一种汽车前轮制动独立控制装置、方法及其系统与流程

1.本发明属于轮胎制动技术方向，具体涉及一种汽车前轮制动独立控制装置、方法及其系统。


背景技术：

2.汽车在高速行驶中会因为车辆胎压出现变化，严重的时候会导致出现爆胎的情况发生，其中前轮爆胎危害尤其严重，往往会因为正常轮胎与故障轮胎的阻力不同，而造成车辆方向盘控制困难导致偏向、蛇行、甚至翻转，严重威胁人身及财产安全，本发明是针对前轮爆胎两轮阻力差别巨大所造成的操控难题而提出的解决方案。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于针对危害严重的汽车前轮爆胎所设置的制动独立控制装置、方法及其系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车前轮制动独立控制装置，包括左前轮、右前轮、控制模块，其特征在于：所述左前轮和所述右前轮分别连接有左前轮制动油路和右前轮制动油路，所述左前轮制动油路及其所述右前轮制动油路的中段分别连接有左前轮制动油路控制电磁阀及其右前轮制动油路控制电磁阀，所述左前轮制动油路控制电磁阀和所述右前轮制动油路控制电磁阀均与控制模块信号连接。
5.一种汽车前轮制动独立控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
6.步骤s1，获取所述左前轮和所述右前轮的胎压数据并对胎压数据进行检测；
7.步骤s2，发生爆胎故障时，所述左前轮制动油路控制电磁阀或者所述右前轮制动油路控制电磁阀接收控制模块发送的控制信号，并对相应一侧左前轮制动油路或者右前轮制动油路进行关闭，实现故障侧油路控制；
8.步骤s3，在中控台处显示爆胎信息，并通过语音播报的方式进行提醒并引导驾驶人员正确操控；
9.步骤s4，控制警示灯光开启，使道路车辆可以得知车辆出现故障。
10.一种汽车前轮制动独立控制系统，其特征在于，包括：
11.胎压检测系统，所述胎压检测系统对所述左前轮、所述右前轮的胎压数据进行检测，并获取爆胎点的位置，通过所述控制模块向爆胎侧油路上的电磁阀发送控制信号，让爆胎侧电磁阀关闭，切断所述左前轮制动油路或者所述右前轮制动油路；
12.所述控制模块用于接收所述胎压检测系统检测到的异常信号，随后将信号发送到对相应的电磁阀并给出切断信号；
13.提醒显示模块，所述提醒显示模块通过车载can总线在车辆中控台处显示爆胎信息并提醒驾驶人员正确操作；
14.报警单元，报警单元用于在车辆爆胎的时候启动警示灯，提醒道路车辆注意避让；
15.操控制动系统，所述操控制动系统用于对汽车进行制动。
16.在车辆左前轮爆胎的时候，控制模块执行以下步骤：
17.步骤a1，接收胎压检测系统传输的数据，并根据胎压检测系统传输的数据将关闭左前轮制动油路的控制信号发送到左前轮制动油路控制电磁阀处；
18.步骤a11，左前轮制动油路控制电磁阀接收到步骤a1传输的控制信号后，会截断所述左前轮制动油路的供油，使制动时所述左前轮仍处于自由状态；
19.步骤a12，控制模块将控制信号发生到提醒显示模块处，在中控台屏幕处，显示故障信息并语音提醒驾驶人员正确操控；
20.步骤a13，操控制动系统对所述右前轮及后轮进行点刹降低车辆行驶速度，并在制动力作用下使所述左前轮的阻力和所述右前轮的滚动阻力达到平衡，减轻方向盘操控阻力。
21.在车辆所述右前轮爆胎的时候，控制模块接收胎压检测系统传输的数据，并将根据数据将关闭所述右前轮制动油路信号发送到所述右前轮制动油路控制电磁阀处，随后所述右前轮制动油路控制电磁阀会切断右前轮制动油路，控制方式与所述左前轮一致。
22.本发明的控制模块从胎压检测系统接受信号，行驶过程中胎压检测系统检测到前轮爆胎异常信号时立即通过控制模块让爆胎侧电磁阀关闭，切断油路，使制动时爆胎侧轮胎仍处于自由状态，随后驾驶人员通过制动对故障车辆进行点刹操控，用爆胎轮对侧车轮制动阻力平衡爆胎侧的滚动阻力，防止车辆偏驶及蛇行，减轻方向盘操纵阻力，降低乃至避免爆胎对驾乘人员的人身及财产伤害。
附图说明
23.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
24.图1是本发明的制动油路布置示意图之一；
25.图2是本发明的制动油路布置示意图之二；
26.图3是本发明的电磁阀和油路连接整体示意图；
27.图中：1、左前轮；2、右前轮；3、左前轮制动油路；4、右前轮制动油路；5、左前轮制动油路控制电磁阀；6、右前轮制动油路控制电磁阀。
具体实施方式
28.以下结合较佳实施例及其附图对本发明技术方案作进一步非限制性的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.请参阅图1-3，本发明提供技术方案：一种汽车前轮制动独立控制装置，包括左前轮1、右前轮2、控制模块，左前轮1和右前轮2分别连接有左前轮制动油路3和右前轮制动油路4，左前轮制动油路3和右前轮制动油路4的中段分别连接有左前轮制动油路控制电磁阀5及其右前轮制动油路控制电磁阀6，左前轮制动油路控制电磁阀5和右前轮制动油路控制电磁阀6均与控制模块信号连接，左前轮制动油路3和右前轮制动油路4均和汽车中的制动泵连接，电磁阀为双通电磁阀。
30.一种汽车前轮制动独立控制方法，包括如下步骤：
31.步骤s1，获取所述左前轮1和所述右前轮2的胎压数据并对胎压数据进行检测；
32.步骤s2，发生爆胎故障时，所述左前轮制动油路控制电磁阀5或者所述右前轮制动油路控制电磁阀6接收控制模块发送的控制信号，并对相应一侧左前轮制动油路3或者右前轮制动油路4进行关闭，实现故障侧油路控制；
33.步骤s3，在中控台处显示爆胎信息，并通过语音播报的方式进行提醒并引导驾驶人员正确操控；
34.步骤s4，控制警示灯光开启，使道路车辆可以得知车辆出现故障。
35.一种汽车前轮制动独立控制系统，包括：
36.胎压检测系统，胎压检测系统对左前轮1、右前轮2的胎压数据进行检测，并获取爆胎点的位置，通过控制模块向爆胎侧油路上的电磁阀发送控制信号，让爆胎侧电磁阀关闭，随后爆胎侧电磁阀会切断爆胎侧制动油路；
37.控制模块用于接收胎压检测系统检测到的异常信号并将信号发送到对相应的电磁阀给出切断信号，在电磁阀接收后异常信号后会切断右前轮制动油路4或者左前轮制动油路3；
38.提醒显示模块，提醒显示模块通过车载can总线在车辆中控台处显示爆胎信息并提醒驾驶人员正确操作，提醒显示模块的设置可以安抚驾驶人员的情绪，避免了人员因车辆爆胎而紧张，导致驾驶人员驾驶操作出现失误；
39.报警单元，报警单元用于在车辆爆胎的时候启动警示灯，提醒道路车辆注意避让，报警单元用于避免初次爆胎的人员被吓到，而忘记进行打开警示灯，导致道路车辆没注意避让而造成更大的事故；
40.操控制动系统，操控制动系统用于对汽车进行制动，操控制动系统采用现有技术的制动踏板。
41.在车辆左前轮1爆胎的时候，控制模块执行以下步骤：
42.步骤a1，接收胎压检测系统传输的数据，并根据胎压检测系统传输的数据将关闭左前轮制动油路3的控制信号发送到左前轮制动油路控制电磁阀5处；
43.步骤a11，左前轮制动油路控制电磁阀5接收到步骤s1传输的控制信号后，会截断左前轮1油路的供油，使制动时左前轮1仍处于自由状态；
44.步骤a12，控制模块将控制信号发生到提醒显示模块处，在中控台屏幕处，显示故障信息并语音提醒驾驶人员正确操控，安抚驾驶人员的心态；
45.步骤a13，操控制动系统对右前轮2及后轮进行点刹降低车辆行驶速度，并在制动力作用下使左前轮1的阻力和右前轮2的滚动阻力达到平衡，减轻方向盘操控阻力。
46.在车辆右前轮2爆胎的时候，控制模块接收胎压检测系统传输的数据，并将根据数据将关闭左前轮制动油路3信号发送到左前轮制动油路控制电磁阀5处，切断左前轮制动油路3，控制方式与左前轮1一致。
47.通过在制动系统前轮油路左右分线上分别设置两个电磁开关阀，初始状态为常通，行驶过程中胎压检测系统检测到爆胎异常信号时立即给异常一侧电磁阀一个控制信号，让爆胎侧电磁阀关闭，切断油路，使制动时爆胎侧轮胎仍处于自由状态，有效减轻左前轮1和右前轮2同时制动时爆胎侧的巨大阻力引起的车辆偏驶及蛇行，减轻方向盘操纵阻
力，降低乃至避免爆胎对驾乘人员的人身及财产伤害。
48.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
49.最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。