一种地铁车站钢支撑系梁挂板的制作方法

1.本实用新型涉及地铁车站钢支撑系梁挂板技术领域，具体为一种地铁车站钢支撑系梁挂板。


背景技术：

2.现有的城市地铁车站钢支撑系梁设计一般是在格构柱上焊接四块加劲肋板，然后在加劲肋板上焊接一块平板，将系梁放置在平板上，以此组成系梁的支撑系统，以便于对系梁的安装。
3.目前的格构柱上焊接属于高空作业，作业面狭窄，焊接操作困难，焊接工作量大且质量难以保证，并且焊接完成后的平板不能对系梁的高度进行调节，导致系梁高度产生偏差时需要拆卸后重新焊接平板，费时费力，增加施工时间。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种地铁车站钢支撑系梁挂板，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种地铁车站钢支撑系梁挂板，所述地铁车站钢支撑系梁挂板包括：
7.系梁平台，设置在格构柱外侧；
8.系梁，搭接在系梁平台顶端表面；
9.固定孔，开设在系梁平台下端表面；
10.连杆螺栓，穿过固定孔设置，且将同一组格构柱外侧的两组系梁平台横向连接；
11.挂扣，设置在系梁平台上方；及
12.调节件，包括调节螺栓、调节螺母以及顶持件，调节螺栓固定在系梁平台顶端表面，且穿过挂扣设置，调节螺母套设在调节螺栓外侧，且位于挂扣上方，顶持件设置在系梁平台顶端表面，且对系梁限位。
13.优选的，所述挂扣表面开设有挂扣槽，挂扣槽呈“匚”字形结构，且挂扣槽宽度等于格构柱壁厚，挂扣通过挂扣槽搭接在格构柱表面。
14.优选的，所述调节螺栓与调节螺母均设置有多组，且调节螺栓与调节螺母均螺纹连接，调节螺母与调节螺栓配合对系梁平台高度限位。
15.优选的，所述顶持件包括固定板、顶持板、顶持螺栓、螺纹套管以及顶持限位件，固定板固定在系梁平台顶端表面远离格构柱一侧，且与系梁平台夹角呈九十度，顶持板位于系梁平台上方，且平行固定板设置，螺纹套管固定在平行固定板远离顶持板一端表面，顶持螺栓设置在螺纹套管内部，螺纹套管与平行固定板夹角呈九十度，且顶持螺栓穿过固定板接触顶持板，且与系梁平台顶端表面平行。
16.优选的，所述系梁平台顶端表面固定有限位板，限位板呈“匚”字形结构，调节螺母设置在限位板内侧，且限位板内径长度等于调节螺母长度，限位板远离调节螺母一侧与顶
持板平行设置，且限位板靠近调节螺母一侧与格构柱平行设置。
17.优选的，所述顶持限位件包括顶持限位滑槽以及顶持限位滑槽配合的顶持限位滑板，顶持限位滑槽开设在系梁平台顶端表面，顶持限位滑板固定在顶持板底端表面，且顶持限位滑槽与顶持限位滑板横截面均呈“t”字形结构，顶持限位滑槽与顶持限位滑板设置有两组，且均与限位板夹角呈九十度。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
19.本实用新型通过挂扣槽将挂扣挂在格构柱表面，然后通过拧动两组调节螺母，带动调节螺栓上移或者下降，从而带动系梁平台上移或下降，实现对系梁平台高度的调节，然后系梁放置在系梁平台表面，通过拧动顶持螺栓顶持顶持板朝向限位板移动，从而将系梁一端压持到限位板表面，限位板平行与格构柱以及限位板平行于固定板，从而使得限位板与格构柱平行，且顶持板对限位板横向限位，防止限位板在安装时倾斜或者晃动，通过简单的搭接即可完成对系梁平台的放置以及对系梁的安装支撑，无需焊接，节省施工时间，提高了施工效率。
附图说明
20.图1为本实用新型的主视立体结构示意图；
21.图2为本实用新型的侧视局部立体结构示意图；
22.图3为调节件的立体结构示意图；
23.图4为调节件的局部立体结构示意图。
24.图中：系梁平台1、系梁2、格构柱3、调节螺栓4、顶持螺栓5、固定板6、顶持板7、调节螺母8、挂扣9、限位板10、顶持限位滑槽11、挂扣槽12、顶持限位滑板13、连杆螺栓14、螺纹套管15、固定孔16。
具体实施方式
25.为了使本发明的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本发明实施例，并不用于限定本发明实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本
发明中的具体含义。
28.出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是，对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合使用。
29.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：
30.实施例1：
31.一种地铁车站钢支撑系梁挂板，地铁车站钢支撑系梁挂板包括：系梁平台1，设置在格构柱3外侧；系梁2，搭接在系梁平台1顶端表面；固定孔16，开设在系梁平台1下端表面；连杆螺栓14，穿过固定孔16设置，且将同一组格构柱3外侧的两组系梁平台1横向连接；挂扣9，设置在系梁平台1上方；及调节件，包括调节螺栓4、调节螺母8以及顶持件，调节螺栓4固定在系梁平台1顶端表面，且穿过挂扣9设置，调节螺母8套设在调节螺栓4外侧，且位于挂扣9上方，顶持件设置在系梁平台1顶端表面，且对系梁2限位；挂扣9表面开设有挂扣槽12，挂扣槽12呈“匚”字形结构，且挂扣槽12宽度等于格构柱3壁厚，挂扣9通过挂扣槽12搭接在格构柱3表面；调节螺栓4与调节螺母8均设置有多组，且调节螺栓4与调节螺母8均螺纹连接，调节螺母8与调节螺栓4配合对系梁平台1高度限位。
32.通过挂扣槽12将挂扣9挂在格构柱3表面，然后通过拧动两组调节螺母8，带动调节螺栓4上移或者下降，从而带动系梁平台1上移或下降，实现对系梁平台1高度的调节，然后系梁2放置在系梁平台1表面进行安装，通过简单的搭接即可完成对系梁平台1的放置以及对系梁2的安装支撑，无需焊接，节省施工时间。
33.实施例2：
34.在实施例1的基础上，为了保证系梁2平行于格构柱3，所述顶持件包括固定板6、顶持板7、顶持螺栓5、螺纹套管15以及顶持限位件，固定板6固定在系梁平台1顶端表面远离格构柱3一侧，且与系梁平台1夹角呈九十度，顶持板7位于系梁平台1上方，且平行固定板6设置，螺纹套管15固定在平行固定板6远离顶持板7一端表面，顶持螺栓5设置在螺纹套管15内部，螺纹套管15与平行固定板6夹角呈九十度，且顶持螺栓5穿过固定板6接触顶持板7，且与系梁平台1顶端表面平行；所述系梁平台1顶端表面固定有限位板10，限位板10呈“匚”字形结构，调节螺母8设置在限位板10内侧，且限位板10内径长度等于调节螺母8长度，限位板10远离调节螺母8一侧与顶持板7平行设置，且限位板10靠近调节螺母8一侧与格构柱3平行设置。
35.当系梁2放置在系梁平台1表面时，通过拧动顶持螺栓5顶持顶持板7朝向限位板10移动，从而将系梁2一端压持到限位板10表面，限位板10平行与格构柱3以及限位板10平行于固定板6，从而使得限位板10与格构柱3平行，且顶持板7对限位板10横向限位，防止限位板10在安装时倾斜或者晃动，提高了施工效率。
36.实施例3：
37.在实施例1的基础上，为了实现对顶持板7的滑动限位，优选的，所述顶持限位件包括顶持限位滑槽11以及顶持限位滑槽11配合的顶持限位滑板13，顶持限位滑槽11开设在系梁平台1顶端表面，顶持限位滑板13固定在顶持板7底端表面，且顶持限位滑槽11与顶持限
位滑板13横截面均呈“t”字形结构，顶持限位滑槽11与顶持限位滑板13设置有两组，且均与限位板10夹角呈九十度。
38.通过“t”字形的顶持限位滑槽11和顶持限位滑板13配合对顶持板7水平滑动限位，保证了顶持板7始终平行与限位板10，并且防止顶持板7脱离系梁平台1。
39.尽管上面对本技术说明性的具体实施方式进行了描述，以便于本技术领域的技术人员能够理解本技术，但是本技术不仅限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员而言，只要各种变化只要在所附的权利要求限定和确定的本技术精神和范围内，一切利用本技术构思的申请创造均在保护之列。