一种船舶安全舱结构的制作方法

1.本实用新型涉及船舶系统，特别是涉及一种船舶上用于防海盗以供躲藏和求救的安全舱结构。


背景技术：

2.随着航海技术和通讯技术的发展，诸如海盗打劫商船的事件已得到很好的控制，但仍有很多船东要求必须将防海盗的设计纳入船舶设计之中。船舶安全舱即是在遇到海盗袭击中供人员躲藏和求救的安全舱室。但由于船舶需要装载大量的各类设备，其空间布局极为紧张，故而现有的船舶一般在舵机舱两侧的区域处选择某些部分设置为安全舱，并在安全舱内安装相关设备，但这样不仅导致原来的船舶空间被压缩，增大布局设计难度，安全舱的空间也极为狭窄，难以满足通风要求；另外，现有的安全舱结构较为复杂、操作和实施步骤过多，遇到突发事件时容易耽误时间，且安全舱的通风机安装于船舱之外，容易被外界破坏，导致舱内通风中断。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种操作快速且安全性更高的船舶安全舱结构，以更好地保证船舶上的人员安全。
4.本实用新型所述的船舶安全舱结构，包括作为人员容置空间的舵机舱，舵机舱顶部设有供人员通行的机舱口和封闭机舱口的开门装置；舵机舱的两侧分别设有舱室，两舱室上方的甲板上分别装有通风管，另有供空气流通的进风管和出风管，进风管和出风管的其中一端分别穿过两舱室并与两通风管连通，进风管的另一端设置于舵机舱内并安装有防火风闸，出风管的另一端设置于舵机舱内并安装有通风机。
5.进一步地，舵机舱的其中一部分间隔设置为放置通讯设备或物资的应急区，且应急区上装有供通行的应急门。
6.进一步地，舵机舱两侧的舱室分别开有连通舵机舱的舱室门。
7.进一步地，两舱室内分别装有进风管和出风管。
8.进一步地，两舱室上方的甲板上安装有通风支管。
9.进一步地，通风支管的顶部向船舷侧弯曲设置且开口朝下。
10.进一步地，通风管的顶部向船舷侧弯曲设置且开口朝下。
11.进一步地，开门装置包括可开合的舱盖，舵机舱内固定安装有拉紧座，拉索的两端分别与舱盖、拉紧座连接。
12.进一步地，甲板上设有安全室；开门装置包括设置于连通安全室和舵机舱的安全通道，和设置于安全室上通向甲板的安全门。
13.进一步地，安全通道为步梯。
14.本实用新型所述的船舶安全舱结构，其有益效果在于：直接利用船舶上的整个舵机舱空间作为安全舱室，无需在船舶内额外划出专用的区域，且其空间充足，可以满足船上
人员的躲藏需要；同时，在舵机舱的顶部设置进入舵机舱的机舱口，和带有安全门的安全室，使甲板上的人员能够直接、快速地进入舵机舱躲藏和求救，以加快人员的自救速度；而舵机舱两侧的舱室，如储藏室、压载水处理装置间、机舱等，舱室上方的甲板安装连通至舱室内的通风管，两通风管又分别通过进风管和出风管连通至舵机舱，以保证舵机舱的通风换气需要；进风管和出风管位于舵机舱内的一端分别装有防火风闸和通风机，通过防火风闸阻止烟气进入舵机舱，舱内的通风机则可以解决设置于外部而被破坏的问题，从而保证舵机舱内的空气流通。
附图说明
15.图1是船舶安全舱结构的结构示意图。
16.图2是图1所示船舶安全舱结构a-a方向的结构示意图。
17.图3是图1所示船舶安全舱结构b-b方向的结构示意图。
18.图4是船舶安全舱结构实施例二的结构示意图。
19.图5是船舶安全舱结构实施例三的结构示意图。
具体实施方式
20.下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后、顶、底、内、外、垂向、横向、纵向，逆时针、顺时针、周向、径向、轴向
……
），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
22.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”或者“第二”等的描述，则该“第一”或者“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
23.本实用新型提出一种船舶安全舱结构。
24.实施例一，如图1-3所示。
25.本实用新型实施例中，船舶安全舱结构包括作为人员容置空间的舵机舱1，舵机舱顶部设有供人员通行的机舱口和封闭机舱口的开门装置；舵机舱的两侧分别设有舱室3，两舱室上方的甲板上分别装有通风管4，另有供空气流通的进风管5和出风管6，进风管和出风管的其中一端分别穿过两舱室并与两通风管连通，进风管的另一端设置于舵机舱内并安装有防火风闸7，出风管的另一端设置于舵机舱内并安装有通风机8。
26.本实用新型所述的船舶安全舱结构，直接利用船舶上的整个舵机舱空间作为安全舱室，无需在船舶内额外划出专用的区域，且其空间充足，可以满足船上人员的躲藏需要；
同时，在舵机舱的顶部设置进入舵机舱的机舱口，使甲板上的人员能够直接、快速地进入舵机舱躲藏和求救，以加快人员的自救速度；而舵机舱两侧的舱室，如储藏室、压载水处理装置间、机舱等，舱室上方的甲板安装连通至舱室内的通风管，两通风管又分别通过进风管和出风管连通至舵机舱，以保证舵机舱的通风换气需要；进风管和出风管位于舵机舱内的一端分别装有防火风闸和通风机，通过防火风闸阻止烟气进入舵机舱，舱内的通风机则可以解决设置于外部而被破坏的问题，从而保证舵机舱内的空气流通。
27.所述的船舶安全舱结构，舵机舱1的其中一部分间隔设置为放置通讯设备或物资的应急区11，且应急区上装有供通行的应急门12，从而保证人员躲藏过程中的求救和生存需要。开门装置包括可开合的舱盖21，舵机舱1内固定安装有拉紧座22，拉索23的两端分别与舱盖、拉紧座连接，通过拉索更加稳定地闭合舱盖，避免海盗进入。
28.所述的船舶安全舱结构，舵机舱1两侧的舱室3分别开有连通舵机舱的舱室门31，以供其它舱室的人员进入舵机舱躲避，也可以在舵机舱空间不足时供人员躲藏，且两舱室3内分别装有进风管5和出风管6，同时，两舱室3上方的甲板上还可以额外再安装有通风支管40，以更好地保证空气流通。所述的通风管4和通风支管40的顶部均为向船舷侧弯曲设置且开口朝下，形成鹅颈状，既可以避免雨水进入，又可以增加通风管的结构强度和隐蔽性，提高对其破坏的难度。
29.实施例二，如图4所示。
30.一种船舶安全舱结构，甲板上设有安全室9；开门装置包括设置于连通安全室和舵机舱1的安全通道24，和设置于安全室上通向甲板的安全门25；所述的安全通道24为步梯；其余与实施例一相同。
31.所述的船舶安全舱结构，当遇到突发事件时，甲板上的人员可以从安全门直接进入安全室，利用安全室作为第一个防海盗的安全舱室，然后再从安全通道直通向下方的舵机舱，这样可以极大地提高人员进入安全舱室的速度，更好地保证人员安全。
32.实施例三，如图5所示。
33.一种船舶安全舱结构，甲板上设有安全室9；开门装置包括可开合的舱盖21、连通安全室和舵机舱1的安全通道24和设置于安全室上通向甲板的安全门25，舵机舱内固定安装有拉紧座22，拉索23的两端分别与舱盖、拉紧座连接；其余与实施例一相同。
34.所述的船舶安全舱结构，同时采用舱盖和安全室，可以更快地供人员通行，并满足不同的使用需要，更好地保护人员安全。
35.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。