前机舱储物盒和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种前机舱储物盒和车辆。


背景技术：

2.目前市场上电动车辆兴起，与燃油车相比，电动车辆前机舱空间富裕，大部分电动车辆均布置了前机舱储物盒。
3.一般前机舱储物盒通过螺栓安装在前机舱中，因位置关系，前机舱储物盒易受到水冲击，如有水进入锁合结构的锁槽内造成积水，用户使用锁合结构打开前机舱储物盒的盒盖时，容易导致水进入前机舱储物盒内。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种前机舱储物盒，旨在排出锁合结构的锁槽内的积水。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的前机舱储物盒，
6.盒体，所述盒体的侧壁设有锁孔；
7.盒盖，所述盒盖盖合所述盒体的开口，所述盒盖靠近所述锁孔设有锁槽，所述盒盖的位于所述锁孔与所述锁槽之间的盖板设有过口；
8.驱动件，所述驱动件与所述锁槽的槽壁转动设置；以及
9.锁合件，所述锁合件活动设于所述锁槽的底侧，并位于所述锁槽外，所述锁合件的上侧面设有排水槽，所述驱动件穿过所述过口并与所述锁合件驱动连接，以使所述锁合件具有设于所述锁孔的锁止状态、及脱离所述锁孔的解锁状态，所述锁合件穿出所述锁孔的自由端设有排水孔，所述排水孔与所述排水槽连通，所述锁槽对应所述排水槽设有过水孔。
10.可选地，所述排水孔设于所述自由端的端面。
11.可选地，所述排水孔设有多个，多个排水孔沿水平方向间隔设置于所述自由端的端面。
12.可选地，所述排水槽内设有加强筋，所述加强筋与所述排水槽的槽底壁之间设有避让孔。
13.可选地，所述避让孔和所述过水孔设有多个，所述过水孔、所述排水孔、所述避让孔一一对应设置。
14.可选地，所述过水孔、所述排水孔和所述避让孔处于同一条直线，所述直线与所述自由端的端面相垂直设置。
15.可选地，所述排水槽的槽底壁朝靠近所述排水孔的方向逐渐朝下倾斜设置。
16.可选地，所述排水槽靠近槽底的一侧的槽宽大于靠近槽口的一侧的槽宽。
17.可选地，所述前机舱储物盒还包括第一复位件，所述第一复位件用以使所述锁合件具有朝所述锁止状态运动的趋势。
18.可选地，所述锁合件与所述自由端相对的一端的中部设有凹部，所述排水槽具有
设于所述凹部相对两侧的两承接段，所述锁槽对应一所述承接段设有一过水孔，所述第一复位件设于所述凹部内。
19.可选地，所述锁合件的相对两侧各设有滑筋，所述前机舱储物盒还包括底盖，所述底盖设于所述盒盖的底侧，并与所述盒盖形成安装腔，所述安装腔设有避让孔和两限位钩，两所述限位钩设于所述安装腔的腔底，一所述限位钩对应一所述滑筋设置，所述滑筋滑动设置于所述限位钩内，所述避让孔设于所述安装腔的腔侧壁，并对应所述锁孔设置。
20.本实用新型还提出一种车辆，包括前机舱和上述的前机舱储物盒，所述前机舱盒设于所述前机舱内。
21.上述前机舱储物盒至少包括以下有益效果：
22.本实用新型技术方案通过驱动件驱动锁合件运行，使得锁合件锁合于锁孔的锁止状态或者脱离锁孔的解锁状态。在锁合件的上侧面设置排水槽，并在锁槽对应排水槽的位置设置过水孔，且在锁合件穿出所述锁孔的自由端设有排水孔，这样可以使得流入锁槽的水流通过过水孔流入排水槽，最终通过排水孔排出前机舱储物盒外，从而防止落入锁槽的积水无法排出，避免用户打开盒盖时，导致锁槽内积水进行储物盒。再者，本前机舱储物盒无需增加其他结构，仅通过对盒盖及锁合件进行结构更改，便可实现锁槽的排水功能。可见本实用新型技术方案的不仅结构简单，还可以排出锁槽内的积水，避免避免开启盒盖时，锁槽内的积水盒体内。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
24.图1为本实用新型前机舱储物盒一实施例的结构示意图；
25.图2为图1前机舱储物盒的剖视结构示意图；
26.图3为图2中a处的局部放大图；
27.图4为图1前机舱储物盒的一视角的局部结构示意图；
28.图5为图1前机舱储物盒的另一视角的局部结构示意图；
29.图6为图1前机舱储物盒的锁合件的结构示意图。
30.附图标号说明：
31.标号名称标号名称100盒体200盒盖210锁槽211过水孔300驱动件310扣手段400锁合件410排水槽411承接段412加强筋412a避让孔420排水孔430凹部440滑筋500第一复位件600底盖
610安装腔620限位钩700第二复位件
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32.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
33.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
37.本实用新型提出一种前机舱储物盒。
38.参照图1、至图3，在本实用新型一实施例中，该前机舱储物盒包括盒体100、盒盖200、驱动件300和锁合件400，盒体100的侧壁设有锁孔；盒盖200盖合盒体100的开口，盒盖200靠近锁孔设有锁槽210，盒盖200的位于锁孔与锁槽210之间的盖板设有过口；驱动件300与锁槽210的槽壁转动设置；锁合件400活动设于锁槽210的底侧，并位于锁槽210外，锁合件400的上侧面设有排水槽410，驱动件300穿过过口并与锁合件400驱动连接，以使锁合件400具有设于锁孔的锁止状态、及脱离锁孔的解锁状态，锁合件400穿出锁孔的自由端设有排水孔420，排水孔420与排水槽410连通，锁槽210对应排水槽410设有过水孔211。
39.具体地，驱动件300可以驱动锁合件400运行，使得锁合件400锁合于锁孔的锁止状态或者脱离锁孔的解锁状态。在锁合件400的上侧面设置排水槽410，并在锁槽210对应排水槽410的位置设置过水孔211，且在锁合件400穿出锁孔的自由端设有排水孔420，这样可以使得流入锁槽210的水流通过过水孔211流入排水槽410，最终通过排水孔420排出前机舱储物盒外，从而防止落入锁槽210的积水无法排出，避免用户打开盒盖时，导致锁槽210内积水进行储物盒。再者，本前机舱储物盒无需增加其他结构，仅通过对盒盖200及锁合件400进行
结构更改，便可实现锁槽210的排水功能。可见本实用新型技术方案的不仅结构简单，还可以排出锁槽210内的积水，避免开启盒盖200时，锁槽210内的积水落入盒体100内。
40.进一步地，设置过水孔211、排水孔420和排水槽410及时引流出锁槽210和锁合件400内的积水，避免锁槽210内的积水过多时，溢流到锁合件400，使溢流出的积水再次积留在锁合件400内，从而侵蚀锁合件400，进而缩短锁合件400的使用寿命。
41.进一步地，盒盖200、锁合件400和驱动件300为一体成型的注塑结构，这样可以增加盒盖200、锁合件400和驱动件300的强度。
42.进一步地，盒盖200相对于设有锁槽210的一侧通过转轴转动设置在盒体100上。
43.进一步地，排水孔420设于自由端的端面。由于锁合件400自由端的端面凸出于盒体100，这样水流直接从自由端落下，避免水流过大时，水流顺着自由端的侧壁流到锁孔，进而流入盒体100内。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，也可以加长自由端的长度，将排水孔420设于自由端的侧面。
44.参照图3和图6，可选地，排水孔420设有多个，多个排水孔420沿水平方向间隔设置于自由端的端面，可以理解，这样的排水孔420相较于水平延伸横穿自由端的端面的长条状排水孔420，可以使得锁合件400的强度保留得更强些，再者，多个排水孔420的设置也有利于增加锁槽210内积水的流出速度。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，锁合件400可以加厚排水槽410的槽壁，而将排水孔420设置成一个水平延伸横穿自由端的端面的长条状排水孔420。
45.可选地，排水槽410内设有加强筋412，加强筋412与排水槽410的槽底壁之间设有避让孔412a，加强筋412的设置有利于增加锁合件400的强度。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，也可以增加锁合件400的壁厚，进而增加锁合件400的强度。
46.进一步地，避让孔412a和过水孔211设有多个，过水孔211、排水孔420、避让孔412a一一对应设置，可以理解，这样可以加快锁槽210内积水流出的速度。
47.进一步地，过水孔211、排水孔420和避让孔412a处于同一条直线，直线与自由端的端面相垂直设置；可以理解，排水孔420设于自由端的端面，过水孔211、排水孔420和避让孔412a处于同一条直线，并且该直线与自由端的端面相垂直设置，这样可以缩短水流的流径，从而加快水流流出锁合件400的速度。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，过水孔211、排水孔420和避让孔412a处于同一条直线，该直线与自由端的端面之间的夹角也可以呈锐角或钝角，可以在排水孔420和避让孔412a的周缘设置引导斜面，引导水流流入排水孔420和避让孔412a。
48.可选地，排水槽410的槽底壁朝靠近排水孔420的方向逐渐朝下倾斜设置。可以理解，将排水槽410的槽底壁朝靠近排水孔420的方向逐渐朝下倾斜设置，可以加快流入排水槽410的水流快速流出锁合件400。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，排水槽410的槽底壁也可以对应排水孔420，设有朝靠近排水孔420的方向逐渐朝下倾斜的引流道。
49.进一步地，排水槽410靠近槽底的一侧的槽宽大于靠近槽口的一侧的槽宽；可以理解，这样不仅可以增加排水槽410的容积，还可以使得槽侧壁的上端更厚，从而使得排水槽410的强度更高。
50.参照图4，可选地，前机舱储物盒还包括第一复位件500，第一复位件500用以使锁合件400具有朝锁止状态运动的趋势；可以理解，当驱动件300驱动锁合件400从锁孔中脱
离，同时，第一复位件500也会受力压缩，而具有弹性恢复力，当锁合件400没有受到驱动件300的作用力，锁合件400会在第一复位件500的弹性恢复力的作用下，恢复原来的锁合状态，这样可以减少了用户开启锁合件400后，手动恢复锁合件400的锁合状态的步骤，可以使得前机舱储物盒的开启和锁合更加方便；再者，锁合件400在第一复位件500的作用下一直具有一个朝锁孔运动的趋势，可以增加锁合件400锁合的稳定性。
51.进一步地，锁合件400与自由端相对的一端的中部设有凹部430，排水槽410具有设于凹部430相对两侧的两承接段411，锁槽210对应一承接段411设有一过水孔211，第一复位件500设于凹部430内；可以理解，将第一复位件500设置在凹部430，而在凹部430的相对两侧设置承接段411，用以承接锁槽210流出的水流，这样可以在不影响锁槽210的排水功能时，使得锁合件400的结构更加紧凑。当然本实用新型不限于此，于第二实施例中，第一复位件500也可以设置在锁合件400与自由端相对的一端的端面上。当然本实用新型不限于此，于第三实施例中，第一复位件500也可以设有两个，分设在锁合件400的相对两侧。
52.进一步地，第一复位件500配置为复位弹簧，这是由于复位弹簧不仅具有优异的弹性形变和弹性恢复力，还可以缓和冲击和吸收振动，可以使得锁合件400具有较强的朝锁孔运动的趋势，进而增加锁合件400锁合的稳定性。当然本实用新型不限于此，于第二实施例中，第一复位件500也可以配置为弹性片。
53.进一步地，凹部430配在锁合件400的移动方向上具有相对的第一侧壁和第二侧壁，底盖600靠近第二侧壁的位置设有固定凸，固定凸朝凹部430内延伸设置，第一复位件500的一端连接第一侧壁，另一端连接固定凸；可以理解，第二侧壁的设置有利于限制第一复位件500的恢复范围，从而防止锁合件400脱离移动范围，进而防止锁合件400发生损坏。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，凹部430配在锁合件400的移动方向上具有相对的第一侧壁和第二侧壁，也可以在盒盖200靠近第二侧壁的位置设有固定凸，固定凸朝凹部430内延伸设置，第一复位件500的一端连接第一侧壁，另一端连接固定凸。
54.进一步地，第一侧壁设有安装柱，安装柱朝第二侧壁延伸，复位弹簧的一端套设于安装柱上，另一端与固定凸固定。
55.进一步地，驱动件300包括相互连接的扣手段310和驱动段320，扣手段310与锁槽210的槽口相并行设置，驱动段320设于扣手段310的底侧，驱动段320与锁槽210的槽壁转动连接，驱动段320与锁合件400驱动连接；具体地，当需要驱动锁合件400时，用户向上提起扣手段310，驱动段320会与扣手段310联动，进而带动锁合件400移动，这样的驱动件300便于驱动。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，驱动件300也可以只设置一个竖直穿过过口的驱动杆，驱动杆的中部转动设置于锁槽210的侧壁上，驱动杆的下端与锁合件400驱动连接，当需要驱动锁合件400时，用户摆动驱动杆的上端。
56.进一步地，扣手段310包括盖合过口的盖合部、及盖合锁槽210部分槽口的扣手部；盖合部的设置避免杂质通过过口落入前机舱储物盒。扣手部的设置也可以避免杂质进入锁槽210，进而封堵过水孔211。
57.可选地，前机舱储物盒还包括第二复位件700，第二复位件700的一端连接驱动段320，另一端连接锁槽210的槽壁；可以理解，当扣手段310被向上提起，驱动段320会侧向挤压第二复位件700，从而使得第二复位件700具有弹性恢复力，当驱动段320上的作用力撤销时，驱动段320会在第二复位件700的作用下恢复原来的状态，进而扣手段310也会恢复原来
的状态，可见第二复位件700的设置有利于帮助驱动件300恢复原来的状态，避免用户手动复位，再者，第一复位件500和第二复位件700的共同作用，更有利于锁合件400和驱动件300恢复原来的状态。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，驱动段320和锁槽210的槽壁之间也可以不设置第二复位件700，当锁合件400在第一复位件500的作用下恢复原来的锁合状态时，带动驱动件300恢复原来的状态。
58.进一步地，第二复位件700配置为弹性片，这是由于弹性片具有良好的弹性极限、疲劳极限和冲击韧性，可以使驱动件快速复位，和增加第二复位件700的使用寿命。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，第二复位件700也可以配置为复位弹簧。
59.进一步地，锁槽210远离锁孔的槽壁从槽底至槽口的方向上逐渐远离锁孔设置，这样可以增大槽口，便于用户的手部抓取扣手段310，再者，倾斜的槽壁可以引导水流流入锁槽210，有利于加速盒盖200上水流的流出速度。
60.参照图5，可选地，锁合件400的相对两侧各设有滑筋440，前机舱储物盒还包括底盖600，底盖600设于盒盖200的底侧，并与盒盖200形成安装腔610，安装腔610设有避让孔412a和两限位钩620，两限位钩620设于安装腔610的腔底，一限位钩620对应一滑筋440设置，滑筋440滑动设置于限位钩620内，避让孔412a设于安装腔610的腔侧壁，并对应锁孔设置。
61.可以理解，底盖600可以包覆锁合件400和驱动件300，避免锁合件400和驱动件300暴露与环境中，受到环境中杂质的侵蚀，渐而影响锁合件400和驱动件300的适应寿命。再者，限位钩620和滑筋440的设置可以限制锁合件400的移动方向，使得锁合件400的移动更加平稳。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，锁合件400的相对两侧也可以各设有滑块，并在安装腔610的腔底对应一滑块设置一滑轨，滑块滑动设置在滑轨。
62.本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括前机舱和前机舱储物盒，该前机舱储物盒的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，前机舱盒设于前机舱内。
63.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。