一种抗老化的轮胎内胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种抗老化的轮胎内胎。


背景技术：

2.对于轮胎内胎而言，抗老化性能、防刺穿性能和耐腐蚀性能一直是行业的研发方向。橡胶老化是指橡胶在贮存和使用过程中受自然和人工环境各种条件的综合影响，性能和外观随时间而变坏的现象。橡胶制品常因受热、空气中的氧和臭氧、阳光、风、雨、雪、水分以及使用过程各种机械应力作用或化学溶剂的侵蚀，使橡胶的化学结构受到破坏，变得勃软或硬脆龟裂，表面粗糙，力学性能下降，随时间推移逐渐丧失使用价值。现有技术中，为阻止或延缓橡胶老化倾向，多采用保管防护措施，并在配制胶料时加入防老剂。其中高温是一种最常见的老化原因，会导致轮胎内胎在高温天气使用时，轮胎内胎容易出现高温老化损坏，缩短了轮胎内胎的使用寿命；防刺穿性能较差时，会导致轮胎内胎在使用时，如遇尖锐物体，容易造成轮胎内胎出现刺穿损坏，缩短了轮胎内胎的使用寿命；轮胎内胎的耐腐蚀性能较差时，会导致轮胎内胎在长期使用时，容易出现腐蚀损坏，同样也会缩短轮胎内胎的使用寿命。因此提升轮胎内胎的综合性能，是一个没有终极的目标。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供了一种抗老化的轮胎内胎，克服现有技术的不足，在具备抗高温老化的前提下还兼具防刺穿性能和耐腐蚀性能，提升产品的综合性能，延长轮胎内胎的寿命。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗老化的轮胎内胎，包括轮胎内胎本体，所述轮胎内胎本体上固定连接有充气管，所述轮胎内胎本体的表面设置有防刺穿层，所述防刺穿层包括丁腈橡胶层，所述丁腈橡胶层的表面粘合连接有硅橡胶层，所述防刺穿层的表面设置有抗高温老化层，所述抗高温老化层包括氯化丁基橡胶层，所述氯化丁基橡胶层的表面粘合连接有硫化橡胶层，所述抗高温老化层的表面设置有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层包括环氧树脂涂料层，所述环氧树脂涂料层的表面涂覆有纯酚醛树脂涂料层。
5.作为优选方案，所述丁腈橡胶层与轮胎内胎本体的表面粘合连接，所述丁腈橡胶层和硅橡胶层的厚度相同。
6.作为优选方案，所述防刺穿层位于轮胎内胎本体的表面，所述防刺穿层的厚度大于轮胎内胎本体的厚度。
7.作为优选方案，所述氯化丁基橡胶层与硅橡胶层的表面粘合连接，所述氯化丁基橡胶层和硫化橡胶层的厚度相同。
8.作为优选方案，所述抗高温老化层位于防刺穿层的表面，所述抗高温老化层的厚度大于防刺穿层的厚度。
9.作为优选方案，所述环氧树脂涂料层涂覆在硫化橡胶层的表面，所述环氧树脂涂料层和纯酚醛树脂涂料层的厚度相同。
10.作为优选方案，所述耐腐蚀层位于抗高温老化层的表面，所述耐腐蚀层的厚度大于抗高温老化层的厚度。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过设置防刺穿层、丁腈橡胶层、硅橡胶层、抗高温老化层、氯化丁基橡胶层、硫化橡胶层、耐腐蚀层、环氧树脂涂料层和纯酚醛树脂涂料层相互配合，达到了轮胎内胎的防刺穿性能、抗高温老化性能和耐腐蚀性能的综合性能的提升，从而延长了轮胎内胎产品的使用寿命。
附图说明
12.图1为本实用新型实施例立体示意图；
13.图2为本实用新型实施例中结构示意图；
14.图3为本实用新型实施例中防刺穿层的层结构示意图；
15.图4为本实用新型实施例中抗高温老化层的层结构示意图；
16.图5为本实用新型实施例中耐腐蚀层的层结构示意图。
17.图中：1、轮胎内胎本体；2、充气管；3、防刺穿层；31、丁腈橡胶层；32、硅橡胶层；4、抗高温老化层；41、氯化丁基橡胶层；42、硫化橡胶层；5、耐腐蚀层；51、环氧树脂涂料层；52、纯酚醛树脂涂料层。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-5，是本实用新型一种抗老化的轮胎内胎实施例结构示意图，包括轮胎内胎本体1，轮胎内胎本体1上固定连接有充气管2，轮胎内胎本体1的表面设置有防刺穿层3，防刺穿层3包括丁腈橡胶层31，丁腈橡胶层31的表面粘合连接有硅橡胶层32，防刺穿层3的表面设置有抗高温老化层4，抗高温老化层4包括氯化丁基橡胶层41，氯化丁基橡胶层41的表面粘合连接有硫化橡胶层42，抗高温老化层4的表面设置有耐腐蚀层5，耐腐蚀层5包括环氧树脂涂料层51，环氧树脂涂料层51的表面涂覆有纯酚醛树脂涂料层52，通过设置防刺穿层3、丁腈橡胶层31、硅橡胶层32、抗高温老化层4、氯化丁基橡胶层41、硫化橡胶层42、耐腐蚀层5、环氧树脂涂料层51和纯酚醛树脂涂料层52相互配合，各功能层之间协同作用，有效提高了轮胎内胎的抗高温老化、防刺穿和耐腐蚀等综合性能。
20.丁腈橡胶层31与轮胎内胎本体1的表面粘合连接，丁腈橡胶层31和硅橡胶层32的厚度相同，防刺穿层3位于轮胎内胎本体1的表面，防刺穿层3的厚度大于轮胎内胎本体1的厚度。
21.通过上述技术方案，通过设置防刺穿层3中丁腈橡胶层31和硅橡胶层32相互配合，提高了轮胎内胎的抗撕裂强度，提高防刺穿性能。
22.氯化丁基橡胶层41与硅橡胶层32的表面粘合连接，氯化丁基橡胶层41和硫化橡胶层42的厚度相同，抗高温老化层4的内腔位于防刺穿层3的表面，抗高温老化层4的厚度大于防刺穿层3的厚度。
23.通过上述技术方案，抗高温老化层4中氯化丁基橡胶层41和硫化橡胶层42相互配合，起到提高轮胎内胎本体1抗高温老化性能的作用。
24.环氧树脂涂料层51涂覆在硫化橡胶层42的表面，环氧树脂涂料层51和纯酚醛树脂涂料层52的厚度相同，耐腐蚀层5位于抗高温老化层4的表面，耐腐蚀层5的厚度大于抗高温老化层4的厚度。
25.通过上述技术方案，通过设置耐腐蚀层5、环氧树脂涂料层51和纯酚醛树脂涂料层52相互配合，提高了轮胎内胎本体1耐腐蚀性能。
26.本实用新型的工作原理是：通过设置防刺穿层3、丁腈橡胶层31和硅橡胶层32相互配合，起到提高轮胎内胎本体1防刺穿性能的作用。通过设置抗高温老化层4、氯化丁基橡胶层41和硫化橡胶层42相互配合，起到提高轮胎内胎本体1抗高温老化性能的作用。通过设置耐腐蚀层5、环氧树脂涂料层51和纯酚醛树脂涂料层52相互配合，提高了轮胎内胎本体耐腐蚀性能。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种抗老化的轮胎内胎，包括轮胎内胎本体（1），其特征在于：所述轮胎内胎本体（1）上固定连接有充气管（2），所述轮胎内胎本体（1）的表面设置有防刺穿层（3），所述防刺穿层（3）包括丁腈橡胶层（31），所述丁腈橡胶层（31）的表面粘合连接有硅橡胶层（32），所述防刺穿层（3）的表面设置有抗高温老化层（4），所述抗高温老化层（4）包括氯化丁基橡胶层（41），所述氯化丁基橡胶层（41）的表面粘合连接有硫化橡胶层（42），所述抗高温老化层（4）的表面设置有耐腐蚀层（5），所述耐腐蚀层（5）包括环氧树脂涂料层（51），所述环氧树脂涂料层（51）的表面涂覆有纯酚醛树脂涂料层（52）。2.根据权利要求1所述的一种抗老化的轮胎内胎，其特征在于：所述丁腈橡胶层（31）与轮胎内胎本体（1）的表面粘合连接，所述丁腈橡胶层（31）和硅橡胶层（32）的厚度相同。3.根据权利要求1所述的一种抗老化的轮胎内胎，其特征在于：所述防刺穿层（3）位于轮胎内胎本体（1）的表面，所述防刺穿层（3）的厚度大于轮胎内胎本体（1）的厚度。4.根据权利要求1所述的一种抗老化的轮胎内胎，其特征在于：所述氯化丁基橡胶层（41）与硅橡胶层（32）的表面粘合连接，所述氯化丁基橡胶层（41）和硫化橡胶层（42）的厚度相同。5.根据权利要求1所述的一种抗老化的轮胎内胎，其特征在于：所述抗高温老化层（4）位于防刺穿层（3）的表面，所述抗高温老化层（4）的厚度大于防刺穿层（3）的厚度。6.根据权利要求1所述的一种抗老化的轮胎内胎，其特征在于：所述环氧树脂涂料层（51）涂覆在硫化橡胶层（42）的表面，所述环氧树脂涂料层（51）和纯酚醛树脂涂料层（52）的厚度相同。7.根据权利要求1所述的一种抗老化的轮胎内胎，其特征在于：所述耐腐蚀层（5）位于抗高温老化层（4）的表面，所述耐腐蚀层（5）的厚度大于抗高温老化层（4）的厚度。

技术总结
本实用新型公开了一种抗老化的轮胎内胎，包括轮胎内胎本体，所述轮胎内胎本体上固定连接有充气管。本实用新型通过设置防刺穿层、丁腈橡胶层、硅橡胶层、抗高温老化层、氯化丁基橡胶层、硫化橡胶层、耐腐蚀层、环氧树脂涂料层和纯酚醛树脂涂料层相互配合，实现提高轮胎内胎防刺穿性能、抗高温老化性能和耐腐蚀性能的目的，使轮胎内胎在使用时，能够长期保持稳定的性能，达到预期的寿命。达到预期的寿命。达到预期的寿命。


技术研发人员：解忠山 刘俊峰
受保护的技术使用者：朝阳华兴万达轮胎有限公司
技术研发日：2022.08.19
技术公布日：2022/12/9