一种新能源汽车车轮总成的运输保护装置的制作方法

1.本实用新型涉及车轮运输技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种新能源汽车车轮总成的运输保护装置。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，车轮总成是新能源汽车内部最重要的结构之一，在对车轮总成进行运输时，需要通过汽车车轮总成的运输保护装置对车轮在运输时进行防护，避免车轮总成发生损坏。
3.然而目前，在对车轮总成运输防护时，由于车轮的大小不同，在防护时不便于对不同大小的车轮总成进行夹持，致使车轮在运输时容易因晃动受到碰撞而发生磨损，防护的效果不佳，在防护后不便于取出，操作不便，鉴于此，本实用新型提出一种新能源汽车车轮总成的运输保护装置。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种新能源汽车车轮总成的运输保护装置，通过设置限位防护结构，将顶盘套设在底盘的外部，能够使车轮总成处于由顶盘和底盘形成的空腔内部进行防护，利用挤压弹簧分别对橡胶板和挤压板挤压的配合，能够对车轮总成进行限位夹持，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车车轮总成的运输保护装置，包括防护框，所述防护框底部设置有运输轮，所述防护框内部设置有多个放置板，且多个所述放置板的顶部设置有活动板；
6.所述放置板顶部设置有多个限位防护结构。
7.在一个优选地实施方式中，所述限位防护结构包括多个底盘，多个所述底盘均设置在放置板的顶部，且活动板的底部位于底盘的正上方设置有顶盘，所述顶盘的内径大于底盘的外径。
8.在一个优选地实施方式中，所述底盘的内部设置有橡胶板，所述顶盘的内部设置有挤压板，所述底盘和顶盘的内部均设置有多个挤压弹簧，所述挤压弹簧分别与对应的橡胶板和挤压板固定连接。
9.在一个优选地实施方式中，所述挤压板和橡胶板横截面形状均设置为圆形，且挤压板的外径小于底盘的内。
10.在一个优选地实施方式中，所述放置板顶部位于两个底盘之间设置有螺纹杆，所述活动板的中心部位设置有滑筒，所述滑筒设置在螺纹杆的外部且与螺纹杆滑动连接。
11.在一个优选地实施方式中，所述螺纹杆的外部位于滑筒的顶部和底部均设置有限位螺栓，且限位螺栓与螺纹杆之间螺纹连接。
12.本实用新型的技术效果和优点：
13.1、通过设置限位防护结构，将车轮总成放置在对应的底盘内部并处于橡胶板的表面，通过往下滑动活动板，使活动板带动底部的顶盘套设在底盘的外部，能够使车轮总成处于由顶盘和底盘形成的空腔内部进行防护，同时使挤压板延伸至底盘的内部并处于车轮总成的表面，进而利用挤压弹簧分别对橡胶板和挤压板挤压的配合，能够对车轮总成进行限位夹持，同时对车轮运输时进行缓冲，进而避免在运输时，车轮总成因晃动碰撞发生磨损；
14.2、通过滑筒在螺纹杆外部的滑动，能够对活动板的移动进行导向，方便使顶盘套设在对应底盘的外部，同时通过分别转动滑筒顶部和底部的限位螺栓，能够使限位螺栓在螺纹杆的外部进行螺纹转动，并通过两个限位螺栓分别对滑筒顶部和底部进行限位，提高车轮总成的夹持限位效果，而且当顶盘与底盘之间分离时且车轮总成失去由橡胶板和挤压板的挤压后，处于底盘内部的挤压弹簧发生复位，进而能够将底盘内部的车轮总成顶出，方便运输人员取出运输后的车轮总成。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图。
16.图2为本实用新型的底盘内部结构立体图。
17.图3为本实用新型的顶盘内部结构立体图。
18.图4为本实用新型的滑筒与螺纹杆连接结构示意图。
19.附图标记为：1、防护框；2、运输轮；3、放置板；4、活动板；5、底盘；6、顶盘；7、橡胶板；8、挤压板；9、挤压弹簧；10、螺纹杆；11、滑筒；12、限位螺栓。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.如附图1-4所示的一种新能源汽车车轮总成的运输保护装置，包括防护框1，防护框1底部设置有运输轮2，防护框1内部设置有多个放置板3，且多个放置板3的顶部设置有活动板4；
22.放置板3顶部设置有多个限位防护结构。
23.如附图1、2、3所示，限位防护结构包括多个底盘5，多个底盘5均设置在放置板3的顶部，且活动板4的底部位于底盘5的正上方设置有顶盘6，顶盘6的内径大于底盘5的外径，以便于将汽车车轮总成放置在放置板3顶部的底盘5内部，并且通过往下滑动活动板4，使活动板4底部的顶盘6套在底盘5的外部，进而使车轮总成处于由底盘5和顶盘6之间的空腔内部，能够对车轮总成进行防护。
24.如附图2、3所示，底盘5的内部设置有橡胶板7，顶盘6的内部设置有挤压板8，底盘5和顶盘6的内部均设置有多个挤压弹簧9，挤压弹簧9分别与对应的橡胶板7和挤压板8固定连接，以便于在将车轮总成放置在底盘5内部并处于橡胶板7的顶部，当顶盘6套设在底盘5的外部后，促使挤压板8处于底盘5的内部，进而利用挤压弹簧9分别对橡胶板7和挤压板8挤压的配合，能够对车轮总成进行限位夹持，进而避免在运输时，车轮总成因晃动发生磨损。
25.如附图2、3所示，挤压板8和橡胶板7横截面形状均设置为圆形，且挤压板8的外径小于底盘5的内径，以便于将车轮总成处于橡胶板7的表面，而挤压板8能够延伸至底盘5的内部，方便对车轮总成进行限位，提高车轮总成运输时的稳定性。
26.如附图1、4所示，放置板3顶部位于两个底盘5之间设置有螺纹杆10，活动板4的中心部位设置有滑筒11，滑筒11设置在螺纹杆10的外部且与螺纹杆10滑动连接，以便于通过滑筒11在螺纹杆10内部进行滑动，能够对活动板4进行移动，方便对车轮总成进行放置或取出。
27.如附图4所示，螺纹杆10的外部位于滑筒11的顶部和底部均设置有限位螺栓12，且限位螺栓12与螺纹杆10之间螺纹连接，以便于通过分别转动滑筒11顶部和底部的限位螺栓12，能够使限位螺栓12在螺纹杆10的外部进行螺纹转动，并通过两个限位螺栓12分别对滑筒11顶部和底部进行限位。
28.本实用新型工作原理：本实用新型在具体使用时，结合说明书附图1-4所示，在对新能源汽车的车轮总成进行运输时，运输人员将车轮总成放置在对应的底盘5内部并处于橡胶板7的表面，通过往下滑动活动板4，使滑筒11在螺纹杆10的外部进行滑动，并且活动板4带动底部的顶盘6套设在底盘5的外部；
29.当顶盘6套设在底盘5的外部后，能够使车轮总成处于由顶盘6和底盘5形成的空腔内部，并且挤压板8延伸至底盘5的内部，使挤压板8处于放置的车轮总成的表面，进而利用挤压弹簧9分别对橡胶板7和挤压板8挤压的配合，能够对车轮总成进行限位夹持，进而避免在运输时，车轮总成因晃动碰撞发生磨损；
30.滑动活动板4后，通过分别转动滑筒11顶部和底部的限位螺栓12，能够使限位螺栓12在螺纹杆10的外部进行螺纹转动，并通过两个限位螺栓12分别对滑筒11顶部和底部进行限位，提高车轮总成的限位夹持效果，且防护框能够通过底部的运输轮2进行运输；
31.在将车轮总成取出时，运输人员通过转动限位螺栓12，使滑筒11失去由其顶部和底部限位螺栓12的限位，进而将活动板4往上延伸，使顶盘6与底盘5之间分离，车轮总成失去由橡胶板7和挤压板8的挤压后，处于底盘5内部的挤压弹簧9发生复位，进而能够将底盘5内部的车轮总成顶出，方便运输人员取出运输后的车轮总成。
32.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
33.其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
34.最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。