一种不停车装车的电子汽车衡的制作方法

1.本实用新型涉及电子称重设备技术领域，尤其涉及一种不停车装车的电子汽车衡。


背景技术：

2.电子汽车衡利用应变电测原理称重，在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥，电子汽车衡一般用于装载车的称重，一般先测出装载车皮重，之后测出汽车总重，得到装载料的总重。
3.目前，电子汽车衡仍然存在有不足之处，其中装载车在行驶到装置的上部时，由于驾驶员的原因容易导致停车的位置不一致，从而使得装料效果不佳，使得工作效率低下。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种不停车装车的电子汽车衡。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种不停车装车的电子汽车衡，包括底座，所述底座的底端固定连接有多个支撑柱，前后同侧所述支撑柱的底端通孔处均转动连接有转轴，所述转轴的前后两端均固定连接有滚轮，所述底座的底端右侧固定连接有动力系统，所述底座的顶端固定连接有缓冲板，所述缓冲板的顶端固定连接有电子衡，所述电子衡的顶端转动连接有多个第一斜杆，所述第一斜杆的顶端均转动连接有连接轴，所述连接轴的顶端均转动连接有第二斜杆，所述第二斜杆的顶端转动连接有顶板，同组所述连接轴之间通过弹簧相连。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述顶板的顶端设置有凹槽。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述凹槽的左侧内壁固定连接有两个液压杆。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述液压杆的右端固定连接有连接杆。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述连接杆的前后两端下侧均固定连接有滑块，所述连接杆的右侧转动连接有两个支撑杆。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述支撑杆的顶端转动连接有第一移动板，所述滑块的底端滑动连接在凹槽的下侧内壁。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述第一移动板的右端转动连接在凹槽的右端边缘处，所述第一移动板的左端转动连接有第二移动板。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述第二移动板的底端左侧滑动连接在凹槽的顶端。
20.本实用新型具有如下有益效果：
21.1、本实用新型中，在装载车行驶至装置上时，容易造成装置的另一端翘起，使得滚轮脱轨的情况出现，在电子衡的顶端设置有第一斜杆和第二斜杆，当装载车的前轮压在顶板上时，顶板右端向下，使得第一斜杆和第二斜杆的倾斜角度加大，使得顶板右端下沉左端上翘，装置的底端则不会有任何的倾斜，弹簧拉动连接轴防止第一斜杆和第二斜杆倾斜过大，实现了装置的缓冲效果，起到了装置减小冲击力的作用。
22.2、本实用新型中，在装载车行驶到顶板上时，通常无法准确的停车，使得装载车载料效果不理想，使得工作效率不过，这时控制液压杆的伸展，液压杆伸展使得连接杆向左移动，连接杆向左移动带动支撑杆向右移动，支撑杆向右则带动第一移动板左端向上升起，使得第一移动板和第二移动板的连接向上升起形成一个突起，在装载车前轮压在第一移动板上时司机可以感觉到及时停车，当装置运作时液压杆收缩，使得第一移动板和第二移动板恢复到原始状态，实现了定点停车的效果，起到了提高工作效率的作用。
附图说明
23.图1为本实用新型提出的一种不停车装车的电子汽车衡的立体图；
24.图2为本实用新型提出的一种不停车装车的电子汽车衡的侧视图；
25.图3为图1中a处放大图
26.图4为本实用新型提出的一种不停车装车的电子汽车衡的顶板结构示意图；
27.图5为图4中b处放大图。
28.图例说明：
29.1、底座；2、电子衡；3、第一斜杆；4、连接轴；5、第二斜杆；6、顶板；7、第二移动板；8、第一移动板；9、滚轮；10、支撑柱；11、转轴；12、动力系统；13、液压杆；14、滑块；15、支撑杆；16、连接杆；17、凹槽；18、缓冲板；19、弹簧。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以
具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种不停车装车的电子汽车衡，包括底座1，底座1的底端固定连接有多个支撑柱10，前后同侧支撑柱 10的底端通孔处均转动连接有转轴11，转轴11的前后两端均固定连接有滚轮9，底座1的底端右侧固定连接有动力系统12，底座1的顶端固定连接有缓冲板18，缓冲板18的顶端固定连接有电子衡2，电子衡2的顶端转动连接有多个第一斜杆3，第一斜杆3的顶端均转动连接有连接轴4，连接轴4的顶端均转动连接有第二斜杆5，第二斜杆5的顶端转动连接有顶板6，同组连接轴4之间通过弹簧19相连，在装载车行驶至装置上时，容易造成装置的另一端翘起，使得滚轮9脱轨的情况出现，在电子衡2的顶端设置有第一斜杆3 和第二斜杆5，当装载车的前轮压在顶板6上时，顶板6右端向下，使得第一斜杆3和第二斜杆5的倾斜角度加大，使得顶板6右端下沉左端上翘，装置的底端则不会有任何的倾斜，弹簧19拉动连接轴4防止第一斜杆3和第二斜杆5倾斜过大，实现了装置的缓冲效果，起到了装置减小冲击力的作用。
33.顶板6的顶端设置有凹槽17，用于放置液压杆13等零件，凹槽17的左侧内壁固定连接有两个液压杆13，用于控制连接杆16，液压杆13的右端固定连接有连接杆16，使得连接杆16在被液压杆13推动时，带动支撑杆15向右移动，连接杆16的前后两端下侧均固定连接有滑块14，支撑连接杆16使得连接杆16可以左右滑动，连接杆16的右侧转动连接有两个支撑杆15，用于控制第一移动板8，支撑杆15的顶端转动连接有第一移动板8，使得支撑杆15向右移动时控制第一移动板8左侧向上转动，滑块14的底端滑动连接在凹槽17的下侧内壁，第一移动板8的右端转动连接在凹槽17的右端边缘处，第一移动板8的左端转动连接有第二移动板7，使得第一移动板8的向上转动可以带动第二移动板7移动，第二移动板7的底端左侧滑动连接在凹槽 17的顶端，在装载车行驶到顶板6上时，通常无法准确的停车，使得装载车载料效果不理想，使得工作效率不过，这时控制液压杆13的伸展，液压杆13 伸展使得连接杆16向左移动，连接杆16向左移动带动支撑杆15向右移动，支撑杆15向右则带动第一移动板8左端向上升起，使得第一移动板8和第二移动板7的连接向上升起形成一个突起，在装载车前轮压在第一移动板8上时司机可以感觉到及时停车，当装置运作时液压杆13收缩，使得第一移动板 8和第二移动板7恢复到原始状态，实现了定点停车的效果，起到了提高工作效率的作用。
34.工作原理：在装载车行驶至装置上时，容易造成装置的另一端翘起，使得滚轮9脱轨的情况出现，在电子衡2的顶端设置有第一斜杆3和第二斜杆5，当装载车的前轮压在顶板6上时，顶板6右端向下，使得第一斜杆3和第二斜杆5的倾斜角度加大，使得顶板6右端下沉左端上翘，装置的底端则不会有任何的倾斜，弹簧19拉动连接轴4防止第一斜杆3和第二斜杆5倾斜过大，实现了装置的缓冲效果，起到了装置减小冲击力的作用，在装载车行驶到顶板6上时，通常无法准确的停车，使得装载车载料效果不理想，使得工作效率不过，这时控制液压杆13的伸展，液压杆13伸展使得连接杆16向左移动，连接杆16向左移动带动支撑杆15向右移动，支撑杆15向右则带动第一移动板8左端向上升起，使得第一移动板8和第二移动板7的连接向上升起形成一个突起，在装载车前轮压在第一移动板8上时司机可以感觉到及时停车，当装置运作时液压杆13收缩，使得第一移动板8和第二移动板7恢复到原始状态，实现了定点停车的效果，起到了提高工作效率的作用。
35.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本
实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。