一种防松动强散热的齿轮箱壳体的制作方法

1.本实用新型涉及齿轮箱壳体技术领域，具体是一种防松动强散热的齿轮箱壳体。


背景技术：

2.齿轮箱就是变速箱，是汽车传动系中最主要的部件之一，应用齿轮传动的降速原理，能在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。齿轮箱壳体内有变速传动机构和变速操纵机构，变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换挡，以达到变速变矩。所以齿轮箱壳体应具有硬度大、方便其内部操纵机构的操作。
3.现有技术开发的一种便于散热的差速齿轮箱，如cn213117401u的一种便于散热的差速齿轮箱，该实用新型通过设计在齿轮箱壳体外表的散热机构，散热板紧贴齿轮箱壳体，从而保持齿轮箱壳体内部处于适宜的温度，保护内部元器件不会受热过度而受损，但是它在使用过程中存在以下不足之处，齿轮箱壳体较为松软，在使用过程中，容易受到外界因素的影响而发生损坏，从而影响到齿轮箱壳体的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种防松动强散热的齿轮箱壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种防松动强散热的齿轮箱壳体，包括齿轮箱壳体本体、壳盖以及输出轴，所述齿轮箱壳体本体的右侧设置有壳盖，所述齿轮箱壳体本体上表面的中间位置开设有转轴孔，且在转轴孔的内壁上紧贴设置有垫圈，所述转轴孔内设置有输出轴，所述齿轮箱壳体本体壁体的内部设置有加强板，且在加强板的外侧设置有防水层，所述齿轮箱壳体本体的内壁上紧贴设置有垫块，所述壳盖的右侧壁体上设置有两条加强筋，两条所述加强筋交叉设置，并固定安装在壳盖上。
7.作为本实用新型再进一步的方案，所述齿轮箱壳体本体前后两侧的中间位置对称设置有散热孔，且在散热孔内安装有散热板，所述散热板上设置有多个垫片，且在垫片上设置有固定螺栓。
8.作为本实用新型再进一步的方案，所述齿轮箱壳体本体内部的底部设置有减震垫，且在减震垫的上方设置有传动机构，所述输出轴的末端穿过转轴孔，并与传动机构连接在一起。
9.作为本实用新型再进一步的方案，所述传动机构上表面的中间位置开设有第一凹槽，所述输出轴的底部固定安装有固定盘，所述固定盘放置在第一凹槽内，所述固定盘的左右两侧对称设置有固定栓，所述固定栓插接到传动机构上。
10.作为本实用新型再进一步的方案，所述齿轮箱壳体本体左侧的上下两端均设置有多个安装块，所述齿轮箱壳体本体的左侧壁体上设置有缓冲垫。
11.作为本实用新型再进一步的方案，所述齿轮箱壳体本体的右侧设置有多个第二凹槽，所述壳盖相对于第二凹槽的位置设置有通孔，且在通孔上安装有紧固螺栓。
12.作为本实用新型再进一步的方案，所述壳盖右侧的中间位置设置有提手，所述壳盖的左侧紧贴设置有密封垫。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型在齿轮箱壳体本体壁体的内部设置有加强板，在齿轮箱壳体本体的内壁上设置有垫块，在壳盖的右侧壁体上设置有两条加强筋，在齿轮箱壳体本体以及壳盖的使用过程中，加强板以及垫块解决了齿轮箱壳体本体结构较为脆弱的问题，两条加强筋交叉排列，形成了稳定的三角形结构，从而提高了壳盖的承受能力，进一步提高了对壳盖的保护效果。
附图说明
15.图1为一种防松动强散热的齿轮箱壳体的结构示意图；
16.图2为齿轮箱壳体本体的剖面结构示意图；
17.图3为壳盖的立体结构示意图。
18.图中：1、齿轮箱壳体本体；101、转轴孔；102、垫圈；2、壳盖；201、加强筋；3、输出轴；301、固定盘；302、固定栓；4、加强板；401、防水层；5、垫块；6、散热孔；601、散热板；602、垫片；603、固定螺栓；7、减震垫；701、传动机构；702、第一凹槽；8、安装块；9、缓冲垫；10、第二凹槽；11、通孔；12、紧固螺栓；13、提手；14、密封垫。
具体实施方式
19.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种防松动强散热的齿轮箱壳体，包括齿轮箱壳体本体1、壳盖2以及输出轴3，齿轮箱壳体本体1的右侧设置有壳盖2，齿轮箱壳体本体1上表面的中间位置开设有转轴孔101，且在转轴孔101的内壁上紧贴设置有垫圈102，转轴孔101内设置有输出轴3，齿轮箱壳体本体1壁体的内部设置有加强板4，且在加强板4的外侧设置有防水层，齿轮箱壳体本体1的内壁上紧贴设置有垫块5，壳盖2的右侧壁体上设置有两条加强筋201，两条加强筋201交叉设置，并固定安装在壳盖2上，在齿轮箱壳体本体1以及壳盖2的使用过程中，加强板4以及垫块5解决了齿轮箱壳体本体结构较为脆弱的问题，加强板的强度比较高，可以提高齿轮箱壳体本体1的受力能力，有利于降低齿轮箱壳体本体1的受外力损坏的机率，延迟了齿轮箱壳体本体1的使用寿命，两条加强筋201交叉排列，形成了稳定的三角形结构，增强了壳盖2的结构强度，从而提高了壳盖2的承受能力，降低了壳盖2受外力损坏的机率，进一步提高了对壳盖2的保护效果。
20.在图1中，齿轮箱壳体本体1前后两侧的中间位置对称设置有散热孔6，且在散热孔6内安装有散热板601，散热板601上设置有多个垫片602，且在垫片602上设置有固定螺栓603，传动机构701在工作的过程中，会产生大量的热气，通过散热板601可以将热气快速的散发掉，从而保持齿轮箱壳体本体1内部处于适宜的温度，保护传动机构701内部的元器件不会因过热而发生损坏，散热板601在长时间的工作过程中，其表面会吸附有大量的灰尘，会影响其散热效果，可以通过拧松固定螺栓603，将散热板601下来即可，并完成对散热板601表面灰尘的清洗。
21.在图1和图2中，齿轮箱壳体本体1内部的底部设置有减震垫7，且在减震垫7的上方设置有传动机构701，输出轴3的末端穿过转轴孔101，并与传动机构701连接在一起。
22.在图1和图2中，传动机构701上表面的中间位置开设有第一凹槽702，输出轴3的底部固定安装有固定盘301，固定盘301放置在第一凹槽702内，固定盘301的左右两侧对称设置有固定栓302，固定栓302插接到传动机构701上，通过固定栓302将输出轴3牢固的安装在传动机构701上，避免在输出轴3转动的过程，其轴体受到传动机构701的震动力而发生松动，解决了输出轴3发生松动、工作不稳定的问题。
23.在图1和图2中，齿轮箱壳体本体1左侧的上下两端均设置有多个安装块8，通过多个安装块8，可以将齿轮箱壳体本体1固定安装好，齿轮箱壳体本体1的左侧壁体上设置有缓冲垫9，通过缓冲垫9自身结构的变形，来吸收齿轮箱壳体本体1的震动力，从而降低了齿轮箱壳体本体1的晃动幅度。
24.在图1、图2和图3中，齿轮箱壳体本体1的右侧设置有多个第二凹槽10，壳盖2相对于第二凹槽10的位置设置有通孔11，且在通孔11上安装有紧固螺栓12，在安装过程中，将壳盖2的左侧紧贴在齿轮箱壳体本体1的右侧，使得通孔11对准第二凹槽10，拧紧紧固螺栓12即可，当需要打开齿轮箱壳体本体1时，反向转动紧固螺栓12，将壳盖2拽出即可。
25.在图1和图3中，壳盖2右侧的中间位置设置有提手13，当需要对传动机构701进行检查和维护时，待紧固螺栓12拧松后，工作人员可以通过手握提手13，拉动壳盖2，将壳盖2拽出，使得壳盖2从齿轮箱壳体本体1上脱离即可，结构简单，省时省力，壳盖2的左侧紧贴设置有密封垫14，壳盖2在安装的过程中，会与齿轮箱壳体本体1之间产生一定的缝隙，通过密封垫14可以避免齿轮箱壳体本体1与壳盖2之间产生缝隙，使得外界中的灰尘以及水汽无法进入到齿轮箱壳体本体1的内部，避免造成传动机构701的损坏。
26.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。