一种用于汽车避震系统的抗震紧固组件的制作方法

1.本实用新型涉及卡箍铸件技术领域，尤其涉及一种用于汽车避震系统的抗震紧固组件。


背景技术：

2.经检索，公开(公告)号：cn207740392u公开了一种汽车避震系统的上下固定支架，包括顶车架、底车架和两个避震装置，顶车架的底面和底车架的顶面分别固定连接有上支架和下支板，上支架为向下凸起的圆弧形结构，下支板的顶面设置有向下凹陷的弧形槽，两个避震装置的顶端、底端分别与上支架、下支板固定连接，弧形槽的左、右两侧均设置有插孔，插孔内插设有辅助杆，辅助杆的顶端均与上支架固定连接，辅助杆的外部均套设有弧形支撑板和辅助弹簧，弧形支撑板与辅助杆活动连接，辅助弹簧的两端分别与上支架和弧形支撑板固定连接。
3.针对上述技术方案，存在如下不足：
4.第一，两个辅助杆的长度固定设置，这样导致的问题是当整个装置收到震动时会由于两个辅助杆的阻挡造成两个避震器无法收缩，从而影响整个装置的抗震效果；
5.第二，当整个装置收到震动时会造成螺栓松动，需要定期进行保养维护才能够保证整个装置的正常使用。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是为了解决现有技术中辅助杆的长度固定设置，会对两个避震器的正常收缩造成影响，从而影响整个装置的抗震效果的问题，而提出的一种用于汽车避震系统的抗震紧固组件。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
8.一种用于汽车避震系统的抗震紧固组件，包括顶车架、底车架、上支板和下支板，所述上支板与顶车架以及下支板与底车架之间均通过螺栓固定连接，每个所述螺栓的螺帽的内部均开设有空腔，每个所述空腔的内部均设置有限位机构，所述上支板和下支板的内部均开设有多个限位孔，每个所述限位机构分别与对应限位孔相匹配，所述上支板与下支板之间对称固定连接有两个避震器，两个所述避震器之间设置有两个缓冲件，每个所述缓冲件的两端分别与上支板和下支板固定连接。
9.优选的，所述限位机构包括限位杆和限位块，所述空腔的两端均开设有通孔，所述限位杆活动穿设于两个通孔的内部且一端与对应的限位孔活动插接，所述限位块设置于空腔的内部且与限位杆的杆壁固定套接，所述限位杆的杆壁活动套接有复位机构。
10.优选的，所述复位机构包括弹簧，所述弹簧设置于空腔的内部且与限位杆的杆壁活动套接，所述弹簧的两端分别与空腔的内壁以及限位块的侧壁固定连接。
11.优选的，所述限位杆的一端杆壁环绕开设有第一螺纹，其中一个所述通孔的内壁环绕开设有第二螺纹，所述第一螺纹和第二螺纹相匹配。
12.优选的，所述限位杆的另一端固定连接有连接块。
13.优选的，两个所述缓冲件均为弹性伸缩杆。
14.优选的，所述限位杆为45号钢。
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于汽车避震系统的抗震紧固组件，具备以下有益效果：
16.1、该用于汽车避震系统的抗震紧固组件，通过设置的两个缓冲件，能够避免对顶车架造成阻挡，保证了顶车架的正常运动范围，同时改善了抗震效果。
17.2、该用于汽车避震系统的抗震紧固组件，通过设置的限位机构，利用限位杆与对应的限位孔之间的活动插接，能够对螺栓进行限位，避免在震动时造成螺栓的松动。
18.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型保证了整个装置抗震效果的同时尽量避免了螺栓松动。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的一种用于汽车避震系统的抗震紧固组件的结构示意图；
20.图2为图1中局部a部分的结构放大图；
21.图3为图1中限位机构与螺栓的螺帽之间的剖视结构示意图；
22.图4为图3中限位杆与连接块之间的立体连接结构示意图。
23.图中：1顶车架、2底车架、3上支板、4下支架、5螺栓、6避震器、7缓冲件、8限位杆、9限位块、10弹簧、11连接块。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.实施例一
27.参照图1，一种用于汽车避震系统的抗震紧固组件，包括顶车架1、底车架2、上支板3和下支板4，上支板3与顶车架1以及下支板4与底车架2之间均通过螺栓5固定连接，每个螺栓5的螺帽的内部均开设有空腔，每个空腔的内部均设置有限位机构，上支板3和下支板4的内部均开设有多个限位孔，每个限位机构分别与对应限位孔相匹配，上支板3与下支板4之间对称固定连接有两个避震器6，两个避震器6之间设置有两个缓冲件7，每个缓冲件7的两端分别与上支板3和下支板4固定连接，两个缓冲件7均为弹性伸缩杆，利用缓冲件7，能够保证顶车架1的运动，避免对顶车架1造成阻挡。
28.参照图2-3，限位机构包括限位杆8和限位块9，空腔的两端均开设有通孔，限位杆8活动穿设于两个通孔的内部且一端与对应的限位孔活动插接，限位块9设置于空腔的内部且与限位杆8的杆壁固定套接，利用限位杆8与对应的限位孔之间的活动插接，能够对螺栓5
进行限位，避免螺栓5松动，限位杆8的杆壁活动套接有复位机构。
29.实施例二
30.在实施例一的基础上，参照图3，复位机构包括弹簧10，弹簧10设置于空腔的内部且与限位杆8的杆壁活动套接，弹簧10的两端分别与空腔的内壁以及限位块9的侧壁固定连接，利用设置的弹簧10，通过弹簧10的弹力能够挤压限位块9，使限位杆8与对应的限位孔保持插接状态。
31.实施例三
32.在实施例一的基础上，参照图3-4，限位杆8的一端杆壁环绕开设有第一螺纹，其中一个通孔的内壁环绕开设有第二螺纹，第一螺纹和第二螺纹相匹配，利用第一螺纹和第二螺纹之间的连接，能够对限位杆8进行限位，以便于转动对应的螺栓5。
33.实施例四
34.在实施例一的基础上，参照图2-3，限位杆8的另一端固定连接有连接块11，利用设置的连接块11，能够便于对限位杆8进行驱动限位杆8为45号钢，利用45号钢，能够保证限位杆8的结构强度。
35.本实用新型中，使用时，当顶车架1收到挤压震动时，两个缓冲缓冲件7能够保证顶车架1的正常运动，在整个装置震动时，通过限位杆8与对应的限位孔之间的活动套接能够对螺栓5进行限位，避免在震动的过程中造成螺栓5松动，保证了整个装置的正常使用，在需要拆卸螺栓5对整个装置进行维护时，拉动连接块11并旋转，使限位杆8与对应的通孔的内壁螺纹连接，避免在转动螺栓5的过程中限位杆8产生阻挡。
36.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。