一种用于飞机整流罩泄压口盖的压力释放锁的制作方法

1.本实用新型属于飞机周边零件领域，尤其涉及一种用于飞机整流罩泄压口盖的压力释放锁。


背景技术：

2.航空设备的安全、持续和稳定运行与零部件自身的质量有着不可分割的联系，可以说，航空零部件的质量水平直接影响航空设备的运行水平，所以重视航空零部件的产品质量问题非常的必要。泄压系统布置在飞机的发动机短舱内，是提升飞机安全性和维护性的重要系统，能够确保证飞机发动机短舱内设备及辅助结构的安全运行。
3.压力释放锁是提升飞机安全性和维护性的重要标准件，要求耐受性好，应用于飞机各种泄压口盖上，能起到快速开启泄压口盖以释放舱内压力的作用，如果过没有压力释放锁，容易出现舱内设备因舱门压力过大导致功能失效的问题，进而影响飞行任务的完成和造成安全问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种用于飞机整流罩泄压口盖的压力释放锁，可以在受压后自动开启、并可以从外部利用工具打开进行维修。
5.本实用新型采用以下技术方案：一种用于飞机整流罩泄压口盖的压力释放锁，包括：
6.锁本体，由前后走向的档杆和位于档杆前侧和后侧的两个左右走向的安装板组成，档杆与两个左右安装板组成的左侧区域为容纳区域，
7.触发板，位于锁本体下侧，其上端与锁本体的下侧通过扭簧连接，
8.联动板，位于锁本体下侧，其上端与触发板的下端铰接，
9.锁舌，为u形，位于容纳区域内，锁舌位于容纳区域内一端的为外端，远离容纳区域的另一端为内端，
10.锁舌中部的上侧与两个安装板铰接，锁舌中部的下侧与联动板的下端铰接，锁舌的外端卡在档杆下侧，锁舌的内端抵在飞机机舱内壁上，锁舌的外端用于受到机舱内壁的向上的推力后，拉动触发板进而带动联动板，使得触发板的下端向上运动进而推动锁舌的外端向上旋转，完成开锁。
11.进一步地，还包括：
12.支撑块，位于锁本体下侧，其上端与锁本体固定连接，其上沿左右走向贯穿开设有加强孔，
13.弹性件，固定在加强孔内，
14.加强柱，其一端位于加强孔内、并与弹性件固定连接，其另一端靠近联动板设置，用于对联动板产生向左的推力，加大锁舌承受的飞机舱内压力。
15.进一步地，触发板设置有两个，且分别位于锁舌的两侧，两个触发板的上端开设有
用于触发杆穿过的通孔，触发杆上套设有扭簧，触发杆的两端分别与两个安装板的下侧固定连接，扭簧的一端挂在对应的触发板的中部凸起上，另一端抵在锁本体的下侧。
16.进一步地，联动板设置有两个，且分别位于锁舌的前侧和后侧。
17.进一步地，锁本体为h形结构。
18.进一步地，锁舌的外端自上而下开设有伸入孔，伸入孔用于插入预定工具，使得锁舌的外端向上运动进行手动完成开锁。
19.本实用新型的有益效果是：本实用新型在飞机舱内压力过大时会自动开锁进行泄压，并且在不进行飞行任务时，还可以通过伸入孔对泄压锁进行开启，能通过地面手动开启泄压口盖对舱门内部设备进行维修；本实用新型通过加强柱和弹性件的配合加大对锁舌向左的推力，使得锁舌承受更大的飞机舱内压力。
附图说明
20.图1为本实用新型的爆炸图；
21.图2为本实用新型的组装示意图。
22.其中：1、锁本体；2、触发板；3、联动板；4、锁舌；5、支撑块；6、弹性件；7、加强柱；8、外端；9、内端；10、容纳区域；11、加强孔；12、伸入孔；13、档杆；14、安装板；15、触发杆。
具体实施方式
23.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
24.本实用新型公开了一种用于飞机整流罩泄压口盖的压力释放锁，如图1和图2所示，包括锁本体1、触发板2、联动板3、锁舌4。
25.锁本体1为h形结构，锁本体1由前后走向的档杆13和位于档杆13前侧和后侧的两个左右走向的安装板14组成，档杆13与两个左右安装板14组成的左侧区域为容纳区域10，触发板2位于锁本体1下侧，触发板2的上端与锁本体1的下侧通过扭簧连接，联动板3位于锁本体1下侧，联动板3的上端与触发板2的下端铰接。
26.锁舌4为u形，锁舌4位于容纳区域10内，锁舌4位于容纳区域10内一端的为外端8，远离容纳区域10的另一端为内端9，锁舌4中部的上侧与两个安装板14铰接，锁舌4中部的下侧与联动板3的下端铰接，锁舌4的外端8用于卡在档杆13上，锁舌4的内端9用于抵在飞机机舱内壁上，锁舌4用于：当飞机舱内压力过大时，锁舌4的外端8受到机舱内壁的向上的推力后，拉动触发板2进而带动联动板3，使得触发板2的下端向上运动进而推动锁舌4的外端8向上旋转，完成开锁。
27.本实用新型还包括：支撑块5、弹性件6、加强柱7，支撑块5位于锁本体1下侧，支撑块5的上端与锁本体1固定连接，支撑块5上沿左右走向贯穿开设有加强孔11，弹性件6固定在加强孔11内，加强柱7的一端位于加强孔11内、并与弹性件6固定连接，加强柱7的另一端靠近联动板3设置，加强柱7用于对联动板3产生向左的推力，加大锁舌4承受的飞机舱内压力。
28.由于联动板3和触发板2是铰接的，并且联动板3是在锁舌4的外端8受到向上的推力后，拉动触发板2进而带动联动板3的右端向上运动，使得锁舌4的外端8向上旋转，因此，通过设置加强柱7，可以对联动板3的下端向左产生推力，继而增大锁舌4的受力，使得锁舌4
的内端9受力也增大，适应更大的机舱压力。
29.触发板2设置有两个，且分别位于锁舌4的两侧，两个触发板2的上端开设有用于触发杆15穿过的通孔，触发杆15上套设有扭簧，触发杆15的两端分别与两个安装板14的下侧固定连接，扭簧的一端挂在对应的触发板2的中部凸起上，另一端抵在锁本体1的下侧。两个联动板3设置有两个，且分别位于锁舌4的前侧和后侧。
30.锁舌4的外端8自上而下开设有伸入孔12，伸入孔12用于插入预定工具，使得锁舌4的外端8向上运动进行手动完成开锁。
31.以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于飞机整流罩泄压口盖的压力释放锁，其特征在于，包括：锁本体(1)，由前后走向的档杆(13)和位于所述档杆(13)前侧和后侧的两个左右走向的安装板(14)组成，所述档杆(13)与两个左右安装板(14)组成的左侧区域为容纳区域(10)，触发板(2)，位于所述锁本体(1)下侧，其上端与所述锁本体(1)的下侧通过扭簧连接，联动板(3)，位于所述锁本体(1)下侧，其上端与所述触发板(2)的下端铰接，锁舌(4)，为u形，位于所述容纳区域(10)内，所述锁舌(4)位于容纳区域(10)内一端的为外端(8)，远离容纳区域(10)的另一端为内端(9)，所述锁舌(4)中部的上侧与两个所述安装板(14)铰接，所述锁舌(4)中部的下侧与联动板(3)的下端铰接，所述锁舌(4)的外端(8)卡在档杆(13)下侧，所述锁舌(4)的内端(9)抵在飞机机舱内壁上，所述锁舌(4)的外端(8)用于受到机舱内壁的向上的推力后，拉动触发板(2)进而带动联动板(3)，使得触发板(2)的下端向上运动进而推动锁舌(4)的外端(8)向上旋转，完成开锁。2.根据权利要求1所述的一种用于飞机整流罩泄压口盖的压力释放锁，其特征在于，还包括：支撑块(5)，位于所述锁本体(1)下侧，其上端与锁本体(1)固定连接，其上沿左右走向贯穿开设有加强孔(11)，弹性件(6)，固定在所述加强孔(11)内，加强柱(7)，其一端位于所述加强孔(11)内、并与弹性件(6)固定连接，其另一端靠近联动板(3)设置，用于对联动板(3)产生向左的推力，加大锁舌(4)承受的飞机舱内压力。3.根据权利要求1所述的一种用于飞机整流罩泄压口盖的压力释放锁，其特征在于，所述触发板(2)设置有两个，且分别位于锁舌(4)的两侧，两个所述触发板(2)的上端开设有用于触发杆(15)穿过的通孔，所述触发杆(15)上套设有扭簧，所述触发杆(15)的两端分别与两个安装板(14)的下侧固定连接，所述扭簧的一端挂在对应的触发板(2)的中部凸起上，另一端抵在锁本体(1)的下侧。4.根据权利要求3所述的一种用于飞机整流罩泄压口盖的压力释放锁，其特征在于，所述联动板(3)设置有两个，且分别位于锁舌(4)的前侧和后侧。5.根据权利要求1-4任一所述的一种用于飞机整流罩泄压口盖的压力释放锁，其特征在于，所述锁本体(1)为h形结构。6.根据权利要求5所述的一种用于飞机整流罩泄压口盖的压力释放锁，其特征在于，所述锁舌(4)的外端(8)自上而下开设有伸入孔(12)，所述伸入孔(12)用于插入预定工具，使得锁舌(4)的外端(8)向上运动进行手动完成开锁。

技术总结
本实用新型公开了一种用于飞机整流罩泄压口盖的压力释放锁，包括：锁本体，触发板，其上端与锁本体的下侧通过扭簧连接，联动板，其上端与触发板的下端铰接，锁舌，锁舌位于容纳区域内一端的为外端，远离容纳区域的另一端为内端，锁舌中部的上侧与两个安装板铰接，锁舌中部的下侧与联动板的下端铰接，锁舌的外端卡在档杆下侧，锁舌的内端抵在飞机机舱内壁上；本实用新型在飞机舱内压力过大时会自动开锁进行泄压，并且在不进行飞行任务时，还可以通过伸入孔对泄压锁进行开启，能通过地面手动开启泄压口盖对舱门内部设备进行维修。启泄压口盖对舱门内部设备进行维修。启泄压口盖对舱门内部设备进行维修。


技术研发人员：徐建华 米保卫 肖蓉 韦坚
受保护的技术使用者：西安艾力特航空科技有限公司
技术研发日：2022.09.06
技术公布日：2022/12/6