一种商用车轻型驾驶室后悬置装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地说，特别涉及一种商用车轻型驾驶室后悬置装置。


背景技术：

2.商用车在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类，在整个行业中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。
3.常规的商用车轻型驾驶室后悬置装置，后悬置装置在使用的过程中，由于后悬置中部的横梁处承受车体的重力，因此需要分担横梁上的重力，如果只靠横梁承载重力，车体运行上下晃动时，横梁会承受不住，易导致车体会把横梁压弯。
4.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种商用车轻型驾驶室后悬置装置，以期达到更加实用的目的。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种商用车轻型驾驶室后悬置装置，以解决现有的横梁处承受车体的重力，因此需要分担横梁上的重力，如果只靠横梁承载重力，车体运行上下晃动时，横梁会承受不住，易导致车体会把横梁压弯的问题。
6.本实用新型一种商用车轻型驾驶室后悬置装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
7.一种商用车轻型驾驶室后悬置装置，包括横梁；所述横梁两端的下端均固定连接有立梁；两根所述立梁的上端分别开设有三个贯穿的圆孔；两根所述立梁对向一端的下端分别开设有槽口；两根所述立梁下端的外端分别开设有贯穿的圆孔；两根所述立梁下端的槽口处分别固定连接有l状结构的底座；
8.所述底座下端的对向侧壁上分别安装有三个垫片，而底座的垫片处均开设有贯穿的圆孔；两个所述底座对向一端的上端分别开设有相互对称的连接孔；两根所述立梁中部的上端分别安装有连接架，而两个连接架的外端分别安装有三根销轴，两个所述连接架外端的中部分别安装有锁销总成，而两个锁销总成对向一端的上端均开设有卡槽；
9.两个所述锁销总成背向一端的上端分别开设有槽口，两个所述锁销总成背向一端的槽口处分别安装有活动架，而活动架的下端连接有气缸，两个所述活动架的底部均固定连接有减震机构，所述减震机构的下端分别安装有承载销轴，而承载销轴贯穿立梁下端的圆孔处。
10.进一步的，所述横梁的两端均固定焊接有连接筒，而连接筒上开设有两个贯穿的圆孔。
11.进一步的，两个所述连接筒的圆孔处分别安装有贯穿的固定轴，而固定轴的外端
分别安装有螺母。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.车体上下颠簸时，车体尾部后悬置上的横梁和锁销总成会同时受力，这时锁销总成下方的减震机构上的弹簧就会进行缓冲，同时锁销总成也会承载车体上的重力，且两个锁销总成给横梁的两端分担了重力，这样不仅横梁能够承受车体的重力，两端的锁销总成也能分担横梁上的压力，同时锁销总成的下端还有减震机构，帮助锁销总成和横梁支撑，且还能对其进行缓冲，从而避免了车体把横梁压弯的可能性。
14.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
15.图1是本实用新型的左前上方轴视结构示意图。
16.图2是本实用新型的前视结构示意图。
17.图3是本实用新型的俯视结构示意图。
18.图4是本实用新型的仰视结构示意图。
19.图5是本实用新型的左视结构示意图。
20.图6是本实用新型的右视结构示意图。
21.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
22.1、横梁；101、连接筒；102、固定轴；2、立梁；3、底座；301、垫片；4、连接架；401、锁销总成；402、活动架；403、减震机构；404、承载销轴。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.实施例：
26.如附图1至附图6所示：
27.本实用新型提供一种商用车轻型驾驶室后悬置装置，包括横梁1；横梁1两端的下端均固定连接有立梁2；横梁1贯穿商用车尾部并进行支撑，横梁1的两端均固定焊接有连接筒101，而连接筒101上开设有两个贯穿的圆孔，两个连接筒101的圆孔处分别安装有贯穿的固定轴102，而固定轴102的外端分别安装有螺母，固定轴102的两端贯穿立梁2上端的圆孔处，对连接筒101和立梁2进行固定连接，两根立梁2的上端分别开设有三个贯穿的圆孔；两根立梁2对向一端的下端分别开设有槽口；两根立梁2下端的外端分别开设有贯穿的圆孔；两根立梁2下端的槽口处分别固定连接有l状结构的底座3；底座3下端的对向侧壁上分别安装有三个垫片301，而底座3的垫片301处均开设有贯穿的圆孔；两个底座3对向一端的上端分别开设有相互对称的连接孔；用螺丝贯穿底座3的连接孔处，把底座3与车体固定连接在
一起，两根立梁2中部的上端分别安装有连接架4，而两个连接架4的外端分别安装有三根销轴。
28.其中，两个连接架4外端的中部分别安装有锁销总成401，而两个锁销总成401对向一端的上端均开设有卡槽，锁销总成401上端的卡槽处与车体进行卡装，并用锁销总成401上端的卡槽处进行支撑，商用车在行驶的过程中会有凹凸不平的路面，当车体上下颠簸时，车体尾部后悬置上的横梁1和锁销总成401会同时受力，这时锁销总成401下方的减震机构403上的弹簧就会进行缓冲，同时锁销总成401也会承载车体上的重力，且两个锁销总成401给横梁1的两端分担了重力，两个锁销总成401背向一端的上端分别开设有槽口，连接架4上的三个销轴贯穿锁销总成401的下端，两个锁销总成401背向一端的槽口处分别安装有活动架402，而活动架402的下端连接有气缸，两个活动架402的底部均固定连接有减震机构403，减震机构403的下端套有弹簧，减震机构403的下端分别安装有承载销轴404，而承载销轴404贯穿立梁2下端的圆孔处。
29.本实施例的具体使用方式与作用：
30.两个连接架4外端的中部分别安装有锁销总成401，而两个锁销总成401对向一端的上端均开设有卡槽，锁销总成401上端的卡槽处与车体进行卡装，并用锁销总成401上端的卡槽处进行支撑，横梁1贯穿商用车尾部并进行支撑，螺丝贯穿底座3的连接孔处，把底座3与车体固定连接在一起，商用车在行驶的过程中会有凹凸不平的路面，当车体上下颠簸时，车体尾部后悬置上的横梁1和锁销总成401会同时受力，这时锁销总成401下方的减震机构403上的弹簧就会进行缓冲，同时锁销总成401也会承载车体上的重力，且两个锁销总成401给横梁1的两端分担了重力。
31.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。