一种发动机气动起动机构的制作方法

1.本发明涉及机械领域，具体而言，涉及一种发动机气动起动机构。


背景技术：

2.根据小型涡扇发动机的试验要求，需要一种安装在安装平台上的机构 能够驱动发动机完成起动，动力为压缩空气，该机构不干扰发动机的尾部 气流。由于该机构直接与发动机尾喷管相连，发动机尾部热起动时温度可 达到500℃，所以应防止该机构因高温高热损坏。


技术实现要素：

3.本发明旨在一定程度上解决上述问题中的至少一个方面。
4.为此，本发明提供一种发动机气动起动机构，包括支架、底座、推杆 组件、供气组件、对正组件及进给组件，所述底座用于与安装平台连接， 所述支架与所述底座铰接，所述进给组件分别与所述支架及所述底座连接， 用于使所述支架绕所述底座转动，所述推杆组件与所述支架滑动连接，所 述推杆组件用于与所述供气组件连接，所述推杆组件上设有相互连通的进 气口与出气口，所述出气口用于伸入所述供气组件，所述进气口用于使压 缩空气进入，所述供气组件用于连接发动机，以向所述发动机供气，所述 供气组件上设有卡槽，所述推杆组件上设有卡接部，所述对正组件分别与 所述支架及所述推杆组件连接，用于转动所述推杆组件，以使所述卡接部 与所述卡槽连接。
5.可选地，所述供气组件包括封严气门、进气罩、第一压缩弹簧、出气 罩及弹簧座，所述出气罩用于连接所述发动机，所述进气罩与所述出气罩 连接，所述弹簧座的周侧表面与所述出气罩的周侧内表面连接，所述弹簧 座上开设有中心孔，所述封严气门包括连接部与压缩部，所述压缩部穿设 于所述中心孔与所述弹簧座连接，所述压缩部周侧套设有所述第一压缩弹 簧，所述第一压缩弹簧的两端分别与所述连接部及所述弹簧座连接，所述 进气罩远离所述出气罩的一侧开设有进气孔，所述连接部与所述进气孔连 接，所述卡槽开设于所述进气孔内表面。
6.可选地，所述供气组件还包括密封圈，所述密封圈47设置在所述进气 罩42与所述弹簧座45之间，且所述密封圈的周侧外表面与所述出气罩的 内表面连接。
7.可选地，所述进气孔远离所述推杆组件的一端设有锥孔，所述连接部 为锥形结构，所述连接部用于插入所述锥孔与所述进气孔连接。
8.可选地，所述推杆组件包括充气接头、手轮及推杆，所述支架上设有 桶形支座，所述推杆穿设于所述桶形支座，并与所述桶形支座滑动连接， 所述推杆的一侧连接所述手轮，所述推杆的另一侧连接所述充气接头，所 述充气接头为中空结构，所述进气口设置在所述充气接头上，所述充气接 头包括卡接部与挤压部，所述卡接部用于与所述卡槽连接，所述挤压部用 于与所述连接部连接，所述出气口开设于所述连接部周侧。
9.可选地，所述卡槽为三齿卡槽，所述卡接部包括三个齿，所述卡接部 与所述三齿
卡槽之间设有密封垫。
10.可选地，所述对正组件包括铰耳、第一拉杆及第一气缸，所述支架还 包括推杆轴套与第一气缸支座，所述推杆轴套与所述推杆连接，所述第一 气缸的一端与所述第一气缸支座连接，所述第一气缸的另一端与所述第一 拉杆连接，所述第一拉杆与所述铰耳铰接，所述铰耳与所述推杆轴套连接， 所述第一气缸用于伸缩，以使所述推杆移动。
11.可选地，所述进给组件包括第二拉杆、第二气缸及导杆，所述支架上 设有第二拉杆支座，所述第二气缸穿设于所述支架，与所述安装平台连接， 所述导杆与所述安装平台连接，所述第二拉杆与所述第二拉杆支座铰接， 所述导杆上设有与所述导杆滑动连接的滑块，所述第二气缸与所述滑块驱 动连接，所述第二拉杆的两端分别与所述第二拉杆支座及所述滑块铰接。
12.可选地，所述底座包括上底座与下底座，所述下底座用于与所述安装 平台连接，所述上底座与所述下底座连接，所述支架与所述上底座铰接。
13.可选地，所述发动机气动起动机构还包括控制器与接近开关，所述接 近开关连接在所述支架上，靠近所述推杆组件处，所述接近开关用于接收 所述推杆组件运动信号并传递给所述控制器，所述控制器控制所述推杆组 件与所述供气组件连接。
14.与现有技术相比，本发明的所述发动机气动起动机构具有以下技术效 果：
15.本发明提供的发动机气动起动机构通过设置底座，将底座与安装平台 连接，为支架提供安装位置，支架与底座铰接，设置进给组件，进给组件 分别与支架及底座连接，进给组件可驱动支架以支架与底座的铰接处为支 点绕底座转动，支架与推杆组件连接，推杆组件可相对支架滑动，设置供 气组件，将供气组件连接在发动机上，进给组件驱动支架转动，至推杆组 件与供气组件在同一轴线上，推杆组件相对支架滑动，至推杆组件与供气 组件抵接，推杆组件包括卡接部，供气组件包括卡槽，此时卡接部伸入供 气组件中，与卡槽处于同一竖直平面内，设置对正组件，对正组件设置在 支架上，并与推杆组件连接，对正组件可驱动推杆组件转动，使卡接部卡 接在卡槽中，以使推杆组件与供气组件连接，推杆组件上开设有进气口与 出气口，压缩空气可从进气口进入，从出气口出，进入供气组件为发动机 供气，为发动机起动提供动力，供气结束后，对正组件驱动推杆组件反向 转动，使卡接部与卡槽分离，推杆组件向远离供气组件方向移动，进给组 件驱动支架绕底座转动，至推杆组件远离供气组件，防止发动机气动起动 机构因发动机尾部温度过高造成损坏。
附图说明
16.图1为本发明的实施例中发动机气动起动机构的结构示意图之一；
17.图2为本发明的实施例中发动机气动起动机构的结构示意图之二；
18.图3为本发明的实施例中发动机气动起动机构的结构示意图之三。
19.附图标记说明：
20.1-支架，21-上底座，22-下底座，23-固定架，31-充气接头，311-卡 接部，312-挤压部，313-进气口，314-出气口，32-手轮，33-推杆，34-推 杆轴套，35-挡片，36-第二压缩弹簧，37-减振垫，38-固定套，41-封严气 门，411-连接部，412-压缩部，42-进气罩，43-第一压缩弹簧，44-出气罩， 45-弹簧座，46-卡槽，47-密封圈，48-进气孔，49-密封垫，51-铰耳，52
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第一拉杆，53-第一气缸，61-第二拉杆，62-第二气缸，63-导杆，64-滑块， 65-连接块，7-安
装平台，8-第一气缸支座，9-第二拉杆支座，10-接近开 关。
具体实施方式
21.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附 图对本发明的具体实施例做详细的说明。
22.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术 语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间 媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述 术语在本发明中的具体含义。
23.在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”、“一 些实施方式”、“示例性地”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实 施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至 少一个实施例或实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不 一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材 料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。
24.术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗 示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。这样，限定有“第 一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
25.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
26.如图1至图3所示，本发明实施例提供包括支架1、底座、推杆组件、 供气组件、对正组件及进给组件，所述底座用于与安装平台7连接，所述 支架1与所述底座铰接，所述进给组件分别与所述支架1及所述底座连接， 用于使所述支架1绕所述底座转动，所述推杆组件与所述支架1滑动连接， 所述推杆组件用于与所述供气组件连接，所述推杆组件上设有相互连通的 进气口313与出气口314，所述出气口314用于伸入所述供气组件，所述进 气口313用于使压缩空气进入，所述供气组件用于连接发动机，以向所述 发动机供气，所述供气组件上设有卡槽46，所述推杆组件上设有卡接部311， 所述对正组件分别与所述支架1及所述推杆组件连接，用于转动所述推杆 组件，以使所述卡接部311与所述卡槽46连接。
27.在本实施例中，通过设置底座，将底座与安装平台7连接，为支架1 提供安装位置，支架1与底座铰接，设置进给组件，进给组件分别与支架1 及底座连接，进给组件可驱动支架1以支架1与底座的铰接处为支点绕底 座转动，支架1与推杆组件连接，推杆组件可相对支架1滑动，设置供气 组件，将供气组件连接在发动机上，进给组件驱动支架1转动，至推杆组 件与供气组件在同一轴线上，推杆组件相对支架1滑动，至推杆组件与供 气组件抵接，推杆组件包括卡接部311，供气组件包括卡槽46，此时卡接 部311伸入供气组件中，与卡槽46处于同一竖直平面内，设置对正组件， 对正组件设置在支架1上，并与推杆组件连接，对正组件可驱动推杆组件 转动，使卡接部311卡接在卡槽46中，以使推杆组件与供气组件连接，推 杆组件上开设有进气口313与出气口314，压缩空气可从进气口313进入， 从出气口314出，进入供气组件为发动机供气，为发动机起动提供动力， 供气结束后，对正组件驱动推杆组件反向转动，使卡接部311与卡槽46分 离，推杆组件向远离供气组件方向移动，进给组件驱动支架1绕底座转动， 至推杆组件远离供气组件，防止发动机气动起动机构因发动机尾部温度过 高造成损坏。
挤压部312，所述卡接部311用于与所述卡槽46连接，所述挤压部312用 于与所述连接部411连接，所述出气口314开设于所述连接部411周侧。
35.在本实施例中，通过在支架1上设置桶形支座，将推杆33设置在桶形 支座内，并与桶形支座滑动连接，推杆33的长度大于桶形支座的长度，推 杆33的两端位于桶形支座外，推杆33靠近供气组件的一端连接有充气接 头31，连接方式可采用如下结构，推杆33与充气接头31上均设有连接座， 两个连接座上均设有连接孔，螺栓可穿过两连接孔，以连接推杆33与充气 接头31，推杆33远离供气组件的一端与手轮32连接，连接方式可采用如 下结构，手轮32套设在推杆33上，手轮32与推杆33上均设有销孔，定 位销可穿设于销孔，以连接手轮32与推杆33，可通过推动手轮32，使推 杆33移动，使充气接头31与供气组件连接，设置手轮32，便于人工操作， 充气接头31靠近供气组件的一端设有卡接部311与挤压部312，充气接头 31与供气组件连接时，挤压部312与连接部411抵接，对正组件转动推杆 组件，使卡接部311与卡槽46连接，此时挤压部312位于供气组件内部， 充气接头31为中空结构，进气口313开设在充气接头31上，位于供气组 件外部，出气口314开设在挤压部312上，位于充气组件内部，压缩空气 从进气口313进，从出气口314出，进入供气组件，为发动机供气，为发 动机起动提供动力。
36.具体地，推杆组件还包括挡片35、第二压缩弹簧36、自润滑轴承、减 振垫37及固定套38，推杆33与手轮32之间，超出桶形支座的部分周侧套 设有第二压缩弹簧36，第二压缩弹簧36两端均设有挡片35，第二压缩弹 簧36通过两侧挡片35分别与桶形支座及手轮32连接，无外力作用时，第 二压缩弹簧36支撑手轮32与桶形支座，避免推杆33在不工作时向供气组 件方向移动，推杆33的两侧均设有自润滑轴承，推杆33通过自润滑轴承 与桶形支座连接，设置自润滑轴承，减小推杆33与桶形支座之间的滑动摩 擦力，使推杆33移动更顺畅，推杆33与充气接头31之间，超出桶形支座 的部分周侧套设有减振垫37及固定套38，减振垫37与桶形支座连接，固 定套38的一侧与推杆33的连接座连接，在非工作状态，即不需要推动推 杆33时，固定套38的另一侧与减振垫37连接，在推动推杆33时，固定 套38与减振垫37分离，当推杆组件与供气组件分离时，推杆33在第二压 缩弹簧36的作用下返回原位，固定套38与减振垫37撞击，设置固定套38 与减振垫37，可减小撞击产生的振动，减小振动对发动机气动起动机构的 影响。
37.可选地，如图1所示，所述卡槽46为三齿卡槽46，所述卡接部311包 括三个齿，所述卡接部311与所述三齿卡槽46之间设有密封垫49。
38.在本实施例中，通过将卡槽46设为三齿卡槽46，卡接部311设有三个 齿，三齿卡槽46与带有三个齿的卡接部311配合使用，使推杆组件与供气 组件的连接更稳定，通过在卡接部311与三齿卡槽46之间设置密封垫49， 密封垫49与卡接部311及三齿卡槽46抵接，使卡接部311与三齿卡槽46 连接更紧密，增强密封性，防止外界气体进入供气组件，避免发动机被外 界气体影响。
39.可选地，如图2所示，所述对正组件包括铰耳51、第一拉杆52及第一 气缸53，所述支架1还包括推杆轴套34与第一气缸支座8，所述推杆轴套 34与所述推杆33连接，所述第一气缸53的一端与所述第一气缸支座8连 接，所述第一气缸53的另一端与所述第一拉杆52连接，所述第一拉杆52 与所述铰耳51铰接，所述铰耳51与所述推杆轴套34连接，所述第一气缸 53用于伸缩，以使所述推杆33移动。
40.在本实施例中，通过在支架1上设置推杆轴套34，推杆轴套34与推杆33连接，连接方式可采用如下结构，推杆33中部与推杆轴套34上开设有 键槽，通过平键放入键槽连接推杆33与推杆轴套34，铰耳51与推杆轴套 34连接，支架1上还设有第一气缸支座8，设置第一拉杆52与第一气缸53， 第一气缸53与第一拉杆52连接，并配合使用，第一气缸53可伸缩，并驱 动第一拉杆52沿第一气缸53伸缩方向移动，第一气缸53远离第一拉杆52 的一端与第一气缸支座8连接，第一拉杆52远离第一气缸53的一端与铰 耳51铰接，第一气缸53可伸缩，带动第一拉杆52移动，带动铰耳51转 动，带动推杆轴套34转动，带动推杆33转动，带动充气接头31的卡接部 311转动，转动至卡接部311与供气组件的卡槽46卡接，完成推杆组件与 供气组件的连接，通过设置铰耳51、第一拉杆52及第一气缸53，便于使 卡接部311与卡槽46连接。
41.可选地，如图2所示，所述进给组件包括第二拉杆61、第二气缸62及 导杆63，所述支架1上设有第二拉杆支座9，所述第二气缸62穿设于所述 支架1，与所述安装平台7连接，所述导杆63与所述安装平台7连接，所 述第二拉杆61与所述第二拉杆支座9铰接，所述导杆63上设有与所述导 杆63滑动连接的滑块64，所述第二气缸62与所述滑块64驱动连接，所述 第二拉杆61的两端分别与所述第二拉杆支座9及所述滑块64铰接。
42.在本实施例中，通过在安装平台7上连接第二气缸62与导杆63，连接 方式可采用如下结构，安装平台7上设有多个支撑座，支撑座通过螺栓与 安装平台7连接，支撑座远离安装平台7的一端为孔状结构，多个支撑座 可通过孔状结构分别套设在导杆63的两端及第二气缸62的两端，导杆63 上套设有滑块64，滑块64与导杆63滑动连接，第二气缸62与滑块64连 接，并可驱动滑块64在导杆63上滑动，支架1上设有第二拉杆支座9，第 二拉杆61的两端分别与第二拉杆支座9及滑块64铰接，第二气缸62驱动 滑块64在第二导杆63上滑动，第二拉杆61随滑块64移动，又因支架1 与底座铰接，所以可带动支架1绕底座转动，至推杆组件与供气组件在同 一轴线上，便于推杆组件与供气组件连接，供气结束后，第二气缸62可驱 动滑块64反方向滑动，使支架1绕底座转动回原位，防止因发动机尾部温 度过高造成损伤。
43.具体地，进给组件还包括连接块65，连接块65套设在导杆63上，并 与滑块64连接，第二拉杆61与连接块65连接，滑块64与导杆63之间设 有自润滑轴承，使滑块64相对导杆63滑动更顺畅。
44.可选地，如图1所示，所述底座包括上底座21与下底座22，所述下底 座22用于与所述安装平台7连接，所述上底座21与所述下底座22连接， 所述支架1与所述上底座21铰接。
45.在本实施例中，通过将底座分为上底座21与下底座22，上底座21为 铰耳形结构，便于与支架1铰接，下底座22为楔形结构，楔形结构便于插 入上底座21，再通过螺栓固定，使上底座21与下底座22连接更稳定，下 底座22可通过螺栓与安装平台7连接。
46.具体地，下底座22周侧可设有固定架23，固定架23与下底座22抵接， 固定架23可通过螺栓与安装平台7连接，在水平方向上固定下底座22的 位置，使下底座22与安装平台7连接更稳固。
47.可选地，如图1所示，所述发动机气动起动机构还包括控制器与接近 开关10，所述接近开关10连接在所述支架1上，靠近所述推杆组件处，所 述接近开关10用于接收所述推杆组件运动信号并传递给所述控制器，所述 控制器控制所述推杆组件与所述供气组件连
接。
48.在本实施例中，通过设置控制器与接近开关10，使接近开关10在推杆 组件与供气组件抵接时，向控制器发送信号，控制器控制对正组件工作， 使推杆组件与供气组件卡接，便于向发动机供气，在达到供气时间后，控 制器控制推杆组件与供气组件松开，支架1转回原位，避免因发动机尾部 温度过高造成损伤。
49.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技 术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变动与修改， 这些变动与修改均将落入本发明的保护范围。