一种汽车冷却模块及新能源汽车的制作方法

1.本发明属于汽车冷却模块技术领域，具体涉及一种汽车冷却模块及新能源汽车。


背景技术：

2.现有新能源汽车的冷却模块一般沿z向竖直布置，其需要z向空间较高，电动车的风阻要求及造型的需要，不满足z向竖直的要求；传统的油车前格栅开口面积达到30% 左右，且很少考虑格栅对整车的风阻的影响，所以风扇工作环境的背压较小，但新能源汽车的性能非常关注整车风阻系数，由于新能源汽车冷却模块的格栅开口小，风扇功率一般要求较大，支撑整个冷却模块的上、下软垫，只采用epdm材料，缺少骨架，容易导致软垫磨损开裂，降低了冷却模块的冷却效果。
3.基于上述新能源汽车的冷却模块中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车冷却模块及汽车，旨在解决现有汽车冷却模块布置结构不合理的问题。
5.本发明提供一种汽车冷却模块，所述汽车冷却模块包括导风罩、散热器以及冷却风扇总成；散热器设置于导风罩内；散热器的迎风面面向导风罩的进风口，并且散热器的迎风面与水平面形成有夹角a；冷却风扇总成与导风罩的一侧面连接，从而将散热器密封在导风罩内；冷却风扇总成的进风面面向散热器的出风面。
6.进一步地，汽车冷却模块包括冷凝器，散热器和冷凝器分别安装于冷却风扇总成上，并且冷凝器位于散热器和冷却风扇总成之间；冷凝器的进风面面向散热器的出风面，并与散热器的出风面相互平行；冷凝器的出风面面向冷却风扇总成的进风面，并与冷却风扇总成的进风面相互平行。
7.进一步地，散热器沿导风罩内的进风方向f倾斜设置于导风罩的风道内，并且散热器的迎风面与水平面形成有夹角a为28
°
至48
°
。
8.进一步地，冷却风扇总成包括风扇支撑架，风扇支撑架内的左侧形成有抽屉结构，风扇支撑架内的右侧形成有卡扣结构；冷凝器通过其左侧的集流管插装在抽屉结构内，冷凝器通过其右侧的集流管安装于卡扣结构内，从而固定在风扇支撑架上。
9.进一步地，冷却风扇总成包括风扇支撑架，风扇支撑架内左右两侧的上端分别形成有定位槽，风扇支撑架内左右两侧的下端分别形成有挂耳；散热器左右两侧的下端分别设有定位柱，散热器左右两侧的上端分别设有锁紧卡扣；散热器能够通过其左右两侧的定位柱分别插接在风扇支撑架内左右两侧的挂耳内，并能够绕定位柱的轴线旋转至安装角度，从而能够将锁紧卡扣卡紧在定位槽内。
10.进一步地，冷却风扇总成包括风扇支撑架，风扇支撑架上端的两侧向外延伸出支撑梁结构，风扇支撑架左右两侧分别翻边；支撑梁结构的末端形成有挂钩，挂钩凸起的高度
小＜2mm；冷却风扇总成能够通过支撑梁结构插装在车架的上安装支撑结构上，并通过挂钩锁紧在安装支撑结构上；冷却风扇总成能够通过翻边搭接在车架的下安装横梁上，并通过连接组件固定在下安装横梁上。
11.进一步地，连接组件包括金属垫片、下软垫以及紧固螺栓；下软垫套设在翻边的安装孔内，并凸出于翻边的上端面；金属垫片设置于下软垫的上端面上，紧固螺栓依次穿过金属垫片和下软垫，并固定在下安装横梁的连接孔内；上安装支撑结构上设有锁紧套，锁紧套内设有安装软垫，支撑梁结构穿过安装软垫，并通过挂钩卡紧在锁紧套的外侧面上；安装软垫和下软垫分别橡胶epdm材质。
12.进一步地，散热器和冷凝器分别板状结构；散热器的迎风面上设有防护网。
13.进一步地，导风罩连接面的上下两侧边分别设有卡接结构，冷却风扇总成连接面的上下两侧分别设有卡接结构；冷却风扇总成连接面上侧的卡扣与导风罩连接面上侧的卡接结构卡紧在一起，冷却风扇总成连接面下侧的卡接结构与导风罩连接面上下侧的卡接结构卡紧在一起，从而能将散热器和冷凝器密封在导风罩的风道内。
14.相应地，本发明还提供一种新能源汽车，包括汽车冷却模块，汽车冷却模块安装于汽车的前端；所述汽车冷却模块为上述所述的汽车冷却模块。
15.本发明提供的方案，通过将散热器、冷凝器以及冷却风扇总成沿水平倾斜布置，以适应整车造型，并通过导风罩从前格栅导风给前端模块，匹配无刷高背压及高效率风扇；通过对上下软垫的结构优化，提高汽车冷却模块的减震能力；经过这些结构的综合改进，从而使得汽车冷却模块适应电动汽车的布置要求，实现电机降温和成员舱制冷。
附图说明
16.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
17.以下将结合附图对本发明作进一步说明：图1 为本发明一种汽车冷却模块示意图；图2 为本发明一种汽车冷却模块分解示意图；图3 为本发明一种汽车冷却模块的立体图；图4 为本发明冷却模块下软垫装配示意图；图5 为本发明冷却模块上软垫装配示意图；图6 为本发明冷凝器与冷却风扇总成安装整体示意图；图7 为本发明冷凝器与冷却风扇总成安装结构示意图；图8 为本发明散热器与冷却风扇总成安装整体示意图；图9 为本发明散热器与冷却风扇总成安装结构示意图；图10 为本发明导风罩与冷却风扇总成安装整体示意图；图11 为本发明导风罩与冷却风扇总成安装结构示意图。
18.图中：1、导风罩；2、散热器；21、定位柱；3、冷凝器；31、上卡扣结构；32、中卡扣结构；33、下卡扣结构；34、抽屉结构；4、冷却模块上软垫；5、连接组件；51、金属垫片；52、橡胶；53、紧固螺栓；6、冷却风扇总成；61、翻边；62、支撑梁结构；621、挂钩；63、挂耳；7、下安装横梁；8、上安装支撑结构；81、锁紧套；82、安装软垫；9、防护网。
具体实施方式
19.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
20.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
21.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
22.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.如图 1至图11所示，本发明提供一种汽车冷却模块，所述汽车冷却模块包括导风罩1、散热器2以及冷却风扇总成6；散热器2设置于导风罩1内，导风罩1的前端为进风口；散热器2的迎风面面向导风罩1的进风口，并且散热器2的迎风面与水平面形成有夹角a，该夹角a表现为散热器2的迎风面与导风罩1进风口的风向f存在夹角，这样能够最高效的行车热交换面接触换热；需要说明的是：导风罩1进风口的风向f与汽车前行的方向相反，即图1中的x向，z向为汽车竖直方向；冷却风扇总成6与导风罩1的一侧面连接，从而将散热器2密封在导风罩1内；冷却风扇总成6的进风面面向散热器2的出风面；采用上述方案，通过将散热器和冷却风扇总成沿水平倾斜布置，以适应整车造型，并通过导风罩从前格栅导风给前端模块，匹配无刷高背压及高效率风扇。
25.优选地，结合上述方案，如图 1至图11所示，本发明提供一种汽车冷却模块还包括冷凝器3，冷凝器3倾斜设置于导风罩1内，并与散热器2相互平行；具体地，散热器2和冷凝器3分别安装于冷却风扇总成6上，并且冷凝器3位于散热器2和冷却风扇总成6之间；具体地，冷凝器3的进风面面向散热器2的出风面，并与散热器2的出风面相互平行；进一步地，冷凝器3的迎风面与水平面同样形成有夹角a；进一步地，冷凝器3的出风面面向冷却风扇总成6的进风面，并与冷却风扇总成6的进风面相互平行，即冷凝器3的出风面与冷却风扇总成6的进风面相互平行。
26.优选地，结合上述方案，如图 1至图11所示，散热器2沿导风罩1内的进风方向f倾斜设置于导风罩1的风道内，即散热器2的倾斜方向与进风方向f一致，且散热器2与水平方向的进风方向f之间存在夹角a；具体为：散热器2的迎风面与水平面形成有夹角a为28
°
至
48
°
，作为本实施例优选设计方案，该夹角a优选为36
°
、38
°
、42
°
、46
°
，采用上述角度设计，通过散热器2布置方式，使得散热器2的迎风面与水平保持较佳的夹角a为36
°
、38
°
、42
°
、46
°
，斜置的散热器2适应整车造型，并通过导风罩从前格栅导风给前端模块，匹配无刷高效风扇，从而达到提适应电动汽车给电机降温和成员舱制冷的作用。
27.优选地，结合上述方案，如图 1至图11所示，本发明提供一种汽车冷却模块，导风罩1、散热器2、冷凝器3以及冷却风扇总四个零部件安装采用无螺栓固定安装结构，各固定方式可以采用卡接的形式进行连接；如图6所示，冷凝器3与冷却风扇总成4装配示意图，其连接结构也采用无紧固标准件固定方式；具体地，冷却风扇总成6包括风扇支撑架，其中，风扇支撑架内的左侧形成有抽屉结构34，风扇支撑架内的右侧形成有卡扣结构，如图6所示，卡扣结构包括上卡扣结构31、中卡扣结构32以及下卡扣结构33；具体地，冷凝器3通过其左侧的集流管插装在抽屉结构34内，冷凝器3通过其右侧的集流管分别安装于上卡扣结构31、中卡扣结构32以及下卡扣结构33内，从而固定在风扇支撑架上；具体见图7所示，图7左侧为冷凝器3左下角固定结构，上下配合类似一个抽屉结构34；在装配过程中，先将冷凝器3左侧的集流管上下端水平插入类似抽屉的盒子内，再将冷凝器3右侧的集流管手动按压至风扇支撑架右侧的上卡扣结构31、中卡扣结构32以及下卡扣结构33内，且卡扣结构带有限位结构，一旦扣合，限位结构将冷凝器3锁死在抽屉结构34内，保证其工作不易脱落；进一步地，风扇支撑架右侧的三个卡槽结构如图7右侧的示意图，其分布形式可根据实际的需求等距或不等距任意布置，具体地，风扇支撑架的尺寸控制保证限位面与冷凝器3的集流管配合宽带达到3mm。
28.优选地，结合上述方案，如图 1至图11所示，冷却风扇总成6包括风扇支撑架，风扇支撑架内左右两侧的上端分别形成有定位槽，风扇支撑架内左右两侧的下端分别形成有挂耳63；进一步地，在散热器2左右两侧的下端分别设有定位柱21，并且在散热器2左右两侧的上端分别设有锁紧卡扣；具体地，散热器2能够通过其左右两侧的定位柱21分别插接在风扇支撑架内左右两侧的挂耳63内，并能够绕定位柱21的轴线旋转至安装角度，从而能够将锁紧卡扣卡紧在定位槽内；图8所示为散热器2与冷却风扇总成6配合示意图，也采用无紧固标准件固定方式；具体地，散热器2和冷却风扇总成6的连接结构采用下面两个定位槽与上面两个锁紧卡扣配合完成，为便于了解其结构的优势，特介绍一下其装配工艺及锁紧卡扣使用过程：首先将散热器2左右两侧下面带圆弧安装面的两定位柱21（如图9右侧下安装配合示意图）与风扇支撑架下部伸出的两个带圆弧安装面的挂耳63连接在一起，在左右两侧配合好后，绕两侧圆弧中心线推动散热器3旋转至上安装锁紧卡扣的位置，直至达到锁紧卡扣锁紧为止，锁紧卡扣详细结构具体见图9左侧示意图；进一步地，锁紧卡扣包括上下两个卡片，卡片侧面集成有一个弹片，这样可以通过卡片和弹片结构用来锁住散热器2，定位柱21用来定位散热器2，三个结构配合使用可以有效的实现该定位孔x、y、z三个方向的精确定位；同理，另一个锁紧卡扣也按该方法卡到位后，将散热器锁住，要说明一定，两个锁紧卡扣中有一个是主定位基准，另外一个是次定义基准。
29.优选地，结合上述方案，如图 1至图11所示，冷却风扇总成6包括风扇支撑架，风扇支撑架上端的两侧向外延伸出支撑梁结构62，且在支撑梁结构62与上安装支撑结构通过冷却模块上软垫4配合；配合的四个方向的冷却模块上软垫4均为橡胶epdm材质，橡胶epdm材质设计为镂空结构，提升隔震能力；进一步地，风扇支撑架左右两侧分别翻边61；具体地，支
撑梁结构62的末端形成有挂钩621，该挂钩621凸起的高度小＜2mm，这样在保证装配便利的同时，兼顾限位功能；进一步地，冷却风扇总成6能够通过支撑梁结构62插装在车架的上安装支撑结构8上，并通过挂钩621锁紧在安装支撑结构8上；冷却风扇总成6能够通过翻边61搭接在车架的下安装横梁7上，并通过连接组件5固定在下安装横梁7上。
30.优选地，结合上述方案，如图 1至图11所示，连接组件5包括金属垫片51、下软垫52以及紧固螺栓53；其中，下软垫5套设在翻边61的安装孔内，并凸出于翻边61的上端面；金属垫片51设置于下软垫52的上端面上，这样使得紧固螺栓53依次穿过金属垫片51和下软垫52，并固定在下安装横梁7的连接孔内；进一步地，上安装支撑结构8上设有锁紧套81，锁紧套内设有安装软垫82，支撑梁结构62穿过安装软垫82，并通过挂钩621卡紧在锁紧套81的外侧面上；进一步地，安装软垫81和下软垫52分别橡胶epdm材质其中，安装软垫81结构设计为呈“h”形，这样整体压装入翻边61的安装孔内，再用紧固螺栓53和金属垫片51固定，这样x，y，z三个方向的振动能量的传递均有软件隔震，有效缓解冷却风扇下支持结构的振动传递。
31.优选地，结合上述方案，如图 1至图11所示，散热器2和冷凝器3分别板状结构；进一步地，为避免散热器遭受路面碎石冲击，在散热器2的迎风面上设有防护网7，这样在汽车行驶过程中，迎面的碎石从导风罩1的进风口进入后不能直接撞击散热器2的迎风面上，可以有效保护散热器2。
32.优选地，结合上述方案，如图 1至图11所示，导风罩1连接面的上下两侧边分别设有卡接结构8，冷却风扇总成6连接面的上下两侧分别设有卡接结构8；冷却风扇总成6连接面上侧的卡扣与导风罩1连接面上侧的卡接结构8卡紧在一起，冷却风扇总成6连接面下侧的卡接结构8与导风罩1连接面上下侧的卡接结构8卡紧在一起，从而能将散热器2和冷凝器3密封在导风罩1的风道内。
33.相应地，本发明还提供一种新能源汽车，包括汽车冷却模块，汽车冷却模块安装于汽车的前端；所述汽车冷却模块为上述所述的汽车冷却模块。
34.本发明提供的方案，通过将散热器、冷凝器以及冷却风扇总成沿水平倾斜布置，以适应整车造型，并通过导风罩从前格栅导风给前端模块，匹配无刷高背压及高效率风扇；通过对上下软垫的结构优化，提高汽车冷却模块的减震能力；经过这些结构的综合改进，从而使得汽车冷却模块适应电动汽车的布置要求，实现电机降温和成员舱制冷。
35.以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。