节，使用更灵活，适配性更强。
附图说明
21.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
22.图1为本实用新型与车斗安装结构示意图；
23.图2为本实用新型安装后视图；
24.图3为安装座结构示意图；
25.图4为第一安装座构示意图；
26.图5为第一安装座后视图。
27.图中：1-第一安装座，2-第二安装座，3-支撑架，4-篷布，5-滑道，6-固定架，7-车斗，8-安装条，9-第一安装孔，10-第二安装孔，11-限位杆，12-固定座，13-通槽，14-限位柱。
具体实施方式
28.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。
29.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
30.如图1-5所示，本实施例提供了一种可推拉车棚，包括安装座、支撑架3及篷布4，所述安装座安装在车斗7的两侧壁上方，支撑架3安装在安装座上，所述篷布4安装在支撑架3外，且位于非最前端的支撑架3可以相对于安装座前后移动，使篷布4可以收起与展开。
31.具体的，所述安装座上设有滑道5；所述支撑架3为倒u型的结构且至少设有两个，且位于非前端的支撑架3的下方设有滑轮，滑轮位于滑道5中，从而可以使支撑架3可以前后移动，支撑架3的前后移动会带动篷布4的收起与展开，因此，该可推拉车棚可以实现篷布4的收起与展开，在不使用时可以将篷布4收起，对篷布4起到保护作用，提高篷布4的使用寿命，同时还能方便装卸货物；在使用时将篷布4展开即可，使用方便。另外，各支撑架3的侧边
之间也可通过伸缩式框架连接。
32.本实施例中，如图3所示，所述安装座包括位于前端的第一安装座1及位于后端的第二安装座2，所述第一安装座1通过固定架6固定在车斗7的底面，所述第二安装座2固定在车斗7的侧壁上，位于最前端的支撑架3固定在第一安装座1上，当车棚收起之后，所有支撑架3位于第一安装座1上，这样，在车棚收起后，因为第二安装座2上没有了支撑架3且第二安装座2又与车斗7的侧壁连接，而第一安装座1不与车斗7侧壁连接，因此，在车棚收起后车斗7的侧壁是可以打开的，因此，车棚的安装不会对车斗7的侧壁形成约束，侧壁依旧是可以打开的，装卸货物时可以将侧壁打开，方便装卸。
33.具体的，所述安装座下方可以安装连接底板，用于连接固定。所述第二安装座2下方的连接底板为倒u型结构，卡在侧壁的左右两侧，并利用螺栓将连接底板与侧壁固定即可。由于第一安装座1是固定在车斗7底部的，车斗7侧壁的高度有差别，因此，如图4-5所示，所述第一安装座1的下方的连接底板的内侧设有安装条8，所述安装条8上设有条状的第一安装孔9，所述固定架6上设有第二安装孔10，所述第一安装孔9与第二安装孔10通过螺栓连接，可通过调整第一安装孔9与第二安装孔10的相对位置调节第一安装座1的高度，使其更好的与车斗7侧壁的高度适配。
34.为了在车棚拉开后可以固定，避免其在车辆形式的过程中来回移动，该车棚还设置的限位机构。具体的，所述限位机构包括限位杆11，所述限位杆11底端可转动连接在第二安装座2上，顶端可拆卸的安装在位于最后方的支撑架3上，可通过转动限位杆11，使其连接在最后方的支撑架3上，这样车棚就会拉紧，不会移动。为了使限位杆11在不使用时能够收纳，本实施例的所述限位机构还包括固定座12，所述固定座12与第二安装座2连接，所述固定座12为后端面开口的腔体结构，且所述固定座12的上端面后方设有缺口，缺口可以将限位杆11抵住，在不使用限位杆11的时候，限位杆11的后端可收纳至固定座12的腔体结构中，在使用限位杆11时，可将限位杆11抽出，并转动限位杆11使其顶部与最后方的支撑架3固定住即可。本实施例的限位杆11与支撑架3采用挂钩的方式进行固定。
35.为了避免在限位杆11抽出的时候脱离固定座12，在所述固定座12的内侧面上设有通槽13，所述限位杆11上设有位于通槽13中的限位柱14，这样，限位柱14一直在通槽13中移动，对限位杆11起到约束的作用，限位杆11不会脱离固定座12。
36.另外，本实施例的支撑架3的后方也设有篷布4，后方的篷布4可以向上卷起，并且可以在篷布4或者支撑架3上设置捆扎带，在后方的篷布4以及车棚收起后，可以用捆扎带对篷布4进行捆扎约束。
37.使用方法：
38.在车棚的安装时，调整好第一安装座1及第二安装座2的高度，使这两部位于同一高度上，然后将第一安装座1通过固定架6固定在车斗7的底面，第二安装座2固定在车斗7的侧壁上，即安装完毕。位于最前端的支撑架3是固定的，其可以固定在第一安装座1上，也可以固定在车的框架上，使用时，将车棚拉开，利用限位杆11将最后方的支撑架3固定住，车棚就被拉开；在需要将车棚收起时，将限位杆11取下，向前推动支撑架3即可，将全部支撑架3推动到第一安装座1上之后，可以打开车斗7的侧壁，进行装卸货物，使用灵活、方便。
39.本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由
上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。