用于变速器的通气塞及变速器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车变速器技术领域，特别涉及一种用于变速器的通气塞。另外，本实用新型还涉及一种变速器。


背景技术：

2.在雨量比较大的夏季，尤其是南方，路面容易积水，车辆通过较深的积水时，容易导致变速器进水，使油品乳化，导致离合器压力出现衰减，轴和齿轮生锈，进而导致离合失效。
3.为了达到更高的涉水要求，目前汽车行业普遍采用为通气塞设置加长管的方式，即增加通气管长度，使通气管口不要没积水淹没。但是通气管走向复杂，容易晃动，导致其与周边部件间隙变小甚至发生干涉，不满足安保防灾等方面的要求；而且，当通气管接头与壳体之间松动时，会导致油液的渗出，而引起顾客抱怨。
4.现有的通气塞功即使设置加长管，也往往不能兼顾通气和防水这两方面的功能要求。
5.通气塞根据其结构可以分为常开式和常闭式，目前市场上手动变速器多为常闭式结构，即靠弹簧和阀保持一定开启压力值，变速器内的油气压力达到一定值，可克服弹簧的弹性力而驱使阀体开启，进行通气，但是在涉水通气时，阀口打开，水会在此时趁机通过阀口进入通气塞进而进入变速器。
6.在双级减速器中，为了防水，也经常采用常开式的通气塞，该通气塞中设有防水透气膜。但是，无论常开式通气塞还是防水常闭通气塞中使用防水透气膜，在通气塞内部油气较多的情况下，防水透气膜很容易被油气附着，与油气大量结合而被污染，从而丧失透气性能而失效，进而造成通气塞无法通气。


技术实现要素：

7.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于变速器的通气塞，以使通气塞具备防水性能。
8.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
9.一种用于变速器的通气塞，包括顶端和底端分别设有通气口和油气入口的主体，且所述主体内部形成有连通所述通气口和所述油气入口的通道；所述通气塞还包括设于所述通气口处的防水透气膜，所述防水透气膜将所述通气口遮蔽，且所述通道迂回设置，以使由所述油气入口进入的油气在所述通道内冷凝并回流到所述油气入口处。
10.进一步的，所述通道包括由所述油气入口向着所述通气口的方向依次连通的主腔室、中通道和上集油腔；所述主腔室位于所述主体的中下部，所述上集油腔位于所述主体的上部。
11.进一步的，所述上集油腔的底部与所述中通道连通，且所述上集油腔的底部呈漏斗状。
12.进一步的，所述上集油腔内设有吸油棉，和/或，所述防水透气膜的上方设有防尘帽。
13.进一步的，所述主腔室的顶部设有向着所述油气入口方向延伸的内柱，所述中通道设于所述内柱上。
14.进一步的，所述中通道的入口位于所述内柱的底部，且所述内柱的下方间隔设置有阻挡件；所述阻挡件用于阻挡所述主腔室内的油气径直进入所述中通道。
15.进一步的，所述油气入口处设有排气阀，所述排气阀在所述变速器内部的油气压力达到预设值时动作，以开启所述油气入口。
16.进一步的，所述排气阀包括固设于所述主体上的阀体，以及设于所述阀体和所述主体之间的阀芯；所述阀体具有连通所述通气塞的内部和外部的阀道，所述阀芯被弹性件约束于将所述阀道阻断的位置。
17.进一步的，所述排气阀还包括固设于所述主体内部的阀座，所述阀座呈倒置的圆桶状，所述阀体的顶部以及所述阀芯均位于所述阀座的内腔中，所述弹性件为设于所述阀芯和所述内腔的顶壁之间的弹簧；所述阀道的出口位于所述阀体顶部，并被受所述弹簧抵压的所述阀芯封堵。
18.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
19.本实用新型的用于变速器的通气塞，通过在主体的内部设置迂回的通道，可使由油气入口进入通气塞的油气在通道的内壁上冷凝而回流，防止油气大量附着到通气口处的防水透气膜上，从而降低防水透气膜因被油气污染而失效的情况；防水透气膜在通气口处的设置，可防止外部的水进入通气塞，从而使通气塞在具备通气性能的同时具备防水性能。
20.此外，在主体内部设置连通油气入口的主腔室和连通通气口的上集油腔，并通过中通道将主腔室和上集油腔连通，有利于增加通道的长度和迂回程度，便于油气在流经通道过程中的冷凝回流。将上集油腔的底部设置成漏斗状并与中通道连通，可使仍含有少量油的油气在进入上集油腔时向着上集油腔的内壁扩散，并利于在上集油腔内冷凝的油液顺利回流到中通道内，进而流回到主腔室中。
21.本实用新型的另一目的在于提出一种变速器，所述变速器上设有本实用新型所述的用于变速器的通气塞。本实用新型的变速器具有上述的用于变速器的通气塞所具备的技术优势。
附图说明
22.构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
23.图1为本实用新型实施例一所述的用于变速器的通气塞的整体结构示意图；
24.图2为图1中a-a所示部位的剖面结构示意图。
25.附图标记说明：
26.1、主体；10、通气口；11、油气入口；120、主腔室；121、中通道；122、下集油腔；123、上集油腔；124、通气间隙；13、外壳；14、内柱；
27.2、排气阀；20、阀体；200、阀道；21、阀芯；22、弹簧；23、阀座；230、内腔；231、敞口；
28.3、防水透气膜；30、吸油棉；31、防尘帽；310、通气孔。
具体实施方式
29.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
33.实施例一
34.本实施例涉及一种用于变速器的通气塞，兼具通气和防水性能；其一种示例性结构如图1和图2所示。
35.整体而言，该用于变速器的通气塞包括顶端和底端分别设有通气口10和油气入口11的主体1，并且，主体1内部形成有连通通气口10和油气入口11的通道。此外，该通气塞还包括设在通气口10处的防水透气膜3，防水透气膜3将通气口10遮蔽，在能够通气的同时可防止外部水的进入；而且，主体1内的通道迂回设置，以使由油气入口11进入的油气在通道内冷凝并回流到油气入口11处，使含有较多油液的油气不会到达防水透气膜3，以致于导致防水透气膜3被污染。
36.具体来说，通道包括由油气入口11向着通气口10的方向依次连通的主腔室120、中通道121和上集油腔123。其中，主腔室120位于主体1的中下部，与底部的油气入口11连通；上集油腔123位于主体1的上部，与顶部的通气口10连通。在主体1内部设置连通油气入口11的主腔室120和连通通气口10的上集油腔123，并通过中通道121将主腔室120和上集油腔123连通，有利于增加通道的长度和迂回程度，便于油气在流经通道过程中的冷凝回流。这样，在主腔室120的底部则形成下集油腔122，回流的油液最终积存到下集油腔122内，进而通过油气入口11回流到变速器内。
37.其中，上集油腔123的底部与中通道121连通，优选的，将上集油腔123的底部构造为呈漏斗状的结构，漏斗的底部连通中通道121。将上集油腔123的底部设置成漏斗状并与中通道121连通，可使仍含有少量油的油气在进入上集油腔123时向着上集油腔123的内壁扩散，并利于在上集油腔123内冷凝的油液顺利回流到中通道121内，进而流回到主腔室120中。在本实施例中，上集油腔123内设有吸油棉30。在上集油腔123内设置吸油棉30，即使仍含有少量油的油气进入上集油腔123，也可以被吸油棉30吸附，从而进一步降低防水透气膜3被油气附着污染的情况发生。
38.而且，还可以在防水透气膜3的上方加设一个防尘帽31。该防尘帽31用于为防水透
气膜3遮挡粉尘，当然，防尘帽31和主体1之间需要保留可使气体通过的通气孔310。在主体1的顶部罩设防尘帽31，可防止外部的灰尘附着到防水透气膜3上，降低因外部灰尘等异物污染而使防水透气膜3阻塞失效的情况发生。
39.如图2所示，主体1具有外壳13，主腔室120和上集油腔123均形成与外壳13内，在主腔室120和上集油腔123之间具有隔断部分，该隔断部分同时是上集油腔123的底壁和主腔室120的顶壁，中通道121则贯穿该隔断部分。优选地，在主腔室120的顶部(即主腔室120和上集油腔123之间的隔断部分)设有向着油气入口11方向延伸的内柱14，同时，将中通道121设在内柱14上，使中通道121同时贯通内柱14和上述的隔断部分。在主腔室120内设置沿着主体1的自身高度方向布置的内柱14，并将中通道121开设在内柱14上，可使进入主腔室120的油气在到达主腔室120顶部后需要迂回，才能再到达中通道121的入口处，增加了通道的迂回程度，有利于油气的冷凝。而且，内柱14优选和主体1的中轴线同轴设置，这样便于主体1内部结构规范设计和加工构造。
40.基于上述的设置，中通道121的入口位于内柱14的底部，而且，优选在内柱14的下方间隔设置一个阻挡件，该阻挡件用于阻挡主腔室120内的油气径直进入中通道121。将中通道121的入口设置在内柱14底部，例如，中通道121采用沿主体1的中轴线贯通设置的结构，这样利于中通道121的加工；在内柱14下方设置阻挡件，则可以防止来自油气入口11的油气径直进入中通道121，利于油气在主腔室120内的冷凝回流。
41.另外，本实施例的通气塞上还设有排气阀2。具体来说，排气阀2设在油气入口11处；排气阀2采用常闭阀，当变速器内部的油气压力达到预设值时，排气阀2动作打开，以开启油气入口11。通过在油气入口11处设置排气阀2，仅在变速器内部压力达到需要排气的的情况时才导通油气入口11，可以更多时间地保持变速器内部的相对密闭状态，也利于减少油气进入通气塞的时间，有助于通气塞保持良好的工作状态。
42.本实施例的排气阀2包括固设于主体1上的阀体20、以及设于阀体20和主体1之间的阀芯21；阀体20具有连通通气塞的内部和外部的阀道200，阀芯21被弹性件约束于将阀道200阻断的位置。排气阀2采用阀体20、阀芯21和弹性件的配合结构，便于通过阀体20将排气阀2封堵安装于油气入口11处，并通过弹性件给予阀芯21一个阻断阀道200的弹性预紧力，通过设置适合的弹性件，可以很好地满足变速器内部油气压力达到预设值后的排放要求。
43.而且，本实施例的排气阀2还包括固设在主体1内部的阀座23。优选地，将阀座23设计为呈倒置的圆桶状，阀体20的顶部由阀座23底部的敞口231进入到内腔230内，同时，阀芯21也位于阀座23的内腔230中。此刻，弹性件为设于阀芯21和内腔230的顶壁之间的弹簧22；阀道200的出口位于阀体20顶部，并被受弹簧22抵压的阀芯21封堵。为排气阀2设置呈倒置的圆桶状的阀座23，不仅可以为阀芯21设置良好的装配基础，而且油气入口11进入的油气会率先被阀座23的内腔230阻挡而迂回，才能够进入主腔室120中；同时，阀座23可以设置在内柱14的下方，与中通道121的入口之间保有通气间隙124，作为上述的阻挡件使用，很好地防止了主腔室120内的油气径直进入中通道121的情况出现。
44.综上所述，本实施例的用于变速器的通气塞，通过在主体1的内部设置迂回的通道，可使由油气入口11进入通气塞的油气在通道的内壁上冷凝而回流，防止油气大量附着到通气口10处的防水透气膜3上，从而降低防水透气膜3因被油气污染而失效的情况；防水透气膜3在通气口10处的设置，可防止外部的水进入通气塞，从而使通气塞在具备通气性能
的同时具备防水性能。
45.实施例二
46.本实施例涉及一种变速器，该变速器上设有实施例一所提供的用于变速器的通气塞。通过在变速器上安装上述的通气塞，可以对变速器排出的油气进行充分的冷凝，阻碍油气进入顶端的防水透气膜3。
47.当车辆在涉水时，排气阀2打开的瞬间，水被防水透气膜3挡住，变速器不会进水，同时排气阀2打开这一瞬间，变速器排入到通气塞内的油气也不会造成防水透气膜3失效，达到了通气塞真正的防水透气功能，从而使变速器可以顺利的运行，不会因为无法透气而漏油，也不会因为进水而使内部的齿轮生锈。
48.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。