车门滑轨安装结构及车门的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门滑轨安装结构及车门。


背景技术：

2.随着国内经济水平的提高，汽车保有量不断增加，消费者对汽车性能的需求也越来越高。除驾驶安全性，舒适性外，车内降噪能力也是消费者重点考虑的因素之一。车辆nvh(车辆振动、噪声、及声振粗糙度)性能由于能够直接被消费者所感知，可以说nvh性能的优劣直接影响着消费者对产品的品质印象。车门作为汽车必不可少的一部分，涉及到的nvh问题很多，比如，关门时的声品质问题；车门受到载荷激励，车门内板会产生振动，从而向车内辐射噪声。车门内板振动过大，也能够导致异响问题的发生，甚至可能被顾客直接感知。车门内部有很多电器组件，通常安装在车门内板上，工作时会产生激励，直接激励车门内板，导致nvh问题发生。而nvh工程师往往会对车门系统进行优化，加固车门内板的刚度，以此预防nvh问题的发生。
3.在相关技术中，玻璃升降器滑轨长度较短，两端的安装点更靠近门板的中心处。由于车门内板的构造所限，内板中部没有任何支撑，其本身就像一面“鼓”，越靠近鼓面的圆心处，面法向刚度越弱，振幅越大。而且滑轨下端直接螺接在车门内板上，车门内板刚度弱，升降器工作时，车门内板振幅会更大，导致异响问题的发生。
4.因此，有必要提供一种改进的车门滑轨安装结构以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本技术提供一种减少车门振动幅度，改善车门nvh性能的车门滑轨安装结构及车门。
6.本技术公开了一种车门滑轨安装结构，包括车门内板、加强板、安装支架及滑轨；所述车门内板包括主体部及位于所述主体部周侧的延伸部，所述主体部相对于所述延伸部凹陷设置，所述主体部的底部与所述延伸部之间设有台阶部，所述台阶部包括顶面与侧面；所述加强板固定在所述主体部的上部，所述滑轨的上端安装在所述加强板上；所述安装支架固定在所述台阶部的侧面，所述滑轨的下端安装在所述安装支架上。
7.进一步地，所述安装支架包括安装凸台及位于所述安装凸台两侧的一对第一安装片，所述安装凸台设置在所述侧面。
8.进一步地，所述安装凸台与所述侧面之间形成有安装空间，所述安装凸台上设有滑轨安装孔，所述一对第一安装片固定在所述侧面上。
9.进一步地，所述安装凸台的上边缘设有弯折延伸的第二安装片，所述第二安装片固定在所述顶面上；所述第二安装片及所述安装凸台上设有与所述滑轨安装孔连通的开口。
10.进一步地，所述滑轨包括滑轨主体、位于所述滑轨主体上端的安装部及自所述滑轨主体下端延伸的折弯部。
11.进一步地，所述滑轨主体的中部设有第一加强筋，所述滑轨主体的两侧设有第一翻边，所述第一翻边自所述滑轨主体的上端延伸至下端。
12.进一步地，所述折弯部包括与所述滑轨主体下端连接的连接片以及自所述连接片向下弯折延伸的固定片，所述连接片贴合所述第二安装片，所述固定片贴合并固定在所述安装凸台上，所述固定片的底部突伸出所述安装凸台。
13.进一步地，所述连接片与所述固定片的边缘设有第二翻边。
14.进一步地，所述加强板与所述主体部的顶部平齐，所述加强板的中部设有加强筋及邻近所述加强筋设置的固定凸台，所述固定凸台与所述滑轨配合；所述主体部与所述台阶部之间设有阶梯部。
15.本技术公开了一种车门，包括如上所述的车门滑轨安装结构。
16.与现有技术相比，本技术的有益效果为滑轨两端通过加强板与安装支架安装在主体部的上部及底部，尤其下端位于车门内板的台阶处，使得滑轨的安装位置均为车门内板上动刚度较高的位置，因此具有较好的隔振效果，从而降低了门板振动幅度，改善了车门nvh性能。
17.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。
附图说明
18.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本说明书的实施例，并与说明书一起用于解释本说明书的原理。
19.图1是车门滑轨安装结构安装在车门上的侧视图。
20.图2是图1中加强板的侧视图。
21.图3是图1中安装支架安装在台阶部的局部立体图。
22.图4是图1中滑轨的立体图。
23.图5是图4中滑轨另一视角的立体图。
24.附图标号说明：车门内板、10；主体部、11；延伸部、12；台阶部、13；顶面、130；侧面、131；安装空间、132；阶梯部、14；加强板、20；加强筋、21；固定凸台、22；安装支架、30；安装凸台、31；滑轨安装孔、310；第一安装片、32；第二安装片、33；开口、330；滑轨、40；滑轨主体、41；第一加强筋、410；第一翻边、411；安装部、42；折弯部、43；连接片、430；固定片、431；第二翻边、432；第一滑轨、44；第二滑轨45。
具体实施方式
25.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书的一些方面相一致的装置和方法的例子。
26.在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书。在本说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是
指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
27.应当理解，尽管在本说明书可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
28.接下来对本说明书实施例进行详细说明。
29.如图1所示,本实用新型车门滑轨安装结构包括车门内板10、加强板20、安装支架30及滑轨40。加强板20安装在车门内板10的上部，且与车门内板10的顶部平齐。安装支架30安装在车门内板10与门洞下止口配合的台阶处，滑轨40的上下两端分别与加强板20、安装支架30固定配合。
30.车门内板10包括主体部11及位于主体部11周侧的延伸部12，主体部11相对于延伸部12呈凹陷设置。具体地，延伸部12设在主体部11的左右两侧及底侧。主体部11的底部与延伸部12之间设有台阶部13，主体部11的下部与台阶部13之间还设有阶梯部14。主体部11右侧的镂空面积大于左侧的镂空面积。
31.台阶部13的宽度与主体部11的宽度大致相同。台阶部13包括靠近主体部11的顶面130以及靠近延伸部12的侧面131。阶梯部14位于顶面130的上方。
32.如图2所示，加强板20上设有平面区与凹陷区，平面区与凹陷区之间形成有加强筋21。加强筋21设有多道，且位于加强板20的中部。加强板20还包括设在凹陷区内的固定凸台22，固定凸台22的表面高于凹陷区的表面，而且固定凸台22邻近加强筋21设置。
33.如图3所示，安装支架30包括安装凸台31、一对第一安装片32以及一个第二安装片33。安装凸台31高于第一安装片32，且设置在侧面131上。安装凸台31与侧面131之间形成有安装空间132。安装凸台31上设有滑轨安装孔310。
34.第一安装片32位于安装凸台31两侧，且与侧面131固定配合。第二安装片33自安装凸台31的上边缘弯折延伸，与顶面130固定配合。第二安装片33及安装凸台31上设有开口330，开口330与滑轨安装孔310连通。
35.如图1所示，滑轨40包括第一滑轨44及第二滑轨45。第一滑轨44设在主体部11的左侧，第二滑轨45设在主体部11的右侧。为保证车门内板10左右两侧镂空区的连接刚度，第二滑轨45的强度大于第一滑轨44的强度。
36.如图4及图5所示，滑轨40包括滑轨主体41、位于滑轨主体41上端的安装部42及自滑轨主体41下端延伸的折弯部43。滑轨主体41的中部设有第一加强筋410，第一加强筋410的两端分别靠近滑轨主体41的两端。滑轨主体41的两侧设有第一翻边411，第一翻边411自滑轨主体41的上端延伸至下端。
37.安装部42与固定凸台22配合，将滑轨40的上端固定。折弯部43包括与滑轨主体41下端连接的连接片430以及自连接片430的另一端向下弯折延伸的固定片431。固定片431与连接片430宽度相同，固定片431与连接片430的边缘设有第二翻边432。
38.安装后，连接片430贴合第二安装片33，连接片430的宽度大于第二安装片33的宽度。固定片431贴合并固定在安装凸台31上，固定片431的底部突伸出安装凸台31。
39.本技术还提供了一种车门，其包括如上所述的车门滑轨安装结构。
40.滑轨40通过加强板20与安装支架30固定在车门内板10上，安装支架30固定在台阶部13的侧面131，可以增加滑轨40的长度及跨度，使滑轨40的上、下两端更靠近加强板20及车门内板10的边缘，尤其是滑轨40的下端布置在车门内板10的台阶部13处，使得滑轨40的安装位置均为车门内板10上动刚度较高的位置，具有较好的隔振效果，降低门板振动幅度，减少异响，改善了车门nvh性能。
41.以上所述仅是本技术的较佳实施方式而已，并非对本技术做任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案的范围内，当可利用上述
42.揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。