安全带安装支架总成和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种安全带安装支架总成和汽车。


背景技术：

2.安全带的类型有普通安全带、预紧式安全带等，因此安全带的安装需要根据具体类型设置相应的安装支架，容易增多模具数量，增加开发成本，而为了匹配不同车型的安全带安装点等需求造成的差异，发明人还需要重新设计安装支架，以适配不同车型的不同类型的安全带的安装，因此需要重开模具，进而延长开发周期，增加开发成本。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种安全带安装支架总成，旨在增大安全带安装支架总成的通用性，减少设计工作量，节约开发成本及缩短开发周期。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的安全带安装支架总成，包括：
5.基座；
6.连接支架，包括折弯连接的搭接部和第一连接部，所述搭接部固设于所述基座；以及
7.桥接支架，连接于所述第一连接部侧部，并用于固定安全带。
8.可选地，所述桥接支架包括桥接部、固定部和折弯连接于所述桥接部和所述固定部之间的过渡部，所述桥接部与所述第一连接部固定连接，所述固定部用于固定所述安全带。
9.可选地，所述固定部位于所述桥接部的上方，且与所述基座之间的间距大于所述桥接部与所述基座之间的间距；
10.和/或，所述固定部设有防转槽，所述安全带对应所述防转槽设有扣件；
11.和/或，所述第一连接部开设有第一连接孔，所述桥接部设有对应第一连接孔的第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔通过紧固件进行连接固定。
12.可选地，所述安全带包括预紧器和连接于所述预紧器的带扣，所述预紧器与所述固定部固定连接。
13.可选地，所述桥接支架还包括安装部，所述安装部设于所述桥接部侧部，并与所述固定部相连，所述安全带安装支架总成还包括罩盖，所述罩盖与所述安装部固定连接，以隐藏所述预紧器。
14.可选地，所述安全带包括带扣，所述带扣与所述固定部固定连接。
15.可选地，所述搭接部开设有焊接孔，所述搭接部通过所述焊接孔连接所述基座；
16.和/或，所述搭接部开设有备用通孔，所述备用通孔可用于连接所述连接支架和所述基座。
17.可选地，所述连接支架还包括第二连接部，所述第二连接部折弯连接于于所述搭
接部远离所述第一连接部的一侧，所述第二连接部用于连接升降机构。
18.本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括车身和如上所述的安全带安装支架总成，所述基座滑动连接于所述车身。
19.可选地，所述汽车还包括座椅骨架和升降机构，所述升降机构包括高调齿板，所述高调齿板一端与所述座椅骨架传动连接，另一端可旋转地安装于所述连接支架。
20.本实用新型技术方案中，通过将桥接支架与连接支架分体设置，方便根据安全带的具体类型更换对应的桥接支架，既能够满足安装，同时，能够增大安全带安装支架总成的通用性，且简化结构，大大减少设计工作量，进而节约开发成本及缩短开发周期。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本实用新型安全带安装支架总成一实施例的结构示意图；
23.图2为图1中安全带安装支架总成的爆炸图；
24.图3为图1中桥接支架的结构示意图；
25.图4为本实用新型安全带安装支架总成另一实施例的结构示意图；
26.图5为图4中桥接支架的结构示意图；
27.图6为本实用新型汽车一实施例的结构示意图；
28.图7为本实用新型汽车另一实施例的结构示意图。
29.附图标号说明：
30.标号名称标号名称10基座32固定部20连接支架321防转槽21搭接部322螺纹孔211焊接孔323定位孔212备用通孔33焊接螺母22第一连接部34过渡部221第一连接孔35安装部23第二连接部40汽车30桥接支架41座椅骨架31桥接部42高调齿板311第二连接孔43滑动轨道
31.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部
的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
35.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b为例”，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
36.现有技术中的安装支架为一体化结构，因而针对不同类型的安全带需要设计相应的安装支架，极易增大设计工作量，且容易增加开发成本和氧侧开发周期。
37.本实用新型提出一种安全带安装支架总成。
38.参照图1至5，在本实用新型实施例中，该安全带安装支架总成包括基座10、连接支架20以及桥接支架30；连接支架20包括折弯连接的搭接部21和第一连接部22，搭接部21固设于基座10；桥接支架30连接于第一连接部22侧部，并用于固定安全带，如此可以增大安全带安装支架的通用性，减少设计工作量，节约开发成本及缩短开发周期。
39.本技术的安全带安装支架可设于汽车40内，此时基座10可配置为汽车40内的上滑轨，用以与汽车40内的滑动轨道43滑动连接，进而整体移动安全带和安全带安装支架总成，方便调节并保障乘客的乘车舒适性和乘车安全性。
40.搭接部21与基座10固定连接，可以通过焊接、栓接等方式进行固定，进而以较大的有效接触面积为整体的稳定性提供较好的固定和支撑。第一连接部22与搭接部21折弯连接，第一连接部22具体朝向远离基座10的方向反向延伸设置，此时第一连接部22位于基座10侧部，如此可以配合安全带的具体安装位置的需求，使得安全带可以通过桥接支架30固定于第一连接部22侧部，然于其他实施例中，第一连接部22可以朝远离基座10的方向延伸设置。
41.桥接支架30与连接支架20分体设置，可通过栓接、扣接等可拆卸连接的方式进行固定，如此能够根据不同类型的安全带更换相应的桥接支架30，其中，桥接支架30主要与安全带的带扣，或者，预紧器进行固定，相较于桥接支架30和连接支架20为一体结构时，只需匹配带扣或者预紧器，简化了结构，大大减少设计工作量和相关模具，还方便加工，因而有利于增大安全带安装支架总成的通用性，节约开发成本及缩短开发周期。
42.桥接支架30主要与安全带，例如安全带内的带扣或者预紧器，进行连接，其连接于第一连接部22的侧部，即连接于第一连接部22背离基座10的一侧，如此能够增大桥接支架30与基座10间的距离，当安全带安装支架设于汽车40内，可以增大与汽车40内座椅间的间距，减少与座椅发生干涉的情况，提升安全带使用的便利性。
43.本实用新型技术方案中，通过将桥接支架30与连接支架20分体设置，方便根据安全带的具体类型更换对应的桥接支架30，既能够满足安装，同时，能够增大安全带安装支架总成的通用性，且简化结构，大大减少设计工作量，进而节约开发成本及缩短开发周期。
44.可选地，在一实施例中，桥接支架30包括桥接部31、固定部32和折弯连接于桥接部31和固定部32之间的过渡部34，桥接部31与第一连接部22固定连接，固定部32用于固定安全带，如此设置，方便桥接支架30分别连接安全带和连接支架20，实现安全带的装配。
45.桥接部31可以通过栓接、扣接等连接方式与第一连接部22固定，固定部32通过过渡部34与桥接部31折弯连接，能够使安全带可靠固定在固定部32，并且能够避免安全带与桥接部31上的相关结构发生干涉。
46.进一步地，在一实施例中，固定部32位于桥接部31的上方，且与基座10之间的间距大于桥接部31与基座10之间的间距，可以理解的，固定部32由桥接部31朝上延伸，并朝远离连接支架20的方向折弯形成，如此，可以增大安全带与基座10间的距离，当安全带安装支架设于汽车40内，可以增大与汽车40内座椅间的间距，实现安全带安装点的外移，进而避免与座椅发生干涉，提升安全带使用的便利性。
47.可选地，在一实施例中，固定部32设有防转槽321，安全带对应防转槽321设有扣件，通过扣件与防转槽321的配合，安全带与桥接支架30连接后，可以有效防止安全带发生转动，导致的安全带使用不方便；其中，防转槽可设于固定部的边沿，方便与扣件快速卡接。
48.可选地，在一实施例中，第一连接部22开设有第一连接孔221，桥接部31设有对应第一连接孔221的第二连接孔311，第一连接孔221和第二连接孔311通过紧固件进行连接固定，方便桥接支架30与连接支架20的拆装，且能够有效保证桥接支架30和连接支架20的连接牢固性。第一连接孔221可根据第一连接部22的具体结构设置多个，以便与对应的第二连接孔311通过例如配套的螺栓和螺母等紧固件连接，而进一步增强桥接支架30和连接支架20的连接强度。
49.参照图1至3，在一实施例中，安全带包括预紧器和连接于预紧器的带扣，预紧器与固定部32固定连接，其中，安全带还包括与带扣结接合的夹子以实现安全带的正常使用。预紧器包括固定支架、固设于固定支架的导管、及由导管内延伸而出的线缆，该线缆与带扣的一端固定连接，固定支架与固定部32固定连接。具体地，固定部32设有螺纹孔322和定位孔323，且固定部32的结构与固定支架相适配，进而通过定位孔323的辅助定位，而通过螺纹孔322和固定支架螺接，实现预紧器的固定。
50.此外，预紧器还设有朝向固定部32设置的扣件，该扣件可为t型结构，能够可靠扣接于固定部32的防转槽321，进而增加预紧器的装配固定点，有效防止预紧器发生转动，进而可靠保障带扣的稳定装配。
51.进一步地，在一实施例中，桥接支架30还包括安装部35，安装部35设于桥接部31侧部，并与固定部32相连，安全带安装支架总成还包括罩盖，罩盖与安装部35固定连接，以隐藏预紧器，可以理解的，预紧器相较于带扣体积较大，且不需要与安全带内的夹子直接接
合，因此设置罩盖罩设预紧器，能够提高整体的美观性，以及保护预紧器不受外力损伤。
52.罩盖可采用塑料材料制成，其中，罩盖开设有第一装配孔，桥接支架30的安装部35可设置有两个，且均设有对应第一装配孔的第二装配孔，如此可以通过多个装配点来实现罩盖的牢固装配，进而可靠隐藏预紧器。
53.参照图4至5，在一实施例中，安全带包括带扣，带扣与固定部32固定连接其中，安全带还包括与带扣结接合的夹子以实现安全带的正常使用。带扣的一端与固定部32固定连接。具体地，固定部32设有螺纹孔322和定位孔323，且固定部32的结构与带扣的连接端结构相适配，且螺纹孔322处可预先焊接有焊接螺母33，该焊接螺母33可为四方焊接螺母、六角焊接螺母等具有焊脚的螺母，便于快速且牢固焊接，进而通过定位孔323的辅助定位，而通过焊接螺母33和相应的螺栓与带扣的连接端螺接固定，实现带扣的固定。
54.此外，带扣的连接端还设有朝向固定部32设置的扣件，该扣件可为t型结构，能够可靠扣接于固定部32的防转槽321，进而增加带扣的装配固定点，有效防止带扣发生转动，进而可靠保障带扣的稳定装配。
55.可选地，在一实施例中，搭接部21开设有焊接孔211，搭接部21通过焊接孔211连接基座10，如此可以将搭接部21通过激光焊接固定在基座10上，而焊接孔211的设置，方便激光直接作用于焊接孔211而实现焊接，还能够减轻连接支架20的重量。然于其他实施例中，搭接部21不开设焊接孔211而直接焊接于基座10上。
56.可选地，在一实施例中，搭接部21开设有备用通孔212，备用通孔212可用于连接连接支架20和基座10，进而增强连接支架20与基座10的装配牢固性。
57.备用通孔212可开设于连接支架20除边沿外任意位置，本技术备用通孔212开设于搭接部21，方便加工。而备用通孔212的设置，方便在需要进一步增强连接支架20的基座10的连接强度时，通过增加相应的加强结构，并于备用通孔212将加强结构与搭接部21进行激光焊接，进而增强安装支架总成整体结构强度；还能够使连接支架20轻量化，且增强连接支架20本身结构强度。此外，还能够避免因加强需求而重新加工制造相应的连接支架20，有利于减少工作量，节约制造成本和周期。
58.可选地，在一实施例中，连接支架20还包括第二连接部23，第二连接部23折弯连接于搭接部21远离第一连接部22的一侧，第二连接部23用于连接升降机构，可以理解的，当安全带安装支架设于汽车40内时，汽车40内座椅可通过升降机构连接于第二连接部23，既能够实现座椅的装配，并满足升降需求，还可以将安全带、座椅等部件集成于安全带安装支架总成，结构紧凑，装配可靠。然于其他实施例中，第二连接部23可用于直接连接座椅。
59.本实用新型还提出一种汽车40，该汽车40包括车身和安全带安装支架总成，该安全带安装支架总成的具体结构参照上述实施例，由于本汽车40采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，基座10滑动连接于车身。
60.如图6至7所示，安全带安装支架设于汽车40内，此时基座10可配置为汽车40内的上滑轨，汽车40还包括固设于车身的滑动轨道43，基座10与汽车40内的滑动轨道43滑动连接，进而整体移动安全带和安全带安装支架总成，方便调节并保障乘客的乘车舒适性和乘车安全性。
61.进一步地，在一实施例中，汽车40还包括座椅骨架41和升降机构，升降机构包括高
调齿板42，高调齿板42一端与座椅骨架41传动连接，另一端可旋转地安装于连接支架20。可以理解的，座椅骨架41设于安全带安装支架总成的上方，由于座椅骨架41有升降需求，因而座椅骨架41与安全带安装支架总成之间连接有升降机构，其中，升降机构包括高调齿板42，安全带安装支架总成的连接支架20包括第二连接部23，高调齿板42一端铰接于第二连接部23面向桥接支架30的一侧，此时第二连接部23与高调齿板42的铰接处可朝向桥接支架30凸起设置，便于高调齿板42的装配，以及避免与座椅骨架41发生干涉；高调齿板42的另一端设有齿状结构，能够与座椅骨架41上的调节齿轮相啮合，进而实现座椅骨架41的升降。
62.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。