一种具有抗冲击结构的船用变压器的制作方法

1.本实用新型属于船用变压器技术领域，具体为一种具有抗冲击结构的船用变压器。


背景技术：

2.船舶上的环境相对陆地上更加恶劣，时常处于摇晃的状态，导致船舶上变压器的运行性能和工作寿命受到严重的影响。在船舶的震动摇晃下，船上的其它物品经常会因为没有安装牢固而发生移位造成对船用变压器的撞击，而目前的船用变压器通常缺少抗冲击结构来对变压器本体进行保护，在变压器受到撞击后很容易造成变压器的损坏，因此需要一种具有抗冲击结构的船用变压器来解决上述问题。


技术实现要素：

3.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种具有抗冲击结构的船用变压器，有效的解决了现有船用变压器缺少抗冲击结构，容易导致变压器本体受到撞击而损坏的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有抗冲击结构的船用变压器，包括变压器本体，所述变压器本体的顶端设置有顶部安装座，变压器本体的底端设置有底部安装座，变压器本体的两侧均设置有第一抗冲击组件，变压器本体的背面设置有第二抗冲击组件，第一抗冲击组件和第二抗冲击组件与变压器本体之间通过抗冲击缓冲组件相配合连接，抗冲击缓冲组件由第一抗冲击缓冲单元、第二抗冲击缓冲单元、气泵和导气管路构成，第一抗冲击缓冲单元位于顶部安装座的内部，第二抗冲击缓冲单元位于底部安装座的内部，气泵位于变压器本体的内部并通过导气管路与第一抗冲击缓冲单元和第二抗冲击缓冲单元相配合连接。
5.优选的，所述顶部安装座的内部开设有贯穿于顶部安装座并与第一抗冲击缓冲单元相匹配的腔室一。
6.优选的，所述底部安装座的内部开设有贯穿于底部安装座并与第二抗冲击缓冲单元相匹配的腔室二。
7.优选的，所述变压器本体的两侧及背面均设置有橡胶缓冲垫，橡胶缓冲垫的内部开设有若干缓冲通孔。
8.优选的，所述第一抗冲击组件和第二抗冲击组件均由抗冲击金属板和若干抗冲击金属环构成，抗冲击金属环固定连接于抗冲击金属板远离变压器本体的一侧。
9.优选的，所述第一抗冲击缓冲单元和第二抗冲击缓冲单元均由缓冲气囊、若干第一弹簧伸缩臂和若干第二弹簧伸缩臂构成，第一弹簧伸缩臂的一端与第一抗冲击组件固定连接，第二弹簧伸缩臂与第二抗冲击组件固定连接。
10.优选的，所述第一弹簧伸缩臂和第二弹簧伸缩臂均通过条形支撑板与缓冲气囊固定连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.(1)、在工作中，通过设置有顶部安装座、底部安装座、第一抗冲击组件、第二抗冲击组件以及由第一抗冲击缓冲单元、第二抗冲击缓冲单元、气泵和导气管路构成的抗冲击缓冲组件能够实现对变压器本体起到抗冲击缓冲保护功能，并且采用了多种叠加式抗冲击结构能够有效提高抗冲击效果，避免船用变压器受到船上其它物品撞击而损坏。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
14.在附图中：
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型抗冲击缓冲组件结构示意图；
17.图3为本实用新型抗冲击缓冲单元结构示意图；
18.图4为本实用新型抗冲击组件结构示意图；
19.图中：1、变压器本体；2、顶部安装座；3、底部安装座；4、第一抗冲击组件；5、第二抗冲击组件；6、抗冲击缓冲组件；7、第一抗冲击缓冲单元；8、第二抗冲击缓冲单元；9、气泵；10、导气管路；11、腔室一；12、腔室二；13、橡胶缓冲垫；14、缓冲通孔；15、抗冲击金属板；16、抗冲击金属环；17、缓冲气囊；18、第一弹簧伸缩臂；19、第二弹簧伸缩臂；20、条形支撑板。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.由图1和图2给出，本实用新型一种具有抗冲击结构的船用变压器包括变压器本体1，变压器本体1的顶端设置有顶部安装座2，变压器本体1的底端设置有底部安装座3，变压器本体1的两侧均设置有第一抗冲击组件4，变压器本体1的背面设置有第二抗冲击组件5，第一抗冲击组件4和第二抗冲击组件5与变压器本体1之间通过抗冲击缓冲组件6相配合连接，抗冲击缓冲组件6由第一抗冲击缓冲单元7、第二抗冲击缓冲单元8、气泵9和导气管路10构成，第一抗冲击缓冲单元7位于顶部安装座2的内部，第二抗冲击缓冲单元8位于底部安装座3的内部，气泵9位于变压器本体1的内部并通过导气管路10与第一抗冲击缓冲单元7和第二抗冲击缓冲单元8相配合连接；
22.由图1至图4给出，顶部安装座2的内部开设有贯穿于顶部安装座2并与第一抗冲击缓冲单元7相匹配的腔室一11，能够对第一抗冲击缓冲单元7进行安装，底部安装座3的内部开设有贯穿于底部安装座3并与第二抗冲击缓冲单元8相匹配的腔室二12，能够对第二抗冲击缓冲单元8进行安装，变压器本体1的两侧及背面均设置有橡胶缓冲垫13，橡胶缓冲垫13的内部开设有若干缓冲通孔14，能够实现对第一抗冲击组件4和第二抗冲击组件5的缓冲，第一抗冲击组件4和第二抗冲击组件5均由抗冲击金属板15和若干抗冲击金属环16构成，抗冲击金属环16固定连接于抗冲击金属板15远离变压器本体1的一侧，通过抗冲击金属环16
能够实现吸能作用，为变压器提供第一层防护，第一抗冲击缓冲单元7和第二抗冲击缓冲单元8均由缓冲气囊17、若干第一弹簧伸缩臂18和若干第二弹簧伸缩臂19构成，第一弹簧伸缩臂18的一端与第一抗冲击组件4固定连接，第二弹簧伸缩臂19与第二抗冲击组件5固定连接，第一弹簧伸缩臂18和第二弹簧伸缩臂19均通过条形支撑板20与缓冲气囊17固定连接，通过第一弹簧伸缩臂18和第二弹簧伸缩臂19能够提供第二层防护作用，通过缓冲气囊17能够提供第三层防护作用；
23.将变压器本体1安装于顶部安装座2和底部安装座3之间，当船舶受到剧烈晃动而造成船上其它物品发生移动对变压器造成撞击时，首先通过抗冲击金属环16的受压变形实现吸能作用，当抗冲击金属环16变形到极限后，抗冲击金属板15受到压缩，紧压压动第一弹簧伸缩臂18和第二弹簧伸缩臂19，通过第一弹簧伸缩臂18和第二弹簧伸缩臂19实现抗冲击缓冲，在第一弹簧伸缩臂18和第二弹簧伸缩臂19受压压缩的同时会压动缓冲气囊17，实现双重缓冲功能，当第一弹簧伸缩臂18、第二弹簧伸缩臂19和缓冲气囊17都被压缩到极致，则通过橡胶缓冲垫13实现对抗冲击金属板15的限位缓冲，因此能够实现四层抗冲击缓冲功能，有效避免船用变压器受到撞击而损坏。
24.在工作中，通过设置有顶部安装座、底部安装座、第一抗冲击组件、第二抗冲击组件以及由第一抗冲击缓冲单元、第二抗冲击缓冲单元、气泵和导气管路构成的抗冲击缓冲组件能够实现对变压器本体起到抗冲击缓冲保护功能，并且采用了多种叠加式抗冲击结构能够有效提高抗冲击效果，避免船用变压器受到船上其它物品撞击而损坏。