一种动力换挡离合器结构的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱离合技术领域，尤其涉及一种动力换挡离合器结构。


背景技术：

2.装载机变速箱中需用到动力换档离合器，常规的动力换档离合器采用变速箱中自带的润滑油来控制，且润滑油需从油泵进入到高速旋转轴，因此使用常规的动力换档离合器的变速箱需配置大排量的油泵，高精度的润滑油过滤系统，结构复杂。
3.同时润滑油进入高速旋转轴的密封结构可靠性也较差。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是现有技术中通常采用润滑油泵入高速旋转轴实现离合控制，需要配备大排量油泵、并会造成润滑油和液压油之间的混合，导致需配备过滤系统并且不易分离，造成变速箱结构复杂且对于密封要求较高，不易实现。
5.通过本技术方案中大锥角轴承的设计以及液压腔体的设置，保证了变速箱内液压油与润滑油的分离且结构简单，减小了变速箱的维护成本，并且液压腔体不随旋转轴旋转，保证了液压腔体的密封性，进一步保证了液压油与润滑油的分离。
6.本实用新型为了解决现有技术问题所采用的技术方案如下：
7.提供一种动力换挡离合器结构，包括输入齿轮，传动轴，输出齿轮，与所述输入齿轮连接用于传输变速箱动力的纸基摩擦片与钢片，用于压紧所述纸基摩擦片与钢片的压盘，与所述压盘抵接的大锥角轴承，向所述压盘施加与所述大锥角轴承相反作用力的回位弹簧，用于通过大锥角轴承向压盘施加压力的活塞，以及与所述活塞缸体底部抵接的碟形弹簧；还包括所述活塞与变速箱壳体、盖板形成的液压腔体。
8.本方案中，大锥角轴承位于活塞与压盘之间，将活塞压力作用于压盘上，并且由于大锥角轴承的设置，使得活塞不会随着压盘及传动轴的转动而转动，始终处于静止状态，进而，由活塞、变速箱壳体及盖板形成的液压腔体也始终处于静止状态，不会因为旋转造成液压腔体内液压油甩出，对于液压腔体的密封要求降低；该种始终处于静止状态的液压腔体的设置，替代了现有技术中常用的采用润滑油的形式，不仅保证了离合动作，也解决了采用润滑油带来的密封难度大以及润滑油和液压油之间的分离问题。
9.进一步地，为了更好的保证液压腔体的密封性，所述活塞与变速箱壳体、盖板形成的液压腔体通过o形圈密封。
10.进一步地，还包括设置于变速箱壳体上用于向所述液压腔体通入液压油的进油口。
11.进一步地，所述盖板通过螺钉固定在所述变速箱壳体上。
12.进一步的，本技术方案的工作过程如下：
13.离合器分离：当向所述液压腔体内通入液压油时，所述活塞在液压油作用下，向碟形弹簧方向运动并压缩所述碟形弹簧，所述大锥角轴承及压盘受力减小并在回位弹簧作用
下向碟形弹簧方向移动，所述纸基摩擦片和钢片失去压盘压力而分离，输入齿轮、输出齿轮间动力中断。
14.离合器接合：当所述液压腔体回油状态下，所述活塞在碟形弹簧作用下，向大锥角轴承施加作用力，并通过压盘压紧所述纸基摩擦片与钢片，变速箱的动力从输入齿轮通过纸基摩擦片、钢片、传动轴传递到输出齿轮。
15.有益效果如下：
16.本技术方案中大锥角轴承的设计以及液压腔体的设置，保证了变速箱内液压油与润滑油的分离且结构简单，减小了变速箱的维护成本，并且液压腔体不随旋转轴旋转，保证了液压腔体的密封性，进一步保证了液压油与润滑油的分离。
附图说明
17.图1为本实施例动力换挡离合器结构示意图。
18.1、碟型弹簧；2、大锥角轴承了；3、活塞；4、液压腔体；5、压盘；6、回位弹簧；7、纸基摩擦片；8、钢片；9、变速箱壳体；10、输入齿轮；11、盖板；12、输出齿轮；13、传动轴；14、o型圈。
具体实施方式
19.下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
实施例
20.如图1所示，本实施例提供一种动力换挡离合器结构，包括输入齿轮10，传动轴13，输出齿轮12，与输入齿轮10连接用于传输变速箱动力的纸基摩擦片7与钢片8，用于压紧纸基摩擦片7与钢片8的压盘5，与压盘5抵接的大锥角轴承2，向压盘5施加与大锥角轴承2相反作用力的回位弹簧6，用于通过大锥角轴承2向压盘5施加压力的活塞3，以及与活塞3缸体底部抵接的碟形弹簧1；还包括活塞3与变速箱壳体9、盖板11形成的液压腔体4。
21.本实施例中，大锥角轴承2位于活塞3与压盘5之间，将活塞3压力作用于压盘5上，并且由于大锥角轴承2的设置，使得活塞3不会随着压盘5及传动轴13的转动而转动，始终处于静止状态，进而，由活塞3、变速箱壳体9及盖板11形成的液压腔体4也始终处于静止状态，不会因为旋转造成液压腔体4内液压油甩出，对于液压腔体4的密封要求降低；该种始终处于静止状态的液压腔体4的设置，替代了现有技术中常用的采用润滑油的形式，不仅保证了离合动作，也解决了采用润滑油带来的密封难度大以及润滑油和液压油之间的分离问题。
22.本实施例中，为了更好的保证液压腔体4的密封性，活塞3与变速箱壳体9、盖板11形成的液压腔体4通过o形圈14密封。
23.本实施例还包括设置于变速箱壳体9上用于向液压腔体4通入液压油的进油口（未示出）。
24.本实施中，盖板11通过螺钉固定在变速箱壳体9上。
25.本实施例中离合器结构的工作过程如下：
26.离合器分离：当向液压腔体4内通入液压油时，活塞3在液压油作用下，向碟形弹簧1方向运动并压缩所述碟形弹簧1，大锥角轴承2及压盘5受力减小并在回位弹簧6作用下向碟形弹簧1方向移动，纸基摩擦片7和钢片8失去压盘5的压力而分离，输入齿轮10、输出齿轮12间动力中断；本实施例中向碟形弹簧方向运动的方向为向左运动。
27.离合器接合：当液压腔体4回油状态下，活塞3在碟形弹簧1作用下，向大锥角轴承2施加作用力，并通过压盘5压紧纸基摩擦片7与钢片8，变速箱的动力从输入齿轮10通过纸基摩擦片7、钢片8、传动轴13传递到输出齿轮。
28.本实施例通过大锥角轴承2的设计以及液压腔体4的设置，保证了变速箱内液压油与润滑油的分离且结构简单，减小了变速箱的维护成本，并且液压腔体4不随旋转轴旋转，保证了液压腔体4的密封性，进一步保证了液压油与润滑油的分离。
29.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型的技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护之内。


技术特征：
1.一种动力换挡离合器结构，其特征在于，包括输入齿轮，传动轴，输出齿轮，与所述输入齿轮连接用于传输变速箱动力的纸基摩擦片与钢片，用于压紧所述纸基摩擦片与钢片的压盘，与所述压盘抵接的大锥角轴承，向所述压盘施加与所述大锥角轴承相反作用力的回位弹簧，用于通过大锥角轴承向压盘施加压力的活塞，以及与所述活塞缸体底部抵接的碟形弹簧；还包括所述活塞与变速箱壳体、盖板形成的液压腔体。2.根据权利要求1所述动力换挡离合器结构，其特征在于，所述活塞与变速箱壳体、盖板形成的液压腔体通过o形圈密封。3.根据权利要求1所述动力换挡离合器结构，其特征在于，还包括设置于变速箱壳体上用于向所述液压腔体通入液压油的进油口。4.根据权利要求1所述动力换挡离合器结构，其特征在于，所述盖板通过螺钉固定在所述变速箱壳体上。5.根据权利要求1所述动力换挡离合器结构，其特征在于，当向所述液压腔体内通入液压油时，所述活塞在液压油作用下，向碟形弹簧方向运动并压缩所述碟形弹簧，所述大锥角轴承及压盘受力减小并在回位弹簧作用下向碟形弹簧方向移动，所述纸基摩擦片和钢片失去压盘压力而分离，输入齿轮、输出齿轮间动力中断。6.根据权利要求1所述动力换挡离合器结构，其特征在于，当所述液压腔体回油状态下，所述活塞在碟形弹簧作用下，向大锥角轴承施加作用力，并通过压盘压紧所述纸基摩擦片与钢片，变速箱的动力从输入齿轮通过纸基摩擦片、钢片、传动轴传递到输出齿轮。

技术总结
本实用新型公开了一种动力换挡离合器结构，包括输入齿轮，传动轴，输出齿轮，与所述输入齿轮连接用于传输变速箱动力的纸基摩擦片与钢片，用于压紧所述纸基摩擦片与钢片的压盘，与所述压盘抵接的大锥角轴承，向所述压盘施加与所述大锥角轴承相反作用力的回位弹簧，用于通过大锥角轴承向压盘施加压力的活塞，以及与所述活塞缸体底部抵接的碟形弹簧；还包括所述活塞与变速箱壳体、盖板形成的液压腔体；本实用新型中，通过大锥角轴承的设计以及液压腔体的设置，保证了变速箱内液压油与润滑油的分离，减小了变速箱的维护成本，并且液压腔体不随旋转轴旋转，保证了液压腔体的密封性，更好的保证了液压油与润滑油的分离。好的保证了液压油与润滑油的分离。好的保证了液压油与润滑油的分离。


技术研发人员：陈峰 李少武
受保护的技术使用者：株洲齿轮有限责任公司
技术研发日：2022.08.17
技术公布日：2022/12/9