用于车门的铰链组件及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车门的铰链组件及具有其的车辆。


背景技术：

2.在现有技术中，车辆的车门与车身连接时，通常会设有铰链组件连接在二者之间。在相关技术中，通常是在铰链组件内设有垫片以调整车门与车身配合的轴向距离，但是并不能调整车门与车门配合的角度，同时其结构较为复杂、生产成本高且装配操作较为赘余。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车门的铰链组件，所述铰链组件的结构简单，生产成本低，且组装较为简单，同时还能实现角度调节。
4.本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上所示的用于车门的铰链组件。
5.根据本实用新型实施例的用于车门的铰链组件，包括：铰链固定座、铰链活动座和限位件；所述铰链活动座可转动地设置于所述铰链固定座上；所述限位件包括：安装部和限位部，所述安装部设置于所述铰链固定座上，所述限位部设置于所述安装部上且相对所述安装部偏心设置，所述限位部与所述铰链活动座限位配合，以调节所述铰链活动座的角度。
6.根据本实用新型实施例的用于车门的铰链组件，通过在铰链固定座上设有限位件，可以通过调整限位件的偏心度以调整限位件对铰链活动座的抵触位置，从而实现调节铰链活动座相对于铰链固定座的角度，以使铰链组件设置在车门上时，用户能够通过调整铰链组件的配合位置实现对车门与车身的配合角度的调整，简化操作过程，提升组装效率，且调整后的铰链组件仍具有较高的使用性能。同时，采用铰链固定座与铰链活动座和限位件进行组装构建的铰链组件，结构简单，生产成本低，且便于组装连接。
7.在一些实施例中，所述限位部呈偏心圆柱状。
8.在一些实施例中，所述限位部的外周为第一限位面，所述第一限位面与所述安装部的轴线的垂直距离与所述安装部的半径相同。
9.在一些实施例中，所述铰链固定座设置有安装孔，所述安装部为销轴，所述销轴过盈配合在所述安装孔内。
10.在一些实施例中，所述铰链固定座设置有螺纹孔，所述安装部设置有外螺纹，所述外螺纹与所述螺纹孔相配合。
11.在一些实施例中，所述铰链固定座包括：第一安装板和两个第一支撑臂，两个所述第一支撑臂分别设置于所述第一安装板上，所述铰链活动座可转动地设置于两个所述第一支撑臂上，所述安装部设置于任意一个所述第一支撑臂上。
12.在一些实施例中，所述铰链活动座包括：两个第二安装板、两个第二支撑臂和连接
板，两个所述第二安装板与两个所述第二支撑臂一一对应地连接，所述连接板连接于两个所述第二支撑臂之间，两个所述第二支撑臂中的任意一个与所述限位部限位配合。
13.在一些实施例中，所述第二支撑臂在邻近所述连接板的一端设置有第二限位面，所述第二限位面与所述限位部限位配合。
14.在一些实施例中，所述第二限位面在所述第二支撑臂呈凹陷的弧形面。
15.根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身、车门和如上所述的用于车门的铰链组件，所述铰链固定座设置于所述车身上，所述铰链活动座设置于所述车门上。
16.根据本实用新型实施例的车辆，由于车辆内设有如上所示的铰链组件，通过在铰链固定座上设有限位件，限位件适于与铰链活动座抵触设置且包括偏心设置的限位部，可以通过调整限位件的偏心度以调整限位件对铰链活动座的抵触位置，从而实现调节铰链活动座相对于铰链固定座的角度，以使铰链组件设置在车门上时，用户能够通过调整铰链组件的配合位置实现对车门与车身的配合角度，简化操作过程，提升组装效率，且调整后的铰链组件仍具有较高的使用性能。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的铰链组件的结构示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的铰链组件的结构示意图；
21.图3是图2中a部分的局部放大图；
22.图4是根据本实用新型实施例的铰链组件的结构示意图；
23.图5是图4中b部分的局部放大图；
24.图6是根据本实用新型实施例的铰链活动座的结构示意图；
25.图7是根据本实用新型实施例的限位件的结构示意图；
26.图8是根据本实用新型实施例的限位件的剖视示意图。
27.附图标记：
28.铰链组件10，
29.铰链固定座100，安装孔110，螺纹孔120，第一安装板130，第一支撑臂140，
30.铰链活动座200，第二安装板210，第二支撑臂220，连接板230，第二限位面240，
31.限位件300，安装部310，限位部320，第一限位面321，
32.连接轴400，
33.轴套500。
具体实施方式
34.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
35.下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的用于车门的铰链组件10，包括：铰
链固定座100、铰链活动座200和限位件300。
36.具体来说，铰链活动座200可转动地设置于铰链固定座100上；限位件300包括：安装部310和限位部320，安装部310设置于铰链固定座100上，限位部320设置于安装部310上且相对安装部310偏心设置，限位部320与铰链活动座200限位配合，以调节铰链活动座200的角度。
37.可以理解的是，铰链活动座200适于可转动地设置于铰链固定座100上，在铰链固定座100上设有限位件300，限位件300适于限制铰链活动座200在铰链固定座100上设置的角度。由于限位件300上的限位部320适于偏心设置，用户可以通过调整限位件300上的限位部320的位置以实现铰链活动座200在铰链固定座100上的角度调整。
38.而在铰链组件10的构建过程中，还设有连接轴400和轴套500，连接轴400适于可转动地连接在铰链固定座100和铰链活动座200之间，而轴套500适于构建在连接轴400的外侧，以便于连接轴400与铰链固定座100和铰链活动座200之间的组装连接，且在铰链活动座200进行角度调整时，连接轴400适于提供转动中心。
39.根据本实用新型实施例的用于车门的铰链组件10，通过在铰链固定座100上设有限位件300，可以通过调整限位件300的偏心度以调整限位件300对铰链活动座200的抵触位置，从而实现调节铰链活动座200相对于铰链固定座100的角度，以使铰链组件10设置在车门上时，用户能够通过调整铰链组件10的配合位置实现对车门与车身的配合角度的调整，简化操作过程，提升组装效率，且调整后的铰链组件10仍具有较高的使用性能。同时，采用铰链固定座100与铰链活动座200和限位件300进行组装构建的铰链组件10，结构简单，生产成本低，且便于组装连接。
40.在一些实施例中，如图7和图8所示，限位部320呈偏心圆柱状。由此，通过将限位部320设置为偏心圆柱状，在简化限位件300的生产过程的同时，还能让限位部320具有较高的结构强度以满足使用，使得铰链组件10的使用性能得到提升。
41.在一些实施例中，如图7和图8所示，限位部320的外周为第一限位面321，第一限位面321与安装部310的轴线的垂直距离与安装部310的半径相同。可以理解的是，限位部320上的第一限位面321适于与铰链活动座200接触，以限制铰链活动座200与铰链固定座100之间的角度。
42.在一些实施例中，如图1所示，铰链固定座100设置有安装孔110，安装部310为销轴，销轴过盈配合在安装孔110内。这样，采用过盈配合的形式，能够让安装部310与安装孔110之间的组装连接更为可靠，以提升铰链组件10的结构强度，从而让铰链组件10的使用性能得到提升。
43.在一些实施例中，如图1所示，铰链固定座100设置有螺纹孔120，安装部310设置有外螺纹，外螺纹与螺纹孔120相配合。由此，通过采用螺纹连接的方式，能够便于限位件300在铰链固定座100上设置后的调整，从而易于实现铰链组件10上的铰链活动座200的角度调整。
44.在一些实施例中，如图1所示，铰链固定座100包括：第一安装板130和两个第一支撑臂140，两个第一支撑臂140分别设置于第一安装板130上，铰链活动座200可转动地设置于两个第一支撑臂140上，安装部310设置于任意一个第一支撑臂140上。这样，第一安装板130与第一支撑臂140适于构成铰链活动座200的构建空间，铰链活动座200适于转动设置于
第一支撑臂140上，由于限位件300设于第一支撑臂140上，以使限位件300与铰链活动座200之间的抵触设置更为可靠，以提升铰链组件10的结构强度。同时，限位件300的转动调整能够直接作用到铰链活动座200上，以驱动铰链活动座200进行角度调整，从而实现铰链组件10的角度调整功能。
45.在一些实施例中，如图6所示，铰链活动座200包括：两个第二安装板210、两个第二支撑臂220和连接板230，两个第二安装板210与两个第二支撑臂220一一对应地连接，连接板230连接于两个第二支撑臂220之间，两个第二支撑臂220中的任意一个与限位部320限位配合。由此，第二安装板210、第二支撑臂220和连接板230适于构造出铰链活动座200，将第二支撑臂220与第一支撑臂140对应设置，且让第二支撑臂220能够相对第一支撑臂140转动设置，以实现铰链活动座200在铰链固定座100上的转动设置。而将两个第二支撑臂220中的任意一个与限位件300的限位部320进行限位配合，一方面，能够便于铰链活动座200的构建以及与铰链固定座100的连接设置，另一方面，还能让简化铰链组件10的结构，降低生产成本，易于实现生产，从而提升铰链组件10的适用性。
46.在一些实施例中，如图3所示，第二支撑臂220在邻近连接板230的一端设置有第二限位面240，第二限位面240与限位部320限位配合。可以理解的是，第二限位面240适于与第一限位面321抵触并限位配合，第一限位面321与第二限位面240的限位配合位置适于构造出铰链活动座200与铰链固定座100之间的配合角度。
47.在一些实施例中，如图3所示，第二限位面240在第二支撑臂220呈凹陷的弧形面。如此一来，通过将第二限位面240设置成弧形面，能够便于偏心设置的限位部320上的第一限位面321与第二限位面240进行抵触配合，并通过第一限位面321与第二限位面240的配合位置实现铰链活动座200的角度调整，以使铰链组件10的使用更为可靠。
48.根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身、车门和如上的用于车门的铰链组件10，铰链固定座100设置于车身上，铰链活动座200设置于车门上。
49.根据本实用新型实施例的车辆，由于车辆内设有如上所示的铰链组件10，通过在铰链固定座100上设有限位件300，限位件300适于与铰链活动座200抵触设置且包括偏心设置的限位部320，可以通过调整限位件300的偏心度以调整限位件300对铰链活动座200的抵触位置，从而实现调节铰链活动座200相对于铰链固定座100的角度，以使铰链组件10设置在车门上时，用户能够通过调整铰链组件10的配合位置实现对车门与车身的配合角度，简化操作过程，提升组装效率，且调整后的铰链组件10仍具有较高的使用性能。
50.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
51.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
52.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。